Wassermann - хроники коллекции 1/43

[Pivoraki]

Клёвый! Саш, а надпись TIR такому полагалась?

Мне кажется, что она позже появилась, уже в 80-е, на Вольво и Мерседес.

система carnet-TIR заработала в 78-м. Позволяет международным перевозчикам, проходить сквозь границы без лишних задержек "под пломбой", тем самым гарантируя уплату таможенных сборов там, где надо. Кароч там до марки машин без разницы. Покупай книжку и кати через пять границ.

А пока продолжаем
В начале каждого года я раскошеливаюсь на один качественный автобус.
ЛАЗ-695Н 1976

Я даже реально почувствовал запахи и звуки этого автобуса из детства.

да ушш...такое забудешь, особенно пекло на заднем диване и всепроникающее амбре сгоревшего 76-го бензина

[дан]

да ушш...такое забудешь, особенно пекло на заднем диване и всепроникающее амбре сгоревшего 76-го бензина

19 августа 1991 года в таком именно автобусе в Казахстане по пути в Актау я услышал новости по радио (подумал, что дурацкий розыгрыш)

[wassermann]

А вот это уже модель, которую ждали примерно 25 лет, с 1995, когда Миничампс сделал все кузова, кроме седана.

Peugeot 306 XR Sedan

В 90-е был расцвет тренда - под одним названием выпускали массу кузовов. Это в наше время всем кроссовер подавай, а тогда большинство хотело выбора. Причем на многих рынках очень любили седаны. А прогрессивной Европе в малом и среднем классе царили хетчбеки, но в остальном мире с этим не соглашались. Тогда и появились красивые седаны на базе хетчей. Ну или некрасивые.

Пежо-306 заменила собой недоразумение под названием 309. И заодно Пежо решили избавиться от 205 модели, поместив 106 пониже а 306 повыше (как показала практика, это было ошибкой, но к чести Пежо они ее исправили удачно, 206 моделью).

Седаны 306 были популярны на рынках третьего мира, а в Израиле - так просто бешеная популярность. Машина была красивая, добротная, достаточно надёжная.

А вот модель 306 была несбыточной мечтой коллекционеров и даже журнальная серия История Пежо от Норев так и не принесла должного облегчения, скатившись в УГ.

Но тут появился мистер Перез, который захватил весь мир своими поделками. В аргентинской журналке САЛВАТ вышло много желанных моделей, и в том числе эта Пежо-306.

Наконец и я смог поставить себе в коллекцию седан 306. И заодно сравнить с другими товарками "третьей серии" Пежо.

[Otshelnik]

А вот это уже модель, которую ждали примерно 25 лет, с 1995, когда Миничампс сделал все кузова, кроме седана.

Вы не совсем правы. Модель этого автомобиля существовала всё это время. Так же как и модель универсала, кабриолета с жестким верхом, и даже такой экзотический вариант как "охотничий универсал" с трехдверным кузовом.

Пежо-306 заменила собой недоразумение под названием 309.

Пежо 309 не был недоразумением. Это был Тальбо Аризона - новая модель марки Тальбо, полностью подготовленная к производству, включая всю оснастку и кузовные штампы, перед самым поглощением марки фирмой Пежо. Негоже было добру пропадать. А так заменили только шильдики и эмблему на радиаторной решетке и появилась новая модель Пежо, но так как она не совсем вписывалась в существующий на то время модельный ряд марки, ей присвоили "внеочередной" индекс -309

[wassermann]

Вы не совсем правы. Модель этого автомобиля существовала всё это время. Так же как и модель универсала, кабриолета с жестким верхом, и даже такой экзотический вариант как "охотничий универсал" с трехдверным кузовом.

Я наверное не совсем точно выразился. Я имел ввиду серийную массовую диекаст модель. Мелкосерийные и полусамодельные конечно были. Но мало и неоправданно дорого. У французов тоже был свой "Херсон" - Miniroute например.

А насчёт 309 - я знаком с историей его появления. На самом деле все было не совсем так. Пежо купила европейское отделение Chrysler (Simca, Hillman, Zinger) ещё в 1978 году. И вначале речь о закрытии только что возрожденного для этой группы бренда Talbot не шла. Более того, у самой Пежо тогда были дела не очень, и в загашнике не было интересных разработок. Да и убыточный Ситроен висел ярмом.
Покупка Крайслер-Европа открыла для Пежо доступ к их новым разработкам и инженерной команде, которые и выдали в 1982 году спасший компанию хит - Пежо-205.
В то же время в разработку пошел и Тальбо Аризона, который делил многие компоненты с Пежо-205. Например, все четыре двери были полностью взаимозаменяемы. В определенный момент у Пежо даже были планы закрыть не Тальбо а Ситроен, но успех модели ВХ спас марку. А вот провалы моделей Solara и Tagora определили судьбу Тальбо. Поэтому готовая и уже представленная Аризона превратилась в 309 (хотя были планы назвать ее 306), а готовившийся на замену Talbot Samba автомобиль малого класса превратился в Ситроен АХ (у меня где-то были фотографии АХ с шильдиками Тальбо).
Модель Тальбо Аризона, кстати, выходила в журналке у Переса. Была у меня, до того, как я продал все Симки из коллекции, сократив французскую часть только до Пежо Ситроен и Рено.

[Otshelnik]

Я наверное не совсем точно выразился. Я имел ввиду серийную массовую диекаст модель. Мелкосерийные и полусамодельные конечно были. Но мало и неоправданно дорого. У французов тоже был свой "Херсон" - Miniroute например.

В конце прошлого века - начале этого во Франции существовало пару десятков фирм производящих модели из смолы. И были они, скорее, не мелкосерийными, а нишевыми. Тиражи моделей были от нескольких сотен до нескольких тысяч моделей, что позволяло им довольно быстро реагировать на появление новинок в автомобильном мире. И продавались они не в специализированных магазинах для знатоков, а в самых обычных, наряду с Норевами, Солидо, Миничампсами и т.д. Да, эти модели были дороже своих сестер, но не настолько, чтобы только любоваться ими стоящими в витрине. 2-3 цены дайкаста, но, ведь, и не 10-15 цен, как в случае с Несо, BBR и им подобным. А в начале 10-х годов, когда эти фирмы одна за другой стали погружаться в лету, их можно было купить и по цене обычного дайкаста.
Вот только Miniroute, для иллюстрации выбран не совсем корректно. Хотя бы потому, что его продукция была довольно специфична. На любителя, так сказать. Как и продукция Parade и TransPub - фирм сестер. Дело в том, что они использовали технологию литья под низким давлением, в результате чего модели выглядели несколько специфическими. Да и не было у Miniroute среди полуторасотен моделей ни одной модели Пежо-306.
Правильнее было бы сослаться на такие имена как Paradcar, Ministyle, Prestige, в списках которых были те самые модели Пежо-306. Да и по своему внешнему виду их модели не отличались от литых металлических моделей и прекрасно дополняли линейки моделей флагманов модельного бизнеса.

[wassermann]

Спасибо, интересно. Я не следил тогда за этими фирмами, я очень консервативный чёрт и люблю кошерный диекаст.
Про Miniroute сказал для примера. В любом случае, то, что модель появилась сейчас - меня радует. Как и седан Рено-19.

А пока ещё одно пополнение, с четвертой попытки (!)

BMW 520 E12

О самой машине, родоначальнице 5 серии БМВ, уже писал не раз, так как после того как Миничампс стала издеваться над людьми и выпускать переиздания отличной модели Е12, я успел поменять три - жёлтую, серебристую и зелёную. Кстати, они сделали ещё два цвета, которые я не брал.
Но этот изумительный синий металлик шикарный.

Модель - из золотого периода Миничампс, с отличной проработкой донышка, салона, и даже с капотом.

Лёгкий Неформат, но очень уж душевный.

Volvo 740 GL

Культовая машина 80-х. Когда говорят слово Вольво, то в первую очередь это ассоциируется с чемоданами 2-й и 7-й серии. Ямужеинеиговорю, что в 80-е в Израиле это было как символом достатка, так и министерским автомобилем.
Да и в России 90-х чиновники передвигались довольно часто.
Шикарные безопасный и стильные чемоданистые Вольво очень выделялись на фоне потока 80-х, да и эпоху биодизайна Вольво удачно проскочила, не скатившись в обмылки.

Модель Миничампс была всегда очень удачной, а недавнее переиздание от белых коробок я пропустить не смог. По исполнению - Максичампс, но вполне заслуживает особого внимания и места в коллекции.

[Maksus]

Вот было же время, когда шведские машины были такими. И вообще были. Классноепополнение, Саша! А 200ую не хочешь взять?

[Colobox]

Вот было же время, когда шведские машины были танками

И самолётами )

[дан]

да и эпоху биодизайна Вольво удачно проскочила, не скатившись в обмылки.

Зато сейчас китайские хозяева марки растеряли качество и надежность этих машин. Только определили высокую цену, а люкса там уже нет.
Мне нравилась и 850-я. Но даже на машине, продвигаемой на рынок как "самая безопасная", можно разбиться. Про пару таких серьезных аварий на Вольво я слышал. Может, люди просто уверены в своей безопасности и обманывают себя так? И еще, должен сказать, что, по моему наблюдению, водители Вольво в Северной Америке - одни из самых неадекватных. Прибавляют часто скорость, препятствуя обгону и вообще вежливостью не отличаются, даже по отношению к пешеходам. Я не знаю, что кому они пытаются доказать. Машина "шмака", как говорят.