выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.10.2018, 23:36   #211
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1947-1951 MG Y-type (модели YA и YT)

В начале 1947 года модельную линейку MG Car Company пополнила модель YA, известная также как "One and a quarter litre MG Saloon" (Седан MG литр с четвертью). Автомобиль представлял собой небольшой седан, разработанный конструктором Альбертом Сиднеем Эневером при участии Алека Иссигониса в период с 1937 по 1939 год. Изначально предполагалось, что он дополнит линейку спортивных седанов MG, став самым компактным и доступным из них, но начало производства было отложено в связи с начавшейся войной. Цельнометаллический кузов автомобиля в центральной части был унифицирован с моделями Morris Eight и Wolseley Eight, но его передняя и задняя части были оригинальными. MG имел более вместительный багажник, а его моторный отсек был заметно длиннее. Радиаторная решетка была решена в традиционном фирменном стиле, а капот имел консервативные складывающиеся боковые створки, в отличии от более современных капотов аллигаторного типа у Morris и Wolseley. Рамное шасси было полностью оригинальным и имело значительно большую колесную базу (2515 мм против 2261 мм у Morris и Wolseley). MG YA стал первым автомобилем Nuffield Organization на котором применили независимую пружинную переднюю подвеску и реечный рулевой механизм - это были разработки Алека Иссигониса из числа не реализованных на Morris Ten M Series. Задняя подвеска была зависимой на продольных полуэллиптических рессорах, но для снижения центра тяжести задний мост был установлен не под рамой, а над ней. Колеса с 16-дюймовыми дисками были несколько меньше, чем использовались на Morris Eight и Wolseley Eight.

Общее фото MG YA и Morris Eight E Series на котором хорошо видны сходства и различия их кузовов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: sister1.jpg
Просмотров: 5
Размер:	227.3 Кб
ID:	1142907

Шасси MG Y-type
Нажмите на изображение для увеличения
Название: MGten2b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	49.5 Кб
ID:	1142910Нажмите на изображение для увеличения
Название: MGTen3b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	67.0 Кб
ID:	1142911

На автомобиле был установлен двигатель серии XPAG объемом 1250 см.куб., аналогичный мотору MG TC, но оснащенный одним карбюратором, а не двумя. Соответственно его мощность была меньше и составляла не 54,4 л.с., а только 46 л.с. К слову двигатели XPAG были в значительной степени унифицированы с двигателями серии XPJM объемом 1140 см.куб. установленными на Morris Ten и Wolseley Ten, оба имели ход поршня 90 мм и различались только диаметром цилиндров (расстояние между центрами цилиндров в целях унификации было одинаковым) - 63,5 мм у XPJM и 66,5 мм у XPAG. Удивительно, что по британским меркам на тот момент оба они считались короткоходными (в наше время все двигатели имеющие величину хода поршня больше диаметра цилиндра считаются длинноходными).
Используя менее мощную версию двигателя MG TC в сочетании с заметно более тяжелым кузовом и шасси, MG YA не мог похвастаться выдающейся динамикой, но прекрасная управляемость и высокий уровень комфорта в сочетании с высококачественной отделкой салона сделали его одним из лучших автомобилей в своем классе.
На момент начала производства стоимость MG YA на родине составляла £525 плюс налог £146.11s.8d. В США, куда поставки начали с начала 1948 года первоначальная цена была равна $2658. Модель выпускалась до 1951 года, всего изготовили 6158 автомобилей.

Фото седана MG YA
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMGP0179.jpg
Просмотров: 1
Размер:	578.1 Кб
ID:	1142908Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMGP0204.jpg
Просмотров: 0
Размер:	668.5 Кб
ID:	1142909
Нажмите на изображение для увеличения
Название: YA-Lyn-Neil-Wakeman-1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	166.3 Кб
ID:	1142933Нажмите на изображение для увеличения
Название: YA-Lyn-Neil-Wakeman-2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	173.2 Кб
ID:	1142934

Вскоре после начала продаж несколько шасси (по некоторым данным 9) модели YA было экспортировано в Швейцарию, где на них были установлены открытые кузова Tourer от мастерских Reinbolt & Christe, Beutler и Worblaufen. Неизвестно повлияло это на решение руководства MG Car Company разработать собственный Tourer на шасси модели Y, но на автосалоне Earls Court в октябре 1948 года была представлена модель MG YT с открытым 4-местным кузовом. До начала войны в Европе производили довольно много моделей с открытыми кузовами типа Tourer, и в Абингтоне рассчитывали на хорошие продажи новинки. Однако продажи оказались намного скромнее, чем у модели с кузовом седан, несмотря на одинаковую стоимость. Некоторое количество было продано в США, где первоначальная цена составила $2875 (стоимость седанов YA в Америке на тот момент также была повышена до этой суммы). Производство свернули в 1950 году изготовив 877 автомобилей.

Фото MG YT Tourer
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538357330565ef66e7dff9f98BL7A4849.jpg
Просмотров: 1
Размер:	613.3 Кб
ID:	1142928Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538357325e7dff9f98764daBL7A4854.jpg
Просмотров: 1
Размер:	619.6 Кб
ID:	1142929
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538518434d65867BL7A4822.jpg
Просмотров: 1
Размер:	568.6 Кб
ID:	1142930Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538357340495d565ef66eBL7A4819.jpg
Просмотров: 1
Размер:	638.6 Кб
ID:	1142931
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 25.11.2018 в 12:46.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (25.10.2018), Botya (25.10.2018), Colobox (30.10.2018), cuda (25.10.2018), HaruTarra (25.10.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (25.10.2018), Pivoraki (25.10.2018), Seras (25.10.2018), Shibalov (25.10.2018), Валерий Беликов (15.11.2018)
 
Старый 13.11.2018, 19:04   #212
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1949-1950 начало производства MG TD

Оптимизация на предприятиях Nuffield Organization не ограничилась переводом производства автомобилей Wolseley на завод Morris в Каули. Параллельно рассматривался вопрос о переносе производства MG Car Company на завод Riley в Ковентри. Спустя некоторое время планы пересмотрели, и в конечном итоге всё получилось с точностью до наоборот. Производство автомобилей MG осталось в Абингтоне, но с мая 1949 года на этом же заводе стали выпускать Riley, а освободившиеся мощности в Ковентри переориентировали на производство двигателей.
Объединение производства двух марок практически совпало с уходом на пенсию Джорджа Проперта, в свое время сменившего на посту руководителя MG Car Company Сесила Кимбера. Вскоре его место занял Джек Татлоу, до этого работавший в Riley Motor.
Первой задачей, которую Татлоу поставил перед конструкторами MG, стала подготовка замены для модели TC. За несколько лет прошедших с момента появления MG TC на американском рынке, эту перспективную рыночную нишу начали осваивать и другие британские производители, в результате чего конкуренция обострялась. Конструкторская группа в составе Сида Эневера, Алека Хаунслоу и Сесила Коусинса была полна решимости заняться разработкой принципиально новой модели, однако им пришлось ограничиться модернизацией с использованием уже освоенных в производстве узлов и агрегатов. Nuffield Organization только что изрядно поиздержалась на полное обновление линеек Morris и Wolseley и нести расходы на разработку нового родстера MG отказалась.
В сложившихся обстоятельствах было решено скрестить существующий кузов модели TC с более современным шасси от модели YA. Первый прототип был готов уже через две недели. В процессе его изготовления шасси YA распилили пополам, укоротили колесную базу на 5 дюймов (до размера колесной базы модели TC), а затем вновь сварили половинки вместе. На получившимся шасси из кузовных деталей TC собрали новый кузов, который потребовалось немного доработать с учетом более широкой колеи у модели YA. Независимая передняя подвеска в сочетании с реечным рулевым управлением позволили значительно повысить управляемость и комфорт автомобиля. Задний мост с современным гипоидным редуктором позаимствовали у новых Morris и Wolseley. Задняя подвеску на серийных автомобилях отличалась от прототипа и подвески модели YA: мост разместили не над рамой, а под ней, но сама рама над задним мостом сильно выгибалась вверх, что позволило увеличить ход подвески. Двигатель остался прежний - серии XPAG мощностью 54,4 л.с., но получил небольшие изменения в навесном оборудовании.
С учетом приоритетности американского рынка, модель изначально получила вариант с левым расположением руля. Также в качестве опций стали доступны радиоприемник и отопитель салона.
Наиболее заметным внешним отличием новой модели, получившей индекс TD, стали колеса меньшего размера (15 дюймов вместо прежних 19) со штампованными дисками, доставшиеся от модели YA вместе с подвеской. Поклонники марки поначалу настаивали на возвращении спицованных колес, но в Nuffield Organisation проигнорировали эти пожелания - себестоимость "штамповок" была намного ниже. Вскоре выяснилось, что на некоторых режимах тормоза перегреваются и на дисках появились перфорированные отверстия для лучшего охлаждения тормозных барабанов. Спустя некоторое время спицованные диски для MG TD начали предлагать сторонние производители и они стали одним из наиболее популярных аксессуаров.

Ранняя версия MG TD с колесными дисками без перфорации.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_td_9.jpeg
Просмотров: 3
Размер:	497.7 Кб
ID:	1144948

Более поздний MG TD с перфорированными дисками.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_td_7.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	140.4 Кб
ID:	1144949

Компоновочная схема MG TD
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_td_8.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	390.8 Кб
ID:	1144950

Серийное производство MG TD стартовало 10 ноября 1949 года, некоторое время сборка велась параллельно со старой моделью TC, но 29 ноября выпуск старой модели был полностью прекращен. Первоначальная стоимость новой модели в Великобритании составляла £445 плюс налог на покупку £124.7s.3d., в США за автомобиль просили $1750. Благодаря полученным изменениям MG TD удалось не только сохранить популярность своего предшественника, но и значительно укрепить позиции марки. Всего за 4 года производства было изготовлено 29915 автомобилей, из которых более трех четвертей реализовано в США. Но я опять немного забегаю вперед, поэтому пока на время закончу рассказ о славной марке MG и перейду к другой не менее славной марке Riley...

Реклама MG TD 1950 года в одном из британских журналов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36217e54ccbeeadf7c236c29fb5472bd.jpg
Просмотров: 2
Размер:	194.6 Кб
ID:	1144951
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 25.11.2018 в 12:46.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (13.11.2018), Botya (13.11.2018), carassus (13.11.2018), cuda (14.11.2018), HaruTarra (17.11.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (13.11.2018), Pivoraki (13.11.2018), Seras (13.11.2018), Shibalov (14.11.2018), Валерий Беликов (15.11.2018)
Старый 17.11.2018, 12:41   #213
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1945 Riley Motors Limited возобновление производства (Riley RMA)

Компания Riley Ltd из Ковентри вошла в состав Nuffield Organization незадолго до начала Второй мировой войны. Это была относительно небольшая семейная фирма, занимающаяся производством автомобилей с конца 19 века. Марка была знаменита своими легковыми и спортивными автомобилями среднего ценового диапазона. Автомобили отличались высоким качеством изготовления и смогли добиться успеха в ряде автомобильных соревнований. В конце 1936 года руководитель компании Виктор Райли объявил о создании подразделения Autovia, которое должно было заняться производством более дорогих и престижных моделей, нацеленных на конкуренцию с такими грандами как Rolls Royce, Bentley и Daimler. Была даже открыта школа для обучения персональных водителей этих автомобилей. Однако вскоре семейное предприятие Райли начало испытывать финансовые затруднения, в качестве решения рассматривалось объединение с Triumph Motors, также располагавшимся в Ковентри, но история распорядилась иначе. В итоге Triumph Motors, которая сама находилась на грани банкротства, спустя некоторое время вошла в состав Standard Motor Company, а Riley Ltd в сентябре 1938 стала соббственностью Лорда Наффилда, который выплатил её долги в размере 143000, а вскоре за символические 100 продал своей же компании Morris Motors.
Передача бизнеса группе Nuffield оказалась не самым плохим вариантом для семьи Райли, Виктор Райли даже сохранил за собой пост руководителя компанией, однако решение стратегических вопросов развития теперь находилось во власти руководителей Nuffield Organisation. Марка Autovia была упразднена - в планы Лорда Наффилда не входила борьба за рынок эксклюзивных автомобилей, требующая больших вложений и не сулящая сколь нибудь существенных объемов продаж (за всё время существования марки было изготовлено 44 автомобиля). Войдя в состав Nuffield Organisation, Riley Ltd была переименована в Riley Successors Ltd, а позднее в Riley Motors Ltd. Довольно разношерстную линейку моделей Riley попытались оптимизировать, оставив только наиболее популярные модели с двигателями 1,5 и 2,5 литра, получившие новые обозначения 12HP и 16HP в соответствии с налоговой мощностью. В 1940 году из-за начавшейся войны завод переключился на выпуск военной продукции.
В годы войны Ковентри подвергся разрушительным бомбардировкам со стороны немецких Luftwaffe. Всего с ноября 1940 по август 1942 года на город был совершен 41 воздушный налет. В числе прочих от этих бомбардировок сильно пострадал и завод Riley Motors Ltd. Большая часть оснастки для производства автомобилей, хранившаяся на складах, была уничтожена. К счастью до окончания войны конструкторам компании удалось разработать новое поколение моделей, получивших обозначение RM Series, и провести подготовительные работы для начала их производства. В сентябре 1945 года Riley Motors Ltd возобновила выпуск легковых автомобилей, став одним из первых британских производителей предложившим новую послевоенную линейку моделей.
Первой послевоенной моделью стал среднеразмерный седан Riley RMA. По сравнению с довоенными предшественниками автомобиль получил более элегантный приземистый кузов, который по прежнему строился по традиционной для большинства небольших британских компаний технологии. Каркас кузова был изготовлен из дерева и обшит панелями из листовой стали и алюминия. Довольно оригинально был решен вопрос с изготовлением крыши, имеющей сложную криволинейную поверхность. В её основе была стальная сетка, обтянутая снаружи тканью. Шасси с колесной базой 2868 мм. было построено на мощной стальной раме с независимой торсионной передней подвеской и более традиционной зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление реечного типа, тормозная система гидромеханическая. Двигатель 4-цилиндровый рабочим объемом 1496 см.куб. мощностью 54 л.с. достался новой модели от довоенных предшественников без существенных изменений. Он имел довольно современную конструкцию с полусферической камерой сгорания и V-образным расположением клапанов, приводившихся от двух нижних распредвалов. Как и большинство британских моторов того времени он был достаточно "длинноходным", при диаметре цилиндра 69 мм ход поршня составлял 100 мм.

Двигатель модели RMA (справа) и его предшественник от модели Riley Nine 1926 года (слева)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rm_ser12.jpg
Просмотров: 0
Размер:	310.0 Кб
ID:	1145301

Riley RMA был благосклонно принят поклонниками марки, автомобиль отличался неплохой динамикой, несмотря на небольшой литраж двигателя максимальная скорость достигала 130 км/ч, салон, традиционно для автомобилей марки, был отделан высококачественной кожей и дорогими породами дерева. Дизайн кузова сочетал в себе черты классических Riley с современными более обтекаемыми формами, хотя в целом оставался довольно консервативным. После вхождения марки в Nuffield Organization появилась некоторая унификация с другими моделями группы, так, например, синхронизированные коробки передач Morris стали устанавливать ещё на довоенных моделях Riley, но эта унификация ещё не носила глобального характера. На более поздних моделях унификация стала применяться значительно шире, что дало основания фанатам марки считать модели RM Series "последними настоящими Riley". На момент начала продаж стоимость Riley RMA составляла £555 плюс налог с продаж £154.18s.4d.

Седан Riley RMA. Видна фирменная эмблема на радиаторной решетке в виде ромба фиолетового цвета с логотипом Riley, характерная для моделей с 1,5 литровым двигателем.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174923.jpg
Просмотров: 1
Размер:	211.1 Кб
ID:	1145302Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174921.jpg
Просмотров: 2
Размер:	203.6 Кб
ID:	1145303
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174925.jpg
Просмотров: 1
Размер:	169.7 Кб
ID:	1145304Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174926.jpg
Просмотров: 1
Размер:	196.6 Кб
ID:	1145305
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 25.11.2018 в 12:47.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (17.11.2018), Botya (17.11.2018), carassus (22.11.2018), cuda (17.11.2018), HaruTarra (17.11.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (17.11.2018), Pivoraki (17.11.2018), Seras (17.11.2018), Shibalov (17.11.2018), Валерий Беликов (19.11.2018)
Старый 19.11.2018, 00:07   #214
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1946-1950 Riley Motors Limited (Riley RMB, RMC, RMD)

В октябре 1946 года линейка моделей Riley Motors Ltd пополнилась моделью RMB. Автомобиль отличался от модели RMA увеличенной на 6,5 дюймов, до 3023 мм., колесной базой. Вся прибавка приходилась на моторный отсек, в котором расположилась так называемая "Большая четверка" - 4-цилиндровый двигатель объемом 2443 см.куб. мощностью 90 л.с. Конструктивно двигатель был аналогичен 1,5-литровому, но имел блок цилиндров большего размера. Диаметр цилиндров у него составлял 80,5 мм, а ход поршня был равен 120 мм., даже среди "длинноходных" британских моторов это был выдающийся показатель. Более мощный двигатель позволял достигать Riley RMB максимальной скорости 153 км/ч.
Помимо более длинного "носа" автомобили с 2,5-литровым двигателем можно было отличить по фирменной эмблеме бледно голубого, а не фиолетового цвета как у 1,5-литровых. На момент начала продаж стоимость Riley RMB составляла £1125.3s.10d. включая налог на покупку, к этому времени стоимость модели RMA была повышена до £675 плюс налог на покупку £188.5s.0d.

Седан Riley RMB можно отличить от RMA по более длинному "носу" и фирменной эмблеме голубого цвета.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.40.54.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1,000.5 Кб
ID:	1145356Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.46.30.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.02 Мб
ID:	1145357
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.44.04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	864.0 Кб
ID:	1145358Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.42.52.jpg
Просмотров: 0
Размер:	814.6 Кб
ID:	1145359

В 1948 году мощность 2,5-литрового двигателя была увеличена до 100 л.с. за счет увеличения размера клапанов. В том же году были представлены ещё две новые модели с этим двигателем.
Первым стал родстер Riley RMC представленный в марте. Автомобиль создавался с прицелом на американский рынок. В угоду заокеанским предпочтениям рычаг управления КПП перенесли на рулевую колонку, что позволило по желанию заказчика устанавливать 3-местный диван вместо двух отдельных кресел. Иногда Riley RMC сравнивают с другим "британцем", также созданным с прицелом на рынок США - Austin A90 "Atlantic". Но RMC оказался ещё менее удачным, до 1951 года, когда производство родстеров прекратили, было изготовлено только 507 автомобилей. В Северную Америку из этого количества было отправлено всего 50 автомобилей (39 продали в США и 11 в Канаде). Как и в случае с "Атлантиком", наиболее популярной модель оказалась на домашнем рынке (продано 194 автомобиля) и Австралии (продано 134 автомобиля).

Если Austin A90 "Atlantic" выглядел в глазах американцев автомобилем прошлого поколения, то Riley RMC как минимум позапрошлого...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1960-riley-rmc.jpg
Просмотров: 1
Размер:	71.5 Кб
ID:	1145360Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1960-riley-rmc-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	75.8 Кб
ID:	1145361
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48102fcd58f34b522ebba053f74eba8b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	375.4 Кб
ID:	1145362Нажмите на изображение для увеличения
Название: Riley-rmc-1-2113.jpg
Просмотров: 0
Размер:	888.0 Кб
ID:	1145363

Кабриолет Riley RMD Drophead Coupe, представленный на в октябре 1948 года на автосалоне Earls Court, выглядел элегантнее родстера RMC, но популярным тоже не стал. В США продали 166 автомобилей (49 в 1949 году и 117 в 1950 году). Как и в случае с Riley RMC, производство свернули в 1951 году, изготовив 502 кабриолета.

Кабриолет Riley RMD Drophead Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_16.jpg
Просмотров: 1
Размер:	45.3 Кб
ID:	1145364Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_15_00af00000def0a8c.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.9 Кб
ID:	1145365
Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_10_021b02080b590884.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.2 Кб
ID:	1145366Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_11_020c008e0d9509fe.jpg
Просмотров: 0
Размер:	56.0 Кб
ID:	1145367

Первоначально модели RMC и RMD не продавались в Великобритании, но невысокий спрос на экспортных рынках подтолкнул руководство компании пересмотреть политику, с сентября 1949 года начались продажи на домашнем рынке. Впрочем это не смогло принципиально изменить ситуацию. Судьба седанов RMA и RMB оказалась более успешной. Производство продолжалось до 1952 года, когда им на смену пришли модернизированные модели RME и RMF. Было изготовлено 10504 Riley RMA и 6900 Riley RMB. В 1949 году цены немного подросли: модель RMA стала стоить £714 плюс налог на покупку £199.1s.8d., а модель RMB £958 плюс налог на покупку £266.17s.2d. Стоимость родстера RMC составляла £1125 включая налоги, а кабриолета RMD £1215 включая налоги (цены округленные, более точных к сожалению найти не удалось).


Как я уже упоминал, весной 1949 года производство Riley было перенесено из Ковентри в Абингтон на завод MG Car Company. Переезд прошел относительно безболезненно, и в дальнейшем рабочие в Абингтоне довольно успешно справлялись с изготовлением автомобилей обеих марок.

Riley RM Series оказались довольно популярны у кузовных ателье. Постройкой кузовов на их шасси отметились швейцарская Reinbolt & Christe AG из Базеля, голландская Verheul Carrosseriefabriek из Ваддинксвена, итальянские Bertone и Vignale, британские Bonallack & Sons и Epps Brothers. Но пожалуй наиболее оригинальным оказался автомобиль швейцарского кузовного мастера Вальтера Конга, построенный в 1948 году на шасси Riley RMB. Конг хотел наладить мелкосерийное производство таких автомобилей и даже выставил первый экземпляр на Женевском автосалоне 1949 года. Автомобиль привлек к себе большое внимание публики, но цена оказалась слишком высока и заказов не последовало. Единственный экземпляр так и остался у автора, и он пользовался им до 1976 года.

Riley RMB с кузовом Вальтера Конга.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_2.5_walter_kong_saloon_1.jpeg
Просмотров: 3
Размер:	110.8 Кб
ID:	1145370Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_2.5_walter_kong_saloon_2.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	212.2 Кб
ID:	1145371
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 19.11.2018 в 08:27.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (19.11.2018), Botya (19.11.2018), carassus (22.11.2018), cuda (19.11.2018), HaruTarra (19.11.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (19.11.2018), Maksus (25.11.2018), pip11 (19.11.2018), Pivoraki (19.11.2018), Seras (19.11.2018), Валерий Беликов (19.11.2018)
Старый 19.11.2018, 09:39   #215
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,710
Сказал(а) спасибо: 49,327
Поблагодарили 31,386 раз(а) в 7,144 сообщениях
По умолчанию

Ох уж эта английская работа. Интересно смотрятся. Никуда не деться от того, что зовётся "особенность страны-изготовителя". В 40-50 годы это было лучше видно, "француза", "англичанина" и "американца" на дороге можно было угадать издали.
Хотя, наверное я так думаю глядя на самых ярких представителей автопрома в масштабе?
Но у этих "островитян" прямо-таки проглядывает их "недопропорциональность".
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (19.11.2018), cuda (19.11.2018), LANTAL (19.11.2018)
Старый 25.11.2018, 14:11   #216
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию Nuffield Organization перед объединением с Austin Motor Company

Как можно понять из предыдущих рассказов, Nuffield Organization заметно отличалась от своего главного конкурента, а в недалеком будущем основного партнера Austin Motor Company. Во многом эти отличия были обусловлены различной организационной структурой компаний. Austin представлял из себя централизованное предприятие, чьё основное производство было сосредоточено на одном крупном заводе в Лонгбридже, в то время как автомобильное производство Nuffield Organization, на момент окончания войны, осуществлялось на 4 заводах в Каули (Morris), Бирмингеме (Wolseley), Абингтоне (MG) и Ковентри (Riley). В результате оптимизации, проведенной в 1949 году, в рамках которой производство Morris и Wolseley сосредоточили на заводе в Каули, а MG и Riley на заводе в Абингтоне, удалось сосредоточить всё автосборочное производство группы на 2 заводах, что позволило сократить издержки.
Конструкция выпускаемых Nuffield Organization моделей, также, была более разношерстной. Продолжая сравнение с Austin, можно отметить, что в Лонгбридже к концу 40-х годов пришли к более или менее единым конструктивным решениям, распространявшимся на всю модельную линейку. Все Остины разработанные во второй половине 40-х годов имели рамное шасси с независимой пружинной передней подвеской и зависимой задней, червячным рулевым механизмом, двигатели с нижним расположением распредвала и верхним расположением клапанов и цельнометаллический кузов сваренный из штампованных панелей (здесь исключение составляли только мелкосерийные Austin Princess и универсалы от мастерской Papworth Industries). В свою очередь модели Nuffield Organization могли иметь как более современную конструкцию с несущим цельнометаллическим кузовом (новые модели Morris и Wolseley), так и более консервативную с рамным шасси и кузовом на деревянном каркасе (MG и Riley). Передняя подвеска всех моделей к началу 50-х годов, как и у Остинов, стала независимой, но на Morris, Wolseley и Riley она была торсионной, а на MG пружинной. Наряду с более современным реечным рулевым управлением, использовались и традиционные механизмы червячного типа. Двигатели также отличались по конструкции, наряду с более современными верхнеклапанными применяли менее эффективные, но более дешевые и надёжные нижнеклапанные.
Сама линейка предлагаемых моделей у Nuffield Organization была более разнообразной, чем у Austin Motor Company. С одной стороны это позволяло привлечь больше покупателей с различными предпочтениями, с другой неизбежно приводило к внутренней конкуренции.
В завершение можно отметить, что в послевоенные годы Лорд Наффилд всё меньше принимал непосредственное участие в управлении своей империей, уделяя больше внимания благотворительным проектам и общественной деятельности. В связи с чем, многие решения принимались на уровне руководства отдельных марок. В то же время практически все рычаги управления Austin Motor Company были сосредоточены в руках Леонарда Лорда, непосредственно участвующего не только в вопросах стратегического развития компании, но и в разработке новых моделей и формировании их внешнего облика.

О том как происходило объединение Austin Motor Company и Nuffield Organization в корпорацию British Motor Corporation, и что из этого получилось, я расскажу позже, а пока продолжу рассказ о других британских производителях.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 25.11.2018 в 14:18.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (25.11.2018), carassus (25.11.2018), cuda (25.11.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (25.11.2018), Maksus (02.12.2018), Валерий Беликов (05.12.2018)
Старый 01.12.2018, 22:41   #217
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию Ford Motor Company Ltd (Ford of Britain) краткая довоенная история

Пожалуй наиболее серьёзным игроком на британском автомобильном рынке, после Austin Motor Company и Nuffield Organization, был Ford Motor Company Limited – британский филиал американского Форда.
Первые автомобили Форд появились на Британских островах ещё в 1903 году, а в 1909 была зарегистрирована Ford Motor Company (England) Limited под руководством Персиваля Перри. Ранее продажей автомобилей Ford во всех частях Британской империи занималась компания Ford of Canada, но с появлением Ford Motor Company (England) Limited она отказалась от прав на рынки Британии и Ирландии, сохранив эксклюзивные права на рынках Канады, Индии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африки. В октябре 1911 года на территории бывшего трамвайного завода в Траффрд Парке в Манчестере была начата сборка английских Ford Model T. Завод стал первым предприятием Ford за пределами Северной Америки и поначалу осуществлял сборку автомобилей из американских комплектующих, а его персонал насчитывал 60 человек. Уже в 1913 году в Траффорд Парке изготовили 6000 автомобилей, что позволило Ford Model T стать самым продаваемым автомобилем в Британии и занять 30% рынка. В 1914 году завод оснастили конвейерной линией (впервые в Британии), позволяющей выпускать 21 автомобиль в час. После окончания Первой мировой войны производственные мощности в Траффорд Парке были расширены, что позволило нарастить объем выпускаемой продукции и по итогам 1919 года занять уже 41% рынка. C 1921 года к производству автомобилей Ford Model T подключился завод в Корке (Ирландия), построенный в 1917 году для выпуска тракторов Fordson. К 1925 году общий объем автомобилей Ford выпущенных на территории Британии превысил 250 000 штук.
На волне этих успехов было принято решение о дальнейшем расширении производства в Великобритании. С этой целью предполагалось построить новый завод, для которого в 1923 году был выбран участок в Дагенхэме, к востоку от Лондона, на реке Темзе. Выбор участка был обусловлен возможностью обслуживания нового завода более крупными транспортными судами, которые не позволял использовать Манчестерский судоходный канал на котором располагался завод в Траффорд Парке. В декабре 1928 года компания Ford Motor Company Limited была реорганизована. Она получила контроль над всеми европейскими и ближневосточными предприятиями Форда. Совет директоров состоял из семи человек 3 американцев и 4 англичан, включая председателя Персиваля Перри. 60% акций новой компании принадлежало американской Ford Motor Company, а оставшиеся 40% были пущены в свободную продажу. В 1929 году было начато строительство нового завода в Дагенхэме, а уже в октябре 1931 года он начал работу. На тот момент он стал крупнейшим заводом на территории Великобритании и Европы. Предполагалось, что он будет не только выпускать автомобили для британского рынка, но и обеспечивать комплектующими заводы Форда в других частях Британской империи (в рамках сотрудничества с Ford of Canada) и странах континентальной Европы. Однако к этому времени в Америке и Европе разразился экономический кризис, известный ещё как Великая депрессия, и многие страны стали ужесточать таможенные правила для защиты национальных производителей. В частности Германия и Франция, куда планировалось поставлять значительную часть комплектующих произведенных в Дагенхэме, значительно повысили ввозные пошлины. С продажей самих автомобилей дела, также, обстояли не лучшим образом. Дело в том, что изначально спроектированные для американского рынка автомобили Ford, будучи относительно доступными, попадали на многих европейских рынках под высокие налоги из-за большого литража моторов. Так в частности в Великобритании Ford Model T уже имел высокую налоговую мощность 22 л.с., а у пришедшего ему на смену в 1928 году Ford Model A с двигателем рабочим объемом 3285 см.куб. она возросла до 24 л.с. В обстановке бушевавшего кризиса о массовых продажах таких автомобилей не могло быть и речи. Появление модели AF, представляющей из себя Ford Model A с двигателем меньшего объема 2043 см.куб. соответствующего налоговой мощности 14,9 л.с., ситуацию принципиально не изменило. Назрела необходимость создания новой легковой модели в большей степени соответствующей специфике европейских рынков.
В довольно короткие сроки молодым американским конструктором Бобом Грегори была разработана компактная модель Ford Model Y с нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 933 см.куб. мощностью 22 л.с. Автомобиль стал первой моделью Форда не предназначенной для продажи с самих США. Первые автомобили с двухдверным кузовом Tudor, получившие в Англии название Ford 8HP (в соответствии с налоговой мощностью), вышли из ворот завода в Дагенхэме 10 августа 1932 года. 22 сентября модельную линейку дополнила четырехдверная модель Fordor. Помимо Британии Ford Model Y выпускали во Франции (под наименованием Ford 6CV), Германии (Ford Köln), Испании (Ford Forito), Латвии (Ford Junior), Японии, Австралии и ряде других стран. Дизайн модели оказался настолько удачным, что следующее поколение американских Ford 1933 (Model 40, который к слову послужил прототипом для нашего ГАЗ М1) модельного года во многом повторяло стиль Model Y. На волне успеха автомобиля в Европе, рассматривался даже вопрос о её производстве в США, но расчеты показали что стоимость производства в Америке окажется лишь немногим ниже "больших Ford" и от этой затеи отказались. Тем временем в Британии стоимость Ford 8HP Tudor на момент начала продаж составляла £120, а в 1935 году её удалось снизить до £100, что сделало его самым доступным автомобилем на рынке (во всяком случае среди полноценных автомобилей с 4-цилиндровым двигателем).

Компактный Ford Model Y (слева) и полноразмерный Ford Model 40 (справа)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ford_model_y_short_rad_tudor_saloon_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	160.5 Кб
ID:	1146994Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ford_v8_deluxe_fordor_sedan_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	337.5 Кб
ID:	1146995

Реклама Ford Model Y 1935 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ford gb 1935 y_2dr.jpg
Просмотров: 1
Размер:	209.5 Кб
ID:	1146996

В том же 1935 году было начато производство Ford Model C с двигателем рабочим объемом 1172 см.куб. мощностью 32,5 л.с., созданным на базе мотора Model Y путем увеличения диаметра цилиндра с 56,6 мм. до 63,5 мм. с сохранением хода поршня 92,5 мм. Налоговая мощность выросла до 10HP. Автомобиль строился на шасси с той же колесной базой 2286 мм.,что и Model Y, но с более современным кузовом в стиле "больших Ford" текущего модельного года. Стоимость 2-дверной модели составляла £135, 4-дверной £145. Аналогичные модели с небольшими изменениями производят в Германии под маркой Ford Eifel и Испании.

Ford Model C
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7235754.jpg
Просмотров: 1
Размер:	50.3 Кб
ID:	1146984Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ford_model_cx_saloon_3.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	174.7 Кб
ID:	1146985

Несмотря на освоение производства Model Y и Model C, завод в Дагенхэме продолжил выпуск "больших Ford". В 1932 году на смену моделям A и AF пришли модернизированные модели B и BF с 4-цилиндровыми двигателями, а также модель 18 с двигателем V8. К 1935 году, одновременно с прекращением выпуска 4-цилиндровых моделей в США, в Дагенхэме, также, переходят на выпуск "больших" моделей исключительно с двигателями V8, однако помимо американской версии рабочим объемом 3622 куб.см. мощностью 90 л.с. (налоговая мощность в Великобритании 30HP), предлагается британская "восьмерка" с меньшим рабочим объемом 2227 см.куб. мощностью 63 л.с. (22HP).
К 1937 году производство Model Y и Model C в Дагенхэме сворачивают, изготовив в общей сложности 153 117 Model Y и 96 530 Model C. На смену им приходят обновленные модели Ford Eight (Model 7Y) и Ford Ten (Model 7W), которые стали первыми самостоятельными разработками конструкторов из Дагенхэма. Обе модели сохранили основные конструктивные решения своих предшественников и прежние двигатели, но получили более жесткие рамы и новые кузова, при этом "восьмерка" сохранила прежнюю колесную базу, а колесная база "десятки" увеличилась на 4 дюйма (до 2388 мм.). Также новые модели оснастили штампованными колесными дисками вместо прежних спицованных. Модель Ford Eight предлагалась теперь только с 2-дверным кузовом седан по цене от £115, а Ford Ten выпускался с кузовами двухдверный седан стоимостью £150, а также четырехдверный седан и туринг стоимостью £162.10s. Модель Ten стала первым компактным Ford получившим багажник с внешним доступом.

Ford Eight (Model 7Y)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 268.jpg
Просмотров: 2
Размер:	32.3 Кб
ID:	1146986Нажмите на изображение для увеличения
Название: pa0715-216567_2@2x.jpg
Просмотров: 1
Размер:	242.2 Кб
ID:	1146987

Ford Ten (Model 7W) с разными типами кузова
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8112182900_036aa060b4_b.jpg
Просмотров: 2
Размер:	469.8 Кб
ID:	1146988Нажмите на изображение для увеличения
Название: 40394644665_0e111ac97e.jpg
Просмотров: 0
Размер:	100.2 Кб
ID:	1146989
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay595182.jpg
Просмотров: 2
Размер:	184.2 Кб
ID:	1146990Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1937_Ford_Model_7W_Ten_tourer_(6103063746).jpg
Просмотров: 0
Размер:	4.07 Мб
ID:	1146991

В конце 1938 года, после выпуска 41 665 автомобилей Ford Ten, на смену ему пришла модернизированная модель Ford Prefect (Model E93A). Основное внешнее отличие новинки заключалось в ином оформлении радиаторной решетки. Стоимость по сравнению с предшественником стала немного ниже: 2-дверный седан стоил £145, 4-дверный седан - £152.10s., а туринг £155. Спустя некоторое время именно эта модель была выбрана прототипом для нашего КИМ 10-50.

Ford Prefect (Model E93A)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ford gb 1939 perfect_saloon_fordor.jpg
Просмотров: 1
Размер:	40.3 Кб
ID:	1146992

Спустя примерно год, в конце 1939 года, была подготовлена замена для Ford Eight, которых к тому моменту успели изготовить 65098 штук. Новая модель, названная Ford Anglia (Model E04A), также представляла собой модернизированный вариант предшественника. Основные изменения сводились к иному оформлению радиаторной решетки и багажнику с внешним доступом, для чего запасное колесо убрали с задней панели кузова в нишу под полом багажника. Цена Ford Anglia начиналась от £126.

Ford Anglia (Model E04A)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ford gb 1939 anglia.jpg
Просмотров: 1
Размер:	24.5 Кб
ID:	1146993

Как и другие производители, завод Ford в Дагенхэме прекратил производство легковых автомобилей после начала Второй мировой войны и переключился на выпуск военной продукции. До этого момента успели изготовить 41 486 Ford Prefect и 5 136 (предположительно) Ford Anglia.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 02.12.2018 в 10:29.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (02.12.2018), Botya (01.12.2018), carassus (02.12.2018), cuda (02.12.2018), Denis43 (09.12.2018), HaruTarra (02.12.2018), ingvar990 (02.12.2018), LANTAL (02.12.2018), Maksus (02.12.2018), Pivoraki (05.12.2018), Seras (01.12.2018), Валерий Беликов (05.12.2018)
Старый 04.12.2018, 23:36   #218
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1945-1946 Ford Motor Company Ltd (Ford of Britain) возобновление производства

За время войны завод Ford в Дагенхэме произвел 13 942 легких бронетранспортеров, 184 579 грузовиков, 137 483 трактора (около 95% всех тракторов произведенных в Британии в годы войны) и 262 197 двигателей V8 для военных нужд, а завод в Траффорд Парке изготовил около 34 000 авиадвигателей Rolls Royce Merlin. Как и другие стратегические предприятия, завод в Дагенхэме подвергался бомбардировкам со стороны немецких Luftwaffe, за время войны на территорию предприятия упало порядка 200 бомб. К счастью разрушения не были катастрофическими, что позволило Форду в числе первых восстановить гражданское производство.
Уже 21 июня 1945 года завод покинули первые послевоенные Ford Anglia, а спустя некоторое время было восстановлено производство Ford Prefect. Обе модели практически без изменений повторяли довоенные конструкции, но ассортимент стал скромнее. Из двух комплектаций, предлагавшихся до начала войны для Ford Anglia, сохранилась только базовая, а у Ford Prefect из трех типов кузова остался только наиболее популярный 4-дверный седан (позднее, правда, возобновили и производство 2-дверных седанов, но только для экспорта).
Несмотря на послевоенный рост цен, Форды по прежнему оставались наиболее доступными автомобилями в своих классах на британском рынке. Стоимость Ford Anglia составляла £229 плюс налог на покупку £64.7s.3d., а Ford Prefect - £275 плюс налог на покупку £77.2s.9d. Правда и их конструкция, уходящая корнями к Model Y, в сравнении с моделями-одноклассниками выглядела довольно примитивной и устаревшей. Подвеска, традиционно для всех Ford той эпохи, была полностью зависимой с поперечными рессорами, тормоза не имели усилителя, система охлаждения была термосифонного типа без помпы, а стеклоочиститель вакуумного типа работал за счет разряжения во впускном коллекторе двигателя и нормально функционировал только на определенных режимах работы двигателя. Впрочем в условиях послевоенного дефицита на рынке, когда производство было ограничено нехваткой материалов, а львиная доля тех автомобилей, что удалось выпустить, отправлялась на экспорт, британцы были рады любому автомобилю.
27 августа 1946 года завод в Дагенхэме выпустил миллионный автомобиль, которым стал Ford Prefect кремового цвета. Всего в 1946 году в Британии изготовили порядка 115 000 Фордов.

Брошюра Ford Anglia
Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt9043-d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	37.3 Кб
ID:	1147474Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt9043a-d.jpg
Просмотров: 2
Размер:	45.0 Кб
ID:	1147475
Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt9043b-d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	54.7 Кб
ID:	1147476Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt9043c-d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.9 Кб
ID:	1147477

Брошюра Ford Prefect
Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt6067-d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	52.4 Кб
ID:	1147478Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt6067a-d.jpg
Просмотров: 3
Размер:	38.8 Кб
ID:	1147479
Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt6067b-d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	77.6 Кб
ID:	1147480Нажмите на изображение для увеличения
Название: wt6067c-d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	35.9 Кб
ID:	1147481
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 04.12.2018 в 23:42.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (05.12.2018), Botya (05.12.2018), carassus (05.12.2018), cuda (05.12.2018), Denis43 (09.12.2018), HaruTarra (05.12.2018), LANTAL (05.12.2018), pip11 (05.12.2018), Seras (05.12.2018), Валерий Беликов (05.12.2018)
Старый 07.12.2018, 22:22   #219
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1947 Ford V8 Pilot послевоенный флагман из Дагенхэма

Когда производство малолитражек было отлажено, в Дагенхэме задумались о возобновлении производства "большого Форд". В августе 1947 года завод начал выпуск Ford V8 Pilot (Model E71A). Автомобиль представлял собой модернизированный вариант довоенной модели Ford V8 Model 62 Saloon с новым оформлением передней части кузова, разработанным австралийцем Доном Уордом (впоследствии этим талантливым инженером будут спроектированы кузова для целого ряда британских Фордов). Главными чертами новой модели стали массивная хромированная радиаторная решетка и большие отдельно стоящие фары головного света. Нельзя сказать что "новое лицо" сделало автомобиль намного современнее, скорее, в сравнении с предшественником, повторявшим внешность американских Ford середины 30-х годов, он стал выглядеть более "по британски".

Довоенный Ford V8 Model 62 Saloon (слева) и Ford V8 Pilot (справа).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: N001052.jpg
Просмотров: 3
Размер:	58.9 Кб
ID:	1147685Нажмите на изображение для увеличения
Название: JOK 216 FORD V8 PILOT 1949-L.jpg
Просмотров: 3
Размер:	200.9 Кб
ID:	1147693

Конструкция Ford V8 Pilot практически без изменений повторяла Model 62. Рамное шасси с колесной базой 2750 мм. имело зависимую переднюю и заднюю подвеску с поперечными рессорами. Тормоза передних колес имели гидропривод с усилителем, который впервые применили на "больших Фордах" из Дагенхэма в 1939 году, а задние приводились в действие механически и не имели усилителя. Электрооборудование, как и у предшественника, осталось 6-вольтовым, 12-вольтовой электрикой оснащались только автомобили предназначенные для экспорта и британской полиции. Коробка передач механическая 3-ступенчатая с рычагом переключения на рулевой колонке, что позволяло сделать автомобиль 6-местным, разместив на переднем диване водителя и двух пассажиров.
Первые "Пилоты" выпускались с "малой восьмеркой" объемом 2227 см.куб. мощностью 60 л.с., которую позднее планировали заменить новым 2,5-литровым двигателем. Роста рабочего объема планировали добиться за счет увеличения хода поршней с 81 до 95 мм., при этом диаметр цилиндра (а следовательно и налоговая мощность) должен был стать чуть меньше - 65 мм. вместо прежних 66 мм. Рассчетная мощность нового двигателя должна была составить 66 л.с. Однако, когда стало известно об упразднении с 1948 года понятия налоговой мощности и переходе на единый транспортный налог в £10, работы над новым двигателем прекратили. Вместо него Pilot получил старую-добрую "большую восьмерку" объемом 3622 куб.см. мощностью 85 л.с., которую Ford of Britain выпускал для грузовиков Fordson Thames 7V.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image805072016665720.jpg
Просмотров: 2
Размер:	167.0 Кб
ID:	1147694Нажмите на изображение для увеличения
Название: image805072016665723.jpg
Просмотров: 2
Размер:	156.7 Кб
ID:	1147695
Ford V8 Pilot оказался практически единственным легковым автомобилем с 8-цилиндровым двигателем на британском рынке. Даже наиболее дорогие и роскошные британские автомобили, такие как Rolls Royce, Bentley и Daimler, как правило довольствовались "шестерками". Исключением были Daimler DE36 с рядной "восьмеркой" объемом 5,5 литра, производство которых носило штучный характер, а также некоторые модели небольших мастерских, которые оснащались "восьмерками" приобретенными у Форда.
Рыночная судьба "Пилота" оказалась довольно противоречивой. Несомненными достоинствами модели были умеренная цена £585 плюс налог на покупку £163.5s.(за доплату в £36 можно было получить кожаную обивку сидений и радио), просторный салон и мощный сверхнадёжный двигатель, в тоже время репутация марки Ford у англичан была слишком прочно связана с дешевыми и примитивными малолитражками, да и сам автомобиль изобиловал бюджетными решениями, начиная от зависимой подвески, стеклоочистителя с вакуумным приводом и 6-вольтовой электрики, и заканчивая бакелитовыми панелями "под дерево" вместо натурального дерева в отделке салона. Всё это, зачастую, склоняло английских джентльменов к покупке менее мощных и более дорогих Humber и Rover, обладавших изысканной отделкой и безупречной репутацией. Впрочем, недостаточный аристократизм модели не помешал приобрести один из "Пилотов" английскому королю Георгу VI, хотя его Ford был не базовым седаном, а редким универсалом Shooting Break с удлиненной на 12 дюймов колесной базой и заказным кузовом Woody.

Ford V8 Pilot Shooting Break короля Георга VI
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 218db7463ddb4271343f2bfc631ce17f.jpg
Просмотров: 4
Размер:	135.4 Кб
ID:	1147689

Автомобили Ford V8 Pilot поставлялись на экспорт. Одним из наиболее успешных экспортных рынков для "Пилота" стала Австралия, куда поставляли как готовые автомобили, так и машинокомплекты для сборки силами австралийского филиала Ford. Помимо седанов австралийцы выпустили некоторое количество Pilot с кузовом пикап. Ещё одной особенностью австралийского рынка было одновременное присутствие на нем британских Ford V8 Pilot и американских Ford V8, причем поначалу британец стоил дороже американца, но со временем цена была снижена. В самой Британии цена, напротив, немного подросла и в 1950 году составляла £610 плюс налог на покупку £170.3s.11d.

Австралийский Ford V8 Pilot с кузовом пикап
Нажмите на изображение для увеличения
Название: oRlgEu9.jpg
Просмотров: 3
Размер:	78.8 Кб
ID:	1147692

Производство Ford V8 Pilot продолжалось до мая 1951 года. Всего в Дагенхэме изготовили 21 487 автомобилей и 668 машинокомплектов для CKD сборки. Прямого преемника модель не получила, после завершения производства "Пилота" флагманские функции перешли к 6-цилиндровым моделям, но об этом позднее...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 10.12.2018 в 11:33.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (08.12.2018), Botya (08.12.2018), carassus (07.12.2018), cuda (08.12.2018), HaruTarra (08.12.2018), LANTAL (09.12.2018), Pivoraki (09.12.2018), Валерий Беликов (09.12.2018)
Старый 11.12.2018, 01:06   #220
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 838
Сказал(а) спасибо: 1,236
Поблагодарили 2,639 раз(а) в 540 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Ford of Britain экспорт и обновленные Anglia и Prefect

Как и у других автопроизводителей страны, работа предприятий Ford of Britain в значительной мере зависела от экспортных продаж. Практически сразу после возобновления производства моделей Anglia и Prefect, в Дагенхэме занялись организацией их поставок в другие страны. В первую очередь это были страны Европы, а также Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка, входящие в Британское Содружество. Часть автомобилей поставлялась в готовом виде, часть собиралась на месте силами автосборочных предприятий. Предприятия австралийского Ford, кроме английских моделей, выпускали оригинальные версии Anglia и Prefect. Так Ford Anglia, помимо базового кузова 2-дверный седан, предлагалась на австралийском рынке с кузовами 4-дверный седан, турер и пикап, а Ford Prefect, получивший в Австралии индекс Model E03A, отличался от английского Model E93A цельнометаллической крышей (у английской модели крыша имела тканевую вставку) и немного другим декором. В 1946 году на смену Model E03A в Австралии пришел Ford Prefect Model A53A, отличающийся увеличенным багажником.

Австралийские Ford Anglia (Model A54A) с кузовами 4-дверный седан, турер, пикап (оригинальное название coupe-utility)
Название: загруженное.jpg
Просмотров: 22

Размер: 11.9 КбНажмите на изображение для увеличения
Название: 1948_Ford_Anglia_A54A_Tourer_(2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	2.09 Мб
ID:	1147979Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947_Ford_Anglia_A54A_Coupe_Utility_(20158172082).jpg
Просмотров: 0
Размер:	404.4 Кб
ID:	1147980

Австралийские Ford Prefect Model E03A (слева) отличался от британского Model E93A (справа) цельнометаллической крышей, радиаторной решеткой в цвет кузова и хромированным молдингом вдоль поясничной линии.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: E04A-Prefect-1939.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.21 Мб
ID:	1147981Нажмите на изображение для увеличения
Название: fec6efccd2d397a1755859a6a8243877.jpg
Просмотров: 2
Размер:	173.6 Кб
ID:	1147982

10 февраля 1948 на борту океанского лайнера Queen Mary в порт Саутгемптон прибыл Генри Форд II. Целью его визита в Европу было посещение филиалов Ford для личного ознакомления с положением дел. Во время нахождения главы корпорации в Дагенхэме было согласовано начало поставок британских Ford в Северную Америку. Также его визит совпал с выпуском 250000 британского Ford с момента окончания войны (учитывая коммерческие автомобили), юбилейным автомобилем вновь, как и в случае с миллионным британским Ford, стал Prefect.
Продажами английских Ford в Америке занимался специально созданный в структуре Ford of Britain отдел NASS (North American Sales and Service). Легковая линейка предназначенная для американского рынка ограничивалась моделями Anglia и Prefect, кроме того предполагалось продавать легкие грузовики Ford Thames, поставки Ford V8 Pilot не планировали. Автомобили в американском исполнении получили ряд изменений: левостороннее расположение руля, головные лампы-фары соответствующие американским стандартам, стояночные огни и электрические указатели поворота ещё не обязательные в Европе. Ford Anglia помимо этого получили двигатель 1172 см.куб., от "Префекта", и боковые панели капота и радиаторную решетку с тремя вертикальными прорезями от довоенной модели Ford Ten (Model 7W).

Ford Anglia для американского рынка
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48anglia.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	22.7 Кб
ID:	1147983Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay149407584236013.jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.2 Кб
ID:	1147984

Предполагаемый объем продаж оценивался в 12000 автомобилей в год. В определенном смысле Ford of Britain было проще, чем другим британским компаниям, наладить американские продажи, в силу того что он мог рассчитывать на поддержку из Дирборна и использовать существующую дилерскую сеть.
Первые автомобили были поставлены в Америку уже 9 апреля 1948 года. Всего в 1948 году было отгружено 12250 английских Фордов, однако реальные продажи оказались намного скромнее запланированных: в США реализовали 3223 автомобиля, а в Канаде - 2025 автомобилей. В 1949 году цены были снижены на 20%, в результате цена Ford Anglia составила всего $947,22, однако ажиатажного спроса не последовало. В 1950 году, который оказался наиболее успешным для Ford of Britain в Северной Америке, продажи составили 1850 автомобилей в США и 14 804 автомобиля в Канаде. Как можно заметить, менее ёмкий канадский рынок, оказался для английских Фордов перспективнее рынка США, ориентированного на более современные и дорогие модели.
В октябре 1948 года на автосалоне в Earls Court были представлены обновленные модели Ford Anglia (Model E494A) и Ford Prefect (Model E493A). К моменту окончания производства послевоенный объем выпуска Ford Anglia и Ford Prefect предыдущего поколения составил 50 671 и 158 007 автомобилей соответственно. Обновления не носили принципиального характера, у Ford Anglia они и вовсе сводились к использованию радиаторной решетки и боковых панелей капота аналогичных устанавливаемым на американской версии, только вертикальных прорезей на радиаторной решетке стало две (что сделало автомобиль похожим на довоенные BMW), а не три. С переходом на модель E494A, Ford Anglia для американского рынка также получили решетку с двумя "ноздрями". Новый Prefect получил более заметные изменения, которые помимо радиаторной решетки в стиле флагманской модели Pilot включали в себя объемные передние крылья с интегрированными фарами головного света.

Обновленные Ford Anglia (Model E494A) и Ford Prefect (Model E493A)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Ford-Anglia-1949.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.25 Мб
ID:	1147985Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8803411938-1953-ford-prefect-3562_3772_969X727.jpg
Просмотров: 1
Размер:	124.2 Кб
ID:	1147986

Стоимость обновленных моделей стала несколько выше: цена Ford Anglia начиналась от £257 плюс налог на покупку £72.2s.9d, а Ford Prefect от £310 плюс налог на покупку £86.17s.3d., тем не менее они продолжали оставаться наиболее доступными автомобилями на британском рынке. Обновленные "Префекты" австралийской сборки (Model A493A), как и в предыдущем поколении, отличались увеличенным багажным отсеком, также они сохранили выштамповки на передних дверях, которые исчезли у автомобилей произведенных в Дагенхэме.

Австралийский Ford Prefect Model A493A (справа) и британский Ford Prefect E493A (слева), у австралийца заметно больше багажный отсек, сохранилась выштамповка на передних дверях, как у предыдущей модели, также можно заметить поворотные форточки на передних дверях.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 970px-1953_Ford_Prefect_E493A_1.2_Rear.jpg
Просмотров: 2
Размер:	174.8 Кб
ID:	1147987Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950-ford-prefect-10hp-saloon.jpg
Просмотров: 2
Размер:	280.9 Кб
ID:	1147988


Фактически Ford of Britain вплоть до начала 50-х годов продолжал производить модели конструктивно относящиеся к середине 30-х годов, тем не менее это не помешало ему иметь неплохие продажи, как в Британии, так и на ряде экспортных рынков. Во многом это оказалось возможным благодаря послевоенному дефициту новых автомобилей на многих рынках, а также очень агрессивной ценовой политике компании, но бесконечно это продолжаться не могло. Впрочем в Дагенхэме это прекрасно осознавали и активно работали над принципиально новыми моделями, которым будет суждено стать знаковыми для всего европейского автопрома, но их появление онтосится к периоду о котором я расскажу позже...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 11.12.2018 в 21:12.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (11.12.2018), Botya (11.12.2018), carassus (14.12.2018), cuda (11.12.2018), LANTAL (11.12.2018), pip11 (11.12.2018), Pivoraki (11.12.2018), Seras (11.12.2018), Валерий Беликов (11.12.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:19. Часовой пояс GMT +3.