Заполучив модель последнего танка Бугатти, я естественным образом захотел для полноты коллекции прикупить и модель первого танка. Но сначала о прототипе по материалам из книги, целиком посвященной этой машине.
Из книги BUGATTI TYPE 32 TANK. Diego Ratti, 2008.
В 1910 году Этторе Бугатти начал производство своих автомобилей на заводе в Мольсхайме и уже в 1911 году он праздновал серию успехов в гонках, включая второе место в Гран-При Франции Эрнеста Фридриха на 13-й модели. Во время Первой мировой войны Этторе разрабатывал проекты авиамоторов для французского и американского правительств и лицензионные платежи за эти проекты принесли ему капитал, достаточный для возобновления производства после войны, а также для возвращения в автогонки.
В 1920 году Фридрих за рулем Бугатти-13 выиграл Grand Prix de Voiturettes в Ле-Мане, в 1921 году машины Бугатти заняли четыре первых места на Grand Prix de Voiturettes в Брешии, после чего Тип 13 получил приставку «Брешия» к своему названию, а также выиграли еще несколько гонок. С 1922 по 1925 годы новые правила Гран-При ограничили объем двигателей двумя литрами и Бугатти разработал и изготовил рядный 8-цилиндровый двигатель для гоночных машин, который дебютировал на трех сигарообразных машинах Т30 гоночной команды на французском Гран-При в 1922 году, проводившемся на дорогах между Страсбургом и заводом Бугатти в Мольсхайме. Гонку выиграл ФИАТ, а Бугатти финишировали на втором и третьем месте.
Машины Бугатти были очень успешны в предыдущие два года с 1,5 –литровыми 16-клапанными двигателями и Этторе не впечатлили результаты гонок 1922 года. Поэтому он взялся за разработку новых машин для Гран-При на сезон 1923 года, дизайн которых был новаторским для большинства основных компонентов. Автомобиль для 1923 года получил название Тип 32 и был разработан и изготовлен в рекордные сроки – всего за шесть месяцев.
Был построен один прототип и команда из четырех гоночных автомобилей, оснащенных рядными 8-цилиндровыми двигателями объемом 1991 см3, основанных на двигателях от 30-й модели, но улучшенных некоторыми инновациями, такими, как верхнее расположение распредвала, три легких клапана на цилиндр с 60-мм диаметром поршня и 88-мм его ходом.
Технические характеристики
Двигатель: 8-цилиндровый рядный с передним продольным расположением. Диаметр/ход поршня – 60/88 мм. Объем – 1991 см3. Мощность – 100 л.с. на 4000 об. Число клапанов на цилиндр – 3, OHC.
Трансмиссия – задний трансэксл, 3-ступенчатая ручная, рычаг переключения передач – центрально расположенный.
Размеры – база – 1994, колея – 1052 мм, вес – 761 кг. Колеса – 29х4,40.
Машина дебютировала на Гран-При Франции 1923 года в Туре. Гонка состоялась 2 июля на длинной трассе в форме треугольника протяженностью 22,8 км, по которой надо было пройти 35 кругов, то есть, общая длина трассы составила 799 км. В соревновании, организованном Автомобильным клубом Франции (ACF), проводившим самые зрелищные соревнования того времени, приняло участие 17 экипажей – 11 французских и 6 из других стран. Самым многочисленным представительством обладали команды Бугатти и Вуазена (по 4 машины), также участвовали гонщики на Деляже, Санбиме, ФИАТе и Rolland Pilain.
Команда Бугатти выступала на четырех «танках» Т32, которыми управляли Фридрих (гоночный номер 6, шасси 4059), Де Вискайя (номер 11, который успел побывать на двух машинах – во время практики он разбил свою машину и в гонке участвовал на прототипе), Пьер Марко (номер 16, шасси 4057, сошел на 4 круге), de Cystria (номер 18, шасси 4060, сход). Во время гонки борьба за первое место шла между ФИАТом и Санбимом, но за несколько кругов до финиша ФИАТ сошел, а выиграл Сигрейв на Санбиме. Вторым пришел еще один Санбим, третьим – Бугатти номер 6 Фридриха.
Бугатти-32 были быстры, на отдельных участках трассы достигая скорости в 117 км/ч, но их короткая база плохо сказалась на управляемости, которая также страдала из-за аэродинамической формы, приводившей на высоких скоростях к снижению сцепления с дорогой и задиранию носа. Бугатти-32 были первыми в истории попытками применения аэродинамики в гонках Гран-При – Этторе, работавший во время войны в авиаотрасли, имел возможность близко познакомиться с аэродинамикой крыла и интуитивно разработал кузов со схожими формами, чтобы использовать его обтекание воздухом. Однако эта первая попытка оказалась неудачной – воздушные потоки задирали нос машины вместо того, чтобы прижимать ее к земле. Эта машина могла бы изменить историю автогонок, если бы Этторе продолжил ее совершенствовать и внес изменения в конструкцию, но Тип-32 больше никогда не участвовал в Гран-При.
Плохая управляемость, критика прессы и необходимость искать финансирование для следующих проектов привели к тому, что Этторе решил продать машины. Три из оставшихся четырех были проданы. Из Тура Этторе уехал разочарованным и впечатленным успехами ФИАТа и Санбима. Зимой 1923 года он вернулся к более традиционным подходам и разработал на следующие сезоны Гран-При знаменитый Type 35, который перенял некоторые решения от Т32. Т35 доминировал в гоночном мире в течение следующих 10 лет, выиграв в общей сложности около 200 гонок.
Шасси 4059
Шасси всех четырех танков Т32 прошли регистрацию 6 июня 1923 года. Машина с шасси 4059 после гонки в Туре попала в число проданных, она ушла в Прагу, семье Юнеков. В сентябре 1923 года она была доставлена Элишке Юнковой (или Юнековой). Купил ее чешский любитель марки Бугатти Cenek Junek, который сам перегнал ее из Мольсхайма в Прагу. Элишка Юнкова, в англоязычных источниках часто называемая Элизабет Юнек, была гонщицей, выступавшей в гонках Гран-При, но о ней как-нибудь в другой раз. В Чехословакии машина успела поучаствовать в местных соревнованиях по подъему на гору, была перекрашена, а затем, в 1924 году Юнек пригнал ее обратно в Мольсхайм, чтобы обменять на новую модель, Т35.
Что случилось с машиной затем, неизвестно, предположительно она попала в тяжелую аварию, а ее узлы и агрегаты были установлены на другие машины. Эти останки были обнаружены только в 1974 году английским энтузиастом марки по имени Philip Halbard. Этот человек целенаправленно разыскивал именно этот автомобиль – ему хотелось купить знаменитый первый танк Бугатти, причем самый успешный из четырех гоночных экземпляров – шасси 4059. После долгих поисков, в 70-е он все же нашел шасси и наиболее важные детали, которые были установлены на разные машины, предположительно в послевоенный период. Среди носителей этих узлов была одна Бугатти-40, и две Брешии, все эти развалюхи пришлось купить, чтобы собрать родные детали шасси 4059 вместе. В 80-е Холбард попытался отреставрировать ее, но безуспешно – требовалось слишком много времени и денег, чтобы из оставшихся компонентов воссоздать автомобиль.
В 1993 году он решил продать эти остатки, и их купил покупатель из Италии по имени Pietro Ratti (отец автора книги, из которой эта информация) – член итальянского Клуба Бугатти и коллекционер машин этой марки.
Через несколько недель останки машины прибыли из Англии в Италию, где новый владелец немедленно приступил к работам по реставрации. Он полагался на помощь механиков Бугатти и экспертов, создав реставрационную команду.
Были раздобыты оригинальные чертежи, документация на машину, привлечены самые известные специалисты по истории марки и реставраторы с опытом восстановления. В процессе реставрации, помимо прочего, был создан новый кузов в соответствии с оригинальными чертежами.
Линейный вид
