выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.07.2015, 17:06   #21
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,488
Сказал(а) спасибо: 46,819
Поблагодарили 29,945 раз(а) в 6,937 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
1960 Ford Taunus 17M ( Detail Cars #DC0182 )...
Из выпущенных 669,731 автомобилей этой модели (86,010 — комби), в настоящее время на ходу находится примерно несколько сотен. Taunus P3 считается сегодня этапной моделью в плане дизайна и ценится как олдтаймер.
В масштабе - чертовски красив.
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (08.07.2015)
 
Старый 08.07.2015, 21:01   #22
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,120
Сказал(а) спасибо: 20,591
Поблагодарили 14,259 раз(а) в 3,825 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
1957 FORD TAUNUS 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
1960 Ford Taunus 17M ( Detail Cars #DC0182 )
Спасибо за подробные рассказы. Ничего не понимаю в Фордах, но интересно, что не имея даже эмблемы на капоте, немецкие Форды столь явно заимствовали стиль американских.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (09.07.2015), Валерий Беликов (08.07.2015)
Старый 09.07.2015, 10:13   #23
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 688
Сказал(а) спасибо: 2,381
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

1963 Ford Taunus P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
Еще один европеец американского происхождения.
Minichamps изготовил cемейство Ford Taunus 12M P4, охватив три основных типа кузовов - седан, универсал и купе. Мне достался универсал. Модель получилась похожей на прототип , аккуратна и вполне соответствуют современному уровню китайских умельцев. «Живьем» выглядит намного лучше, чем на фото. Колёса, правда, традиционно широки. Желтая краска вылита на модель тонким слоем, что позволило сохранить линии расшивки в неприкосновенности. Занятно, что Форд в начале 1960-х именовал свои маленькие универсалы Kombi, но Minichamps указал два варианта: Turnier на подиуме и Break на коробочке - оба неверные.

Птица поменьше сокола…….


О проекте «Кардинал» слышали если не все, то очень многие – американо-германский проект, зародившийся в конце 1950-х, закончился появлением на свет немецкой переднеприводной малолитражки Ford Taunus 12M в 1962 году, а также серьёзно повлиял на аналогичный и во многом конкурирующий проект британского Форда по имени «Архиепископ», результатом которого стал Ford Cortina.
Причиной всему стал немецкий автомобиль по имени Volkswagen – их модель Typ 1, известная нам как Жук, не только обеспечила недорогим автотранспортом послевоенную Германию и Европу, но серьёзно озаботила американских автопроизводителей. Ещё бы – в 1956 году Фольксваген продал в США 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м – уже 120 000. И спрос только нарастал. Помимо низких цен и небольших эксплуатационных расходов, Фольксваген подкупал потребителя простотой конструкции, надёжностью и безупречной поддержкой фирменного сервиса – не только американцам, но и французам с немцами было чему поучиться: европейские марки в те годы экспортировали свои автомобили в Америку, но похвастаться таким сервисом, как у Фольксвагена не мог никто из них, даже европейские Форды – несмотря на широчайшую дилерскую сеть родительской американской компании.
История американского ответа на европейскую угрозу хорошо изучена и описана – заднемоторный Chevrolet Corvair и Ford Falcon классической компоновки боролись за кошелёк экономичного американца вполне успешно – шестицилиндровый недорогой Форд дебютировал в 1959 году, а к 1962 их продали уже миллион.
При этом исследования рынка (как и объёмы продаж Фольксвагенов) наглядно показывали, что есть целый слой потенциальных потребителей, не охваченных модельным рядом американских производителей и желающих купить машину поменьше Фалькона. И самое неприятное заключалось в том, что уменьшить в размерах сам Ford Falcon было хоть и возможно, но бессмысленно – конкурировать по цене с Фольксвагеном он всё равно не смог бы – слишком велика была доля трудозатрат в итоговой стоимости. Потому и было принято решение о разработке совершенно нового автомобиля. Эта машина должна была вмещать четверых седоков и обеспечить им комфорт не хуже, чем фордовский Falcon 1960 года. Эти требования неумолимо подводили разработчиков к переднеприводной схеме – решение для американской автопромышленности конца 1950-х довольно смелое и незнакомое. И двигателя требуемого типоразмера у американцев не было – так родился план использования европейского подразделения для совместной работы над проектом. Выбор пал на Германию – британский Форд только что представил свой новый двигатель семейства «Kent», а немцы всё равно нуждались в замене своего заслуженного четырёхцилиндрового агрегата на более свежую конструкцию.
Проект получил имя Cardinal – по имени птицы, что была своим размером чуть меньше сокола Falcon.
Этот универсал вполне мог бы бороздить американские просторы от городских пригородов до торговых комплексов - проект Cardinal был задуман именно как компактный, современный, вместительный автомобиль: он должен быть стать второй машиной в крепкой американской семье, заменив в сотнях тысяч гаражей немецкие Фольксвагены. Жуков в Америке конца 1950-х продавали по нескольку сотен тысяч в год и местные автопроизодители такой лакомый кусок пирога оставить нетронутым не могли. Но вышло по-другому. Экономика в послевоенные десятилетия росла как на дрожжах, благосостояние граждан увеличивалось, практичность и сдержанность уступали место ярким и крупным радостям жизни - продажи Фольксвагенов в США наконец-то начали снижаться, разумный и опытный Роберт Макнамара сменил кресло президента компании Форда на портфель Министра обороны, а проект малолитражного переднеприводного компактного автомобиля для отечественных домохозяек и студентов похоронил Ли Якокка в пользу более привлекательного и прибыльного Мустанга.
Практичным же немцам из местного подразделения Форда достался сыроватый, по-американски недоработанный, но практически готовый к производству проект современного недорогого автомобиля массового производства. Ввиду своего американского происхождения, автомобиль ни по дизайну, ни конструктивно не был связан с остальными моделями немецкого «Форда». От американской школы он унаследовал полностью красные задние фонари без характерных для Европы жёлтых или оранжевых поворотников, а также рычаг механической коробки передач, расположенный на рулевой колонке.
1,2-литровый двигатель редкой компоновочной схемы — V4 с углом развала 60° — также был разработан в Америке, и конструктивно в чём-то напоминал «половину» фордовского V8. На часть машин устанавливалась модификация с рабочим объёмом 1,5-литра, но они опять не получили отдельного обозначения и именовались 12M 1,5L.

Доведя его в сжатые сроки до ума, германский Форд поставил этот автомобиль на конвейер - несмотря на множество детских болезней, автомобиль пользовался успехом у покупателей. Ещё бы - стоил Ford Taunus 12M не сильно дороже изделий Фольсквагена, задававших тон на рынке недорогих автомобилей, а был при этом автомобилем современным и даже прогрессивным - помимо переднего привода Taunus 12M P4 оснащался V-образными двигателями. В 1966-м году самая простая двухдверная его модификация с двигателем 1,2 литра стоила DM 5480,- , а за Volkswagen 1200 просили минимум DM 4485,-. Стоило подкопить.
Характерной особенностью дизайна автомобиля была выштамповка — ребро жёсткости, идущая по боковине кузова начиная от ободков фар, плавно расширяющаяся по мере приближения к заднему свесу, и в конце концов переходящая в задний фонарь каплевидной формы.

Фонари были полностью красными и содержали стоп-сигналы и поворотники. Огонь заднего хода был один и предлагался только как опция.

Салон был выполнен в американском стиле — передние сидение было цельным, диванного типа, а металлическая панель приборов напоминала по дизайну североамериканский Ford Falcon. Несмотря на относительно большие габариты автомобиля, салон не был особенно просторным по сравнению с одноклассниками из-за «американских» пропорций кузова с длинными капотом и багажником. При этом надо отметить, что в салоне полностью отсутствовали туннель для карданного вала и «горб» над коробкой передач, характерные для автомобилей «классической» компоновки.

Универсал появился в производственной программе Форда в апреле 1963 года и стоил лишь на 500 марок дороже двухдверного седана - автомобиль получился недорогой и практичный. Грузопассажирская версия Ford Taunus 12M могла быть только двухдверной, но выбор двигателей был тем же - либо 40-сильный объёмом 1183 куб.см., либо 50 л.с. с объёмом 1498 куб.см. Этот двигатель получил большое распространение по всей Европе — его версии с увеличенным до 1,5 и 1,7 литров рабочим объёмом не только использовались на последующих моделях «Форда», но и устанавливалась (полуторалитровая модификация) на часть выпуска шведского Saab 96 и французский автомобиль Matra 530.

Двигатель имел клапанной механизм OHV с приводом единственного распредвала в развале блока шестернями, дополнительный вал-успокоитель для повышения плавности работы, электровентилятор радиатора и систему водяного охлаждения, рассчитанную на заполнение незамерзающей охлаждающей жидкостью.

Двигатель, трансмиссия, передняя подвеска и рулевой механизм были объединены в единый блок, расположенный в передней части автомобиля, главная передача была расположена между двигателем и коробкой передач. Коробка передач была четырёхступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода.

Передние ведущие колёса приводились полуосями, имеющими по одному внутреннему карданному шарниру и по одному внешнему шариковому шарниру равных угловых скоростей (ШРУС).
Занятно, что разница в стоимости универсалов с маленьким и большим двигателями была совершенно незначительной - DM 5880,- против DM 6000,-. Более мощный двигатель разгонял Ford Taunus 12M P4 Kombi до 100 км/ч за 25 секунд - на шесть секунд быстрее более слабой модификации, при этом заводские спецификации обещали и рост максимальной скорости со 120 до 130 км/ч.
[свернуть]
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 20.07.2015 в 16:07.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (09.07.2015), carassus (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (01.08.2015), DrIr (09.07.2015), HaruTarra (09.07.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (20.07.2015), Валерий Беликов (09.07.2015), Денисовец (09.07.2015), джони (09.07.2015), Полковник (20.07.2015)
Старый 09.07.2015, 10:33   #24
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 688
Сказал(а) спасибо: 2,381
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Валерий Беликов Посмотреть сообщение
В масштабе - чертовски красив.
Почему именно в масштабе? Он и в полный рост вовсе неплох
Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Спасибо за подробные рассказы. Ничего не понимаю в Фордах, но интересно, что не имея даже эмблемы на капоте, немецкие Форды столь явно заимствовали стиль американских.
Мне больше интересно другое, как немцы и британцы, имея одного заокеанского хозяина, так долго делали непохожие модели!
Что касается американских заимствований, то было б странно, если б они за образец брали "итальянцев" ( к примеру...)
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 09.07.2015 в 10:36.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (09.07.2015), Валерий Беликов (09.07.2015), Денисовец (09.07.2015)
Старый 09.07.2015, 14:36   #25
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 688
Сказал(а) спасибо: 2,381
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )
Существование этой модели стало для меня приятным открытием, а ее приобретение – большим событием. Дело в том, что этот форд ( именно этот, Р5 ) был моей первой увиденной вблизи «иномаркой». Было это в далеком 1968 году, в Ленинграде….Странно, но больше живьем подобный Таунус мне не попадался!
Итак, модель в руках. Что можно сказать? Не понравилась антенна, точнее ее наличие на модели. Бесконечная длина этого прибора наводит на мысль о бесперебойной связи с другими континентами. Второй нюанс – такая же ( как и на Р4 ) блеклая надпись Taunus на капоте и крыльях.
Что понравилось? Дворники вышли достаточно аккуратными, салон с трех(!)цветными диванами и хромированной вставкой на руле, колеса и особенно колпаки, оптика, великолепная решетка. Не упустили даже такую мелочь, как то, что шильдик с надписью Ford был только на правом крыле.
Большая ванна

Скрытый текст

Taunus P5 (Project 5) выпускался с августа 1964 года по декабрь 1967 и был пятым разработанным «с нуля» послевоенным автомобилем немецкого филиала «Форда». Это был первый послевоенный немецкий «Форд», нёсший символику корпорации «Ford» в виде небольшого шильдика на правом крыле.
Стилистически Р5 продолжал традиции предыдущего поколения, но был крупнее — что принесло ему прозвище «Большая ванна» («Große Wanne»), в дальнейшем, в пику P7A получил прозвище «Улыбка».
С точки зрения механики, машина также изменилась мало, но вместо рядных двигателей появились V-образные, ранее уже применявшиеся на Taunus P4 «малой» серии. Однако, в отличие от разработанного в США переднеприводного Р4 с передней подвеской на поперечной рессоре, Р5 сохранял задний привод и переднюю подвеску «макферсон». Зависимая рессорная задняя подвеска также не отличалась от предыдущих поколений «большой» серии.
Предлагалось три варианта двигателя «Кёльн» (англ.): в серии 17M — V4 объёмом 1,5 л. (60 л.с.) или 1,7 л. (70 л.с.), а в серии 20М — двухлитровый V6 мощностью 85 л.с. в стандарте или 95 л.с. в модификации TS. С любым из них с 1966 года впервые можно было заказать полностью автоматическую трансмиссию «Taunomatic».
Выбор кузовов расширился — помимо стандартных двух- и четырёхдверного седана и трёхдверного универсала-комби «Turnier», появились пятидверный комби и хардтоп-купе. Как и ранее, ателье «Karl Deutsch» предлагало на заказ кабриолеты, которых было выпущено впрочем очень мало.

На базе платформы P5 итальянским ателье OSI был выпущен автомобиль Ford 20M TS OSI.
[свернуть]
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 20.07.2015 в 16:09.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (01.08.2015), DrIr (09.07.2015), HaruTarra (09.07.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (20.07.2015), Валерий Беликов (09.07.2015), Денисовец (09.07.2015), джони (09.07.2015), Полковник (20.07.2015)
Старый 09.07.2015, 14:47   #26
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 688
Сказал(а) спасибо: 2,381
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Вот и вся моя тауньсячья коллекция! Напоследок несколько группенфото, можно даже проследить, как менялись пристрастия автомобилистов в отдельно взятой немецкой республике...
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   06.jpg  

04.jpg   03.jpg   05.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (01.08.2015), DrIr (09.07.2015), HaruTarra (09.07.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (20.07.2015), Валерий Беликов (09.07.2015), Денисовец (09.07.2015), джони (09.07.2015), Полковник (20.07.2015)
Старый 09.07.2015, 14:51   #27
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,400
Сказал(а) спасибо: 10,981
Поблагодарили 13,230 раз(а) в 3,581 сообщениях
По умолчанию

Taunus in the Sky... А где Diamonds брулянты?...
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (09.07.2015)
Старый 09.07.2015, 15:31   #28
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 688
Сказал(а) спасибо: 2,381
Поблагодарили 2,770 раз(а) в 576 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Taunus in the Sky... А где Diamonds брулянты?...
Если ты,Саша, подумал, что это такой вот художественный замысел был - ошибся!В кадррр слишком много всего лишнего вошло, а так прошелся кисточкой - и все благообразно и богопристойно
А диаманты держу исключительно в коржах!
Миниатюры:
cortinaMk-1.JPG   63rover.jpg   marina.JPG  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 10.07.2015 в 09:53.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (09.07.2015), DrIr (09.07.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (20.07.2015), Валерий Беликов (09.07.2015)
Старый 09.07.2015, 15:33   #29
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,400
Сказал(а) спасибо: 10,981
Поблагодарили 13,230 раз(а) в 3,581 сообщениях
По умолчанию

Угу, помню-помню...
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (09.07.2015)
Старый 10.07.2015, 21:45   #30
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 10,281
Сказал(а) спасибо: 16,548
Поблагодарили 24,683 раз(а) в 6,911 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Вначале немного истории. Как говорится, водка водкой, а поговорить?
Пока я пытаюсь страницу с начала прочесть, тут в моменте интересное пишут... )) К Бентлеям позже вернусь, пока про Форды почитаю.

Добавлено через 4 минуты
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Когда-то я поставил себе условие – модели должны быть только «железные»! Прав я или нет, не знаю…Но коллекция моя, тараканы в голове тоже личные!
У меня раньше тоже был такой пунктик. Отошел от него и не жалею, хоть на смолу и до сих пор смотрю с подозрением: металл изначально идёт в коллекцию, если по теме, а смолу сперва осмотрю на десятке ресурсов да подумаю ещё...

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...они резиновые ( или смоляные, кому как больше нравится…)
Есть ещё один нейтральный термин - композитные ))

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...Во время нанесения "высокоточных ударов " 85 задействовованных бомбардировщиков не поразили производственные мощности, лишь только лагерь принудительных рабочих.. Позднее было указано официально, что цель была выбрана ошибочно. Однако Францишек Войциковски, узник концлагеря, который пережил бомбардировку, сообщил, что самолеты летели низко и, по его мнению, не хотели нанести удар по самому предприятию.
Перед входом американцев Заводское Управление большую часть оборудования демонтировало. Кельнские заводы Форда пережили войну без повреждений.
Вот такая вот история…
Какие они точные! Могут же, когда хотят
__________________
Ангелы нас будут любить, аэропланы уже никогда

мои темы на форуме


Последний раз редактировалось Colobox; 10.07.2015 в 21:38.
Colobox на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (13.07.2015), Pivoraki (20.07.2015)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:38. Часовой пояс GMT +3.