Отдельное большое спасибо коллеге Natty, который и открыл для меня автомобильную графику и живопись несколько лет тому назад, благодаря чему я очень интересно разнообразил своё хобби.
Совсем недавно список исторических находок "Ангара" пополнился совершенно немыслимым проектом московского автозавода малолитражных автомобилей, который, правда, не был воплощён в железе. Машина эта, что интересно, должна была носить индекс 400-424, который позже передали знаменитому «купе». Как выяснилось, уже в 1948-м году, через два года после постановки в серию 400-й модели, конструкторы завода задумались не только над тем, как увеличить её долговечность, надёжность и мощность, но и вместимость. Так появился проект «Автомобиля повышенной пассажировместимости»(АПП) на моторно-агрегатной базе «Москвича».
И надо сказать, что разработка конструкторов МЗМА намного опередила время, хотя и выглядела для тех лет очень уж футуристично. Вы можете увидеть её на рисунке из частного собрания, который нам предоставила группа 23ALEXEY23.
Справедливости ради отметим, что на самых первых скетчах, подготовленных для художественного совета МЗМА, вообще, была изображена сигарообразная конструкция на 12 мест, с овальными окнами и плоским хвостом-стабилизатором, как на довоенных спортивных машинах.
Однако позже решили обойтись только дополнительным креслом в середине кузова, вместо страпонтенов. Двери для пассажиров и водителя остались только с правой стороны, при этом дверь в основной пассажирский салон была двухстворчатой, как на немцком VW T-1. Всю нагрузку на себя взяла заглушенная левая сторона и вваренные в пол усилители.
Закономерно возникает вопрос — а куда в тесном салоне «четырёхсотого» поставили дополнительное кресло?
Здесь конструкторам московского завода тоже не откажешь в остроумии — для того, чтобы в своих габаритах «Москвич-АПП» стал 6-7-местным, они полностью перекомпоновали подкапотное пространство! Двигатель «уехал» вперёд на 23 см. и получил место прямо над передней осью, на специальной изготовленной для него балке, а радиатор переехал в пространство над мотором, из-за чего капот значительно вырос по высоте. Также пришлось заново изготовить и вывести под левое крыло выхлопную трубу, а аккумулятор из своей традиционной ниши в переднем щите получил крепление на блоке двигателя. Лобовое стекло, а точнее — передние стойки кузова закономерно сдвинулись на те же 23 см. и «наползли» на передние крылья.
На этом все работы по автомобилю были свёрнуты, при этом решающим доводом "против" было именно отсутствие дверей с левого борта. По мнению главного конструктора это превращало вместительную машину в "убогий полуфабрикат грузотакси" на который не следовало тратить людские и материальные ресурсы.
Экспериментировать с внешним видом своих серийных грузовиков на ЗиЛе начали ещё в середине 70-х годов, при чём разговор шёл именно о том, чтобы слегка "освежить" внешний вид серийных ЗиЛ-130(131, 157) и их разновидностей без серьёзных вмешательств в конструкцию кабины. Чтобы было понятно, в конвейерной цепочке завода должен был быть заменён только один штамповочный пресс.
Работа не сложная, в том числе и для художников-конструкторов ЗиЛа, но как это бывает, в своих специалистов, годами проверенных, авторов серийно выпускаемых машин администрация завода не поверила, хотя представленные образцы даже были представлены в виде действующих машин(одну из них, сохранившуюся до наших дней вы видите на фото 1).
По печальной национальной "традиции" решили обратиться к "варягам", точнее - в дизайн-бюро Луиджи Колани. Техзадание было то же самое - никаких излишеств, изменить только одну деталь - фальшардиаторную решётку грузовых автомобилей ЗиЛ.
Плоды этой работы вы видите рисунках со 2-го по 6-й. Их нам предоставил коллекционер Александр Монахов
Оценивать их можно по-разному, но, как считают настоящие знатоки марки , советские специалисты эту работу сделали бы ничуть не хуже.
На рисунках, предоставленных «Ангару» его почётным Автором и сотрудником , хорошо видно, к чему привела попытка оснастить ЗАЗ-965 двигателем от автомобиля «Москвич-402».
Этот эксперимент на заводе рискнули провести в 1961-м году, для СССР год весьма знаковый и символичный, поэтому оба экспериментальных образца получили свои названия в духе тех лет - «Ракета» и «Метеор».
Чтобы не утомлять сотрудников «Ангара» длинными архивными цитатами скажем сразу — чуда не произошло. Более мощный двигатель «Москвича» был не только длиннее, но и гораздо тяжелее — чугунный блок цилиндров против магниевого сплава МеМЗ-965. Из-за этого пришлось немного удлинить колёсную базу, изменилась и колея задних колёс. Кроме того, на ходовых испытаниях в багажники обоих машин пришлось укладывать мешки с песком, чтобы легковушка имела нормальное сцепление управляемых колёс с дорогой. Дополнительные килограммы соответственно потянули вниз и разгон, и максимальную скорость с экономичностью. Автомобили испытывались только в рамках заводского эксперимента.