"Илья Муромец" - это название для экспериментального жёсткого космического скафандра, который разрабатывался для проекта космического корабля "Климент Ворошилов", запуск которого был запланирован на 1943-й год. Ну, по правде говоря, там работы закончились даже не начавшись. Война, понятное дело, да ещё по смете разгонная полоса и двигатели для ракеты проекта "Циолковский" выходили дорогущими, как покупка Кремля, в общем, только скафандром дело и ограничилось.
Но Андрей Ткаченко изобразил его очень близко к оригиналу, я бы так сказал.
Будённовский АРЗ делал эти грузовички для Ставропольского ПАТП №1 как раз для перевозки бочковой тары. Только борта были металлические. К слову конструкция была вполне себе прочная, строили такие грузовички на раме УАЗа-450. Кабину делали сами, оперение от "Победы" тоже было весьма условным. Вообще, на рисунке машина изображена даже лучше, чем была в реальности. На реальных образцах всё, кроме фар было до убожества "квадратно-гнездовым", поскольку кузовщина в условиях ремзавода подразумевает отсутствие дорогущих штампов глубокой вытяжки, примитивная была жестянка, говоря коротко.
Ткаченко, как я понимаю, вообще пользовался единственной фотографией из справочника НИИАТ 1993-го года. Там эта машина была изображена как раз в таком ракурсе.
А здесь художник немножко дофантазировал на счёт "сервиса". А вообще, похожая служба была при НИИ ЧАВО. Ну разве что вместо скафандров были обычные костюмы химзащиты.
А в скором времени ждите публикации невероятных и неожиданных архивных данных об участии советских машин в гонках на выносливость в Ле-Мане. Материал проходит последние правки цензоров и технических экспертов!
Особняком от истории Ле-Мановской версии ГАЗ-13 стоят развозные фургоны и малая серия полноприводных машин. Здесь столько кривотолков, что порой глаза на лоб лезут!
В Интеренете их даже называют специальным «Кремлёвским» заказом, хотя ни одна из этих машин никогда не работала в ГОНе.
Пришлось снова обратиться к архивам Горьковского Автозавода.
Здесь история получилась не менее запутанной, но от этого она получилась и более интересной.
Начиналось всё с полноприводной версии «Чайки», когда знаменитый ставропольский художник Павел Моисеевич Гречишкин заказал в июне 1959-го года в салоне местного представительства ГАЗа автомобиль, - «С проходимостью как у ГАЗ-62, но красивую, как «Чайка».
Эти слова живописца, практически сформировали техническое задание будущего автомобиля, хотя конструкторов цеха Спецзаказов Горьковского автозавода ждали серьёзные подводные камни на пути создания машины.
Изначально кузов «Чайки» решили установить на раму армейского тяжёлого джипа ГАЗ-62. Разница в базе заставила изрядно попотеть инженеров над кузовом, который мало того, что стал короче на 18 сантиметров, ещё и стал «универсалом», а это повлекло за собой введение в экстренном порядке новых упрочняющих уголков, косынок и дополнительных продольных вставок в полу.
Поскольку при исполнении индивидуального заказа известного пейзажиста конструкция машины была сделана, что называется с «чистого листа», то машине дали не только свой индивидуальный индекс, но и несколько обновили экстерьер.
Это важно помнить! По заводским документам эта машина – ГАЗ М-74, а «Чайкой» она никогда не называлась. Такая же история, если помните, ранее произошла и с «Победой-вездеходом», которая официально называется ГАЗ М-72.
Что касается внешности, очень свежим и оригинальным стало размещение в декоративных арках передней оптики сдвоенных вертикальных фар. Предложил такое решение не профессиональный художник-конструктор, а практикант Строгановского художественного училища Павел Сварчевский. По его же предложению в передней части (капот и крылья) появились дополнительные вентиляционные продухи для лучшего охлаждения. Напомним, двигатель на этой машине был шестицилиндровый, аналогичный тому, что устанавливался на предшественника «Чайки», ГАЗ-12 ЗИМ.
Без серьёзных изменений удалось обновить и боковые панели стильного «джипа» добавив три продольных хромированных риски на задней двери и установив повторитель поворота в вытяжном вентиляционном отверстии переднего крыла.
В ноябре 1960-го года машина была отгружена заказчику, художнику-пейзажисту П.М.Гречишкину и на том бы наверное всё и закончилось, но фотография машины попала сначала в новогодний выпуск заводской газеты, оттуда перекочевала в январский номер журнала «За Рулём», а в феврале её процитировал журнал «Вокруг Света», анонсировав, как «подарок автозавода ГАЗ туристам и путешественникам».
Конечно, для продажи в салоне простым советским трудящимся эти автомобили не предназначались, они были слишком дорогими. Позволить приобретение заказного кузова и шасси могли только состоятельные деятели культуры или организации, но и с этой стороны публикация журнала «Вокруг Света» нашла отклик.
В том же, 1960-м, сразу три аналогичных машины заказал Комитет по телевидению и радиовещанию с оговоркой, что у машин в крыше должны быть широкие сдвижные люки для возможности установки кинокамеры на штативе. Причём две машины были переданы программе «Клуб кинопутешественников» Юрия Сенкевича. Другая обслуживала Казахстанское представительство Телерадиокомитета в Казахстане.
В декабре 60-го две практически идентичные машины заказал «Мосфильм».
Ещё одну закупило творческое объединение мультипликационных и документальных фильмов «Экран».
В 1961-м был получен спецзаказ на одну машину от охотхозяйства «Завидово» в Москве, две машины выкупило агентство «Интурист» в Алтайском крае, ещё два автомобиля заказанные в 60-м получило консульство Японии на острове Сахалин. Это, пожалуй, самый интересный заказ, поскольку эти внедорожники красились в снежно-белый цвет, а на капот был нанесён красный круг. В салоне был размещён минихолодильник и СВЧ-печь, по этой причине за задним сиденьем универсала установили резервный аккумулятор повышенной ёмкости.
Из всего тиража «вездеходных «Чаек» остались только машина Гречишкина, она сейчас стоит в музее автомобилей Минтранса СССР практически в первозданном состоянии и одна из консульских машин, находящаяся в собственности американского гонщика Гарри Лейдеккера.
К сожалению, американец, не считаясь с уникальностью автомобиля, установил на него 6-ти литровый мотор «HEMI» и полностью переделал ходовую часть.
Эта машина до сих пор принимает участие в скоростных заездах на четверть мили во время фестиваля скорости в Гудвуде. Здесь её называют «Японской белой пандой».
А вот «Чайка»-фургон, в отличие от других, своих более распространённых версий получила «право на жизнь» в малой серии благодаря стечению обстоятельств.
Вообще, никто в конструкторском бюро ГАЗа не планировал создание утилитарной машины на шасси автомобиля высокого класса да ещё с 8-мицилиндровым двигателем!
Тон задал трест «УпрНарХозПром по реализации товаров народного потребления».
В начале 1962-го года управление треста распространило в советских газетах и журналах информацию о художественном конкурсе на создание развозного автомобиля для международной сети магазинов «Детский Мир».
Вне конкурса принимались работы на тему фургона для развоза новогодних подарков. Тема так и называлась – «Машина Дедушки Мороза».
Именно по свободной теме поступило больше всего предложений, канцелярия УпрНархозпрома была завалена мешками с письмами и бандеролями, среди которых 70% отправлений были посвящены именно «Машине Деда Мороза». Свои работы присылали не только маститые художники и инженеры, но и простые советские школьники. Работы были самые разнообразные, от примитивных карандашных набросков, до вдумчивых чертежей.
Однако, победителем стал некий А.Ткаченко (его имя неизвестно, на конверте и в подписи под рисунком так и значилось – А.Ткаченко) проживавший в городе Горьком (ныне Н. Новгород).
И это единственный факт, который известен о нём! Этот человек не пришёл за первой премией, о нём говорили даже в программе «Время» по первой программе Центрального Телевидения, но обладатель первой премии так и не явился за своей наградой!
В то же время исследователи истории завода ГАЗ указывают на то, что пожелавший остаться «инкогнито» А.Ткаченко ничего нового не изобрёл!
Сторонники этой версии указывают на то, что к тому времени он, как житель Горького возможно уже видел прототип будущего «Джипа» с кузовом от «Чайки». На высокую вероятность этой версии указывает и то, что время конкурса и начало работ по полноприводной «Чайке» совпадают. И возможно по этой причине, безызвестный А.Ткаченко так и не пришёл за своей наградой, посчитав, что всё-таки основной дизайн разрабатывал не он, а художники Горьковского автозавода.
Тем не менее, победитель конкурса был определён, первая премия была присуждена и ждала своего обладателя, а машиной никто не собирался заниматься!
Здесь надо сделать небольшое пояснение – объявить конкурс и присудить по его итогам премию, это одно. А запуск машины в производство, даже ограниченной партией – это уже совсем другое.
Необходимо разработать техзадание, просчитать экономическую целесообразность и выходило так, что ввод в налаженное автохозяйство УпрНарХозПрома нового автомобиля выходил крайне невыгодным. Так бы всё и ограничилось поисками победителя, но один из директоров сети магазинов «Детский Мир» в США, Кен Рокуэлл, входивший, кстати, в жюри конкурса, так увлёкся идеей создания новогоднего фургона, что решил стать инвестором проекта!
Как только заказ получил финансовую подпитку, на заводе ГАЗ закипела работа, а в 1964-м году Чикагская автобаза «Детского Мира» получила первые шесть машин цвета «Кремлёвский Рубин».
Распространённое мнение, что фургон создавали в тесной взаимосвязи с полноприводной версией машины на поверку не выдерживает никакой критики и зачастую основано только на схожем с джипом ГАЗ М-74 экстерьере, но не более.
Скажу больше, это единственное сходство машин. Ведь ГАЗ М-74 был короче в базе, использовал трансмиссию джипа ГАЗ-62 и приводился в движение шестицилиндровым мотором ГАЗ-11, а фургон, получивший, кстати незамысловатый индекс ГАЗ-13 гр.(грузовая) базировался на базовом шасси ГАЗ-13. Правда, раму и кузов пришлось усилить. Несмотря на внушительные размеры грузоподъёмность «Чайки» Деда Мороза составляла всего 400 кг. Впрочем, учитывая её назначение – перевозку игрушек, то есть изначально лёгких, но объёмных коробок или пакетов, этого хватало с лихвой.
В конце того же 64-го года ещё три машины доставили в Лос-Анджелес с теми же целями – обслуживание магазинов «Детский Мир» на территории США. Эти машины интересны тем, что трансмиссия и двигатели на них устанавливались на месте, от модели «Шевроле-Импала» 62-го года.
До марта 1965-го по две машины привезли В Нью-Йорк и Бостон.
После этого заказов на изготовление фургонов ГАЗ-13 Гр. не поступало, до 70-го года почти все они сменили двигатели и агрегатную часть на местные аналоги.
Последние машины в окраске «Кремлёвский Рубин» работали в Вашингтоне до 1989-го года. Одна из них стоит в Музее Дизайна им. Генри Форда, известно ещё о двух машинах, которые находятся в частном владении и ожидают реставрации.
Ну, и небольшая выдержка из будущего. Я имею в виду анонсированну мною тему Ле-Мана...
...Перед сезоном 1965-го года планы поставить на спортпрототип "Чайки" новый форкамерный двигатель с механическим впрыском были сорваны. Технологи ГАЗа не завершили программу испытаний мотора, впереди ещё было много работы. Однако главный тренер заводской команды Леонид Артёмович Севрюгин и командор советской команды в Ле-Мане тов. Селивёрстов, решили установить мотор на шасси №4 не взирая на сложившиеся обстоятельства. К тому времени ограничения по регламенту гонок 1965-1966 делали выходы на кольцо со старым карбюраторным мотором очень трудными и дорогими.
В результате откровенно недоработанный мотор был установлен на "Чайку", и уже с тренировочных заездов начались проблемы с его перегревом. Механики команды, однако, быстро решили эту проблему установкой дополнительного масляного радиатора. Он находился слева под кромкой капота, на рисунке мы видим вентиляционные прорези для отведения горячего воздуха. В целом художник изобразил всё верно, с одной только несущественной погрешностью, робот-ассистент с программой "Квалификация-1959" был заменён новым робоманипулятором расширенного действия ещё в 1963-м году.
Это единственное, что позволили вынести на публичное обозрение.
А что касается моего отсутствия, да...был под арестом. Целый месяц, слава Богу...Отбрыкался.