Сообщение от sergio_id
|
О, пошли "нефранклины" - нетипичное явление для хозяина коллекции!
Но начало многообещающее.
|
Сергей, так франклины все же меньшую часть коллекции занимают:smile1: Их у меня всего 57 из примерно 200 общего количества. Подсчетами не занимался, но навскидку, следующие по количеству после ФМ - саратовские, потом - Иксы, за ними, примерно в равных долях - карарамы, буражки и ремейки советские... Все буду показывать постепенно, хотя не факт, что советы, ремейки или буражки большой интерес вызовут:smile1:
Цитата:
|
Да это обычное явление для сложных форм. Технологически сложно получить такой передок одним куском, вот и разделили детали. Я тоже на BMW-335 капот снимал иничего не нашел под ним.
|
Спасибо за пояснения, Сергей, хотя они у меня вызывают некоторые сомнения. Я ниже покажу фото очередного француза - Ситроена Traction. Таких Ситроенов в разных модификациях было, как известно, очень много. А моделей - вообще немеряно, учитывая всевозможные раскраски. Я, когда выбирал себе, какую именно взять, хотел найти с открывающимся капотом (такие есть). И решил, что вот у этой он открывается - потому что явно видно было на фото щель, видно, что отдельной деталью капот сделан. Ан нет, как оказалось, не открывается:icon_sad: Так что модели разных модификаций этого Ситроена производились аж в трех вариантах - цельные, с капотом отдельной деталью (мой случай) и с открывающимся капотом. Так что все-таки, наверное, дело не только в технологических процессах.
Итак, Ситроен 1949 года. Кстати, модель отличного качества при какой-то смешной цене (сейчас не помню, каких-то несколько евро) - обратите внимание на то, сколько различных ручек выполнено отдельными деталями, как у какого-нибудь хэнд-мейда...