Смотри, Валера в оба: носи накладные усы и бороды. Не ночуй две ночи подряд в одном месте. А то чекисты из ЦРУ могут тебя выкрасть, как носителя ценной и секретной информации.....
Самыми красивыми образцами общепризнанно считаются комплектации "Рица"(принадлежала Наталье Варлей),
А вот дудки.
"Рица" ни когда не принадлежала Варлей
У Варлей был стандартный 8 цилиндровый Москвич 407 купе-кабриолет "Пицунда" Он и до сих пор хранится в коллекции известного казахского олигарха, с оригинальным ПТС А эту "Рицу" сделали для любовницы первого заместителя председателя КГБ Ну и прокатил сотрудник из третьего управления, загримерованный под Миронова, Варлей, по ночной Москве, чтоб в светских кругах , пошел слух, что машина принадлежит ей Стандартная операция для того времени. А Миронова, Варлей на дух не переносила, об этом и "Огонек" и "Cоветский экран" писал в свое время
Сообщение от Gremlin
Лет через 50, кто нибудь в поисках инфы о редких советских авто, нагуглит эти истории.....
Не удивительно, что эта «Чайка» не удостоилась внимания исследователей, изучающих историю Горьковского автомобильного завода. Номер шасси и двигателя в сохранившихся документах свидетельствуют о том, что автомобиль был поставлен в Италию в комплектации «шестиоконный седан» ещё в 1958-м году и принадлежал местному представительству компании Wilson Fuel. Пользовались машиной мало, в1960-м году «Чайка» была продана частному лицу - Альфредо Лацио.
Ездил он на «Чайке» недолго, примерно с середины 61-го машина стояла в гараже до самой смерти владельца в 1979-м.
А вот после этого и началось самое интересное! Оргкомитет газеты «Дэйли телеграф» объявил о начале приёма заявок на участие в ралли-марафоне "Лондон-Веллингтон" 1980-го года и газетная статья попалась на глаза начальнику рекламного отдела компании «Diesel», который, в силу специфики профессии мало вникал в технические подробности и сложность маршрута, зато очень внимательно прочитал абзацы, где было сказано о том, какие теле- и кинокомпании, журналы и газеты принимали участие в освещении марафонов 68-го, 70-го, 72-го и 76-го годов, зрительская аудитория, количество спонсоров и прочее…
В голове итальянского рекламиста уже тогда появилась идея о том, что с помощью этой гонки, модный дом «Diesel» мог очень успешно продвигать свою линейку спортивной одежды для молодёжи.
С этой мыслью этот человек, которого, кстати, звали Ренцо Россо отправился к своему компаньону – Адриано Гольдшмиду и сразу же увлёк его этой идеей. Через неделю они просчитали предварительную смету затрат на рекламную кампанию, включая машину и её подготовку, гонорары пилоту, регулярные фотосессии, платные телерепортажи…В общем, обычная рекламная рутина.
Для подготовки автомобиля наняли известного в 70-е годы американца - Пэта Патрика всучив ему экзотический кузов от русской «Чайки». Машину купили на аукционе, где распродавалось имущество покойного владельца автомобиля. Как ни странно, П. Патрик покупку одобрил, указав в первую очередь хорошую сохранность кузова и рамную конструкцию. Традиционно межконтинентальные ралли имели свободный регламент и в конструкцию машины можно было вносить серьёзные изменения. В частности, кузов сократили на 55 сантиметров, что должно было дать ощутимый выигрыш в приёмистости и управляемости, также Патрик, уменьшил высоту автомобиля. Машина, как видим, получилась более стремительной и хищной, чем заводские кузова типа «купе». Трубы каркаса проходили по боковинам крыши соединялись крестовиной посередине, а внизу и по бокам приваривались к раме. Из-за этого двери приобрели чисто декоративное значение и были заварены. К концу 1979-го года от машины из «Чаечного оставались только передние крылья и капот.
Пэт Патрик собирался установить на машину 8-ми цилиндровый «HEMI» с рабочим объёмом 6,6 литра с механическим нагнетателем, но как это бывает в подобных случаях, в дело не к добру вмешался главный инвестор команды – компания «Diesel».
Правление настояло на том, чтобы автомобиль оснастили дизельным двигателем!
Патрик резонно возражал, что шансы на победу в этом случае практически сводятся к нулю, ведь такой машине просто необходим высокий крутящий момент!
Администраторы (ничего не напоминает, нет!?) компании ответили просто – либо мистер Патрик строит машину и она побеждает в ралли, либо платит неустойку и катится ко всем чертям!
Скрипнув зубами, Патрик занялся поисками мотора. А на дворе стоял январь 80-го года, а старт гонки был назначен на 21-е апреля! Времени – в обрез!
Положение спас «мерседесовский», пятицилиндровый, дизель ОМ617. На испытаниях «Чайка» показала с ним совсем не гоночный разгон (18 секунд до сотни) и максимальную скорость – 120 км.ч.
Проблемы только начинались…
От Лондона до Саутгемптона, где гонщиков ждал паром, «Чайка» пришла второй в тройке лидеров в своём классе. На всех промежуточных стоянках, пока техники и водители проверяли и заправляли машину, группа специально нанятых «болельщиц» позировала на фоне автомобиля перед фотокамерами, все они, конечно, были одеты в модную одежду марки «Diesel».
Но на материке машина стала сильно отставать даже от своих «одноклассников-индивидуалов», которые все, как один были оснащены бензиновыми моторами. Удерживаться в первой десятке «Дизельной» команде помогало в основном, поголовно плохое качество подготовки машин в этом классе. Почти все «индивидуалы» регулярно ломались и останавливались на ремонт.
Ещё большую услугу экипажу «Чайки» оказали экипажи С. Брундза-А. Брумм и В. Рёрль-Э. Нильссен, столкнувшиеся на спецучастке «Париж-Марсель». По недосмотру организаторов резкий поворот на 12-м километре не был прописан в штурманских «легендах» и здесь произошла грандиозная авария. Экипажи перевёрнутых и вылетевших с дороги машин едва успевали покинуть свои автомобили, как на них летел очередной неудачник! Эта авария в полном составе вывела из гонки команды «Автоэкспорта», «Шкода», «Volvo», «Daimler», «SAAB» и «Nissan»! В результате, в порту Лиссабона собралось меньше половины участников всего марафона, готовых к участию в Южно-американском этапе. 42 машины из 86-ти-х, стартовавших в Лондоне.
А в Новом Свете у участников начались настоящие проблемы.
Добавлено через 1 минуту
Неразвитая инфраструктура, отсутствие электричества, жаркий климат, плохая вода, некачественное топливо… Всё это приводило к регулярным поломкам и сходам экипажей с дистанции. Этому служили как местные инфекции (Лихорадка у Жана-Пьера Алена Жабуи), так и затянувшиеся по времени ремонты двигателей и трансмиссии(Сход «Porsche», «Austin», «Gordini»). Напомню, согласно регламенту – если на ремонт уходило больше 2-х часов, машина снималась с гонки. К слову, «Чайка» со своей «немецкой начинкой» не торопясь продолжала гонку, и возможно пришла бы к финишу, но в Буэнос-Айресе, между Пэтом Патриком и топ-менеджментом фирмы «Diesel» произошла ссора.
По словам пресс-представителя компании-спонсора – Патрик стал шантажировать руководство. Требовал пересмотреть контракт, увеличить в два раза свой гонорар, угрожая прекратить руководство командой.
По словам П.Патрика всё было совсем по-другому – руководители компании «Diesel» решили пофотографироваться с манекенщицами на фоне «Dieselной «Чайки» и приказали «быстро собрать» машину для фотосессии, в то время как надо было срочно перебрать КПП.
Так или иначе, на технический старт 12-го мая «Чайка» не вышла.
Впрочем, большой роли это не сыграло, через два дня из-за вооружённого мятежа рабочих в Энтре-Риос гонку приостановили, а через сутки всем участникам приказали срочно покинуть страну.
Патрик долго судился с компанией-спонсором, в 1984-м стороны разошлись, договорившись через суд не предъявлять друг другу никаких претензий.
Про машину ничего не известно, её следы теряются на южноамериканском континенте.
Поколение УПс
Линейный вид
