Пикапы.
Чем еще был привлекателен НАП, когда стал выпускать модификации "эмок" с "ранней" облицовкой радиатора - она получила решетку, пусть и грубоватую, но это стал не тот гладкий пластик, который был на первых вариантах "такси" и пикапа М1-415.
Я даже прикупил пару доноров, с которых забрал новый решетки на указанные модели - благо все остальное от них пошло на фаэтоны.
Самое интересное (для меня) во всей "истории" с эмками - фаэтоны.
Фаэтоны (ГАЗ-11-40) так и не стали серийной моделью.
"...каждый кузов "сорокового типа" проживал по несколько коротких, запечатленных на черно-белую пленку, жизней, а многообразие видов 11-40 выходило далеко за численность реально изготовленных машин. Арифметика выпуска этого типа фаэтонов оказалась настолько запутанной, но очень скромной и на первый взгляд курьезной: всего пять уникальных кузовов и... шесть готовых автомобилей.
Самыми надежными, коренными, принципиально не изменяемыми признаками, по которым можно персонифицировать и просчитать все экземпляры, являются остовы кузовов - от моторного щита до задней кромки, по-тогдашнему "лодки". И так сложилось, что среди всех экспериментальных образцов ГАЗ-11-40 нет ни одной досконально идентичной "лодки"."
"Шестицилиндровые ЭМКИ" Падерин И.
Из того что выпустил НАП для меня с минимальными переделками самыми "удобными" стали 3-й, 4-й и 5-й экземпляры. Просто потому, что у первых двух надо было бы кардинально менять рамку лобового стекла (ровное стекло без перемычек), а у одного из них еще и форму багажника.
Из одного только 3-го экземпляра в оригинале было сделано (после поочередной смены шасси, кузова, переоблицовки радиатора) 6 модификаций. Причем он периодически становился то 61-40 (полноприводное шасси 4х4), то опять 11-40, то с кузовом седан, то опять фаэтон.
Во время третьей "переделки" и появился тот самый шестой "готовый автомобиль".
Еще из книги:
"... От всех предыдущих и последующих кузовов его отличала ветровая рама с клином поставленными стеклами, разделенными массивной - явно силовой - для большей жесткости - перемычкой. Только благодаря этой раме и можно проследить многоходовую историю "кузова №3"."
Здесь нужно сделать отступление.
Именно такое ветровое стекло представлено на ВСЕХ вариантах эмок фаэтонов с опущенным тентом, и именно оно определило мой выбор того, какие экземпляры я могу для себя собрать из всего этого "конструктора". В случае с 3-м экземпляром рамку просто не нужно трогать, в случае с 4-м и 5-м - срезать центральную "несущую" перемычку и поставить вместо нее что-то более "легкое" из скрепки. Именно из-за этой перемычки моя фотосессия продлилась на 2, а теперь еще и на третий подход (об этом в каждом конкретном случае напишу дальше).
Итак, далее из книги:
"До лета 1939 года этот, негласно принятый за эталон, серый ГАЗ-11-40 с "горбатым" багажником фигурирует в большинстве официальных реляций завода на тему новой модели. В июне его кузов переставляется на первое экспериментальное шасси с полным приводом и до середины осени испытывается в виде ГАЗ-61-40 (здесь и далее мое прим. - 2-й вариант). На распутицу и ненастье открытый кузов заменяют на седан (прим. - 3-й вариант). Но и фаэтон не пропадает даром - к ноябрьскому параду в Горьком его ставят на новое шасси и из него опять получается ГАЗ-61-40. Здесь и происходит "обгон" на одну единицу: автомобиль учитывается как только что произведенный, хотя кузов его - уже побывавший в употреблении. Но кузов приводят в порядок, перекрашивают в темный цвет и обвешивают новыми деталями по образцу того года (прим. - облицовка радиатора и боковые крышки капота, по моей "маркировке" - 4-й вариант). Летом следующего фаэтон демонстрируется на ВСХВ. Из павильона "Механизация" он попадает на съемки фильма "Светлый путь"...
После съемки в кино кузов переставят на следующее полноприводное шасси, опять перекрасят в светло-серый и передадут Наркомату обороны (прим. - 5-й вариант). В 1941 году этот ГАЗ-61-40 станет "командным пунктом" Георгия Константиновича Жукова, тогда еще генерала армии. В первую же военную зиму открытый кузов заменят на непродуваемый "эмочный" (прим. - 6-й вариант).). Весной 1942 года Жуков пересядет на полноприводный "хорьх" из-под германского посла в Москве, а следы серого кузова затеряются на одном из ремонтных заводов."
По мне так 3-я реинкарнация уже не должна была бы считаться какой-то модификацией первоначального экземпляра, т.к. в ней уже и шасси и кузов были другие (шасси 4х4, и кузов седан). А вот в 4-й, когда кузов фаэтон "вернулся" перекрашенным и переоблицованным, является прямым "наследником" 3-го уникального кузова.
Но как бы то ни было, у меня после небольших перестановок (шасси, тенты и бампера) получились 1-й, 2-й, 4-й и 5-й варианты 3-го экземпляра фаэтонов.
"Четвертый образец, также представленный в сентябре 1938 года Сталину, - темного цвета (предположительно синего), с "ровным" профилем багажника и составной оконной рамой с фрамугой: двухсекционное стекло приоткрывалось для обветривания. Новая круглоносая облицовка радиатора на нем отличалась от той, что пошла в серию в 1940 году. Директор завода тов. Лоскутов упомянул же, что она не вызвала особого восторга у тов. Сталина, де "мы напрасно создаем себе излишние трудности в производстве", и в дальнейшем тот же фаэтон ходил с типовой облицовкой М-1 (прим. - 2-й вариант). В конце лета 1939 года кузов будет переставлен на полноприводное шасси - на второй по счету экспериментальный ГАЗ-61 (прим. - после 2-й модификации 3-го экземпляра - 3-й вариант). После серии заводских испытаний и феерических восхождений по крутым лестничным маршам в Москве и Горьком, фаэтон-прототип уже в новой деталировке отправится месить снег и грязь на военный полигон в Кубинке(прим. - 4-й вариант) . Затем этот автомобиль будет выделен первому "красному маршалу" Ворошилову, а в июле 1941 года отправлен под Смоленск, командующему 19-й армией генералу Коневу. В сорок втором году тентованный кузов заменят на закрытый типа "73" (прим. - 5-й вариант) , но зато в такой конфигурации коневская "эмка" сохранится до наших дней".
Я у себя представил 4-й экземпляр в трех модификациях - второй, третьей и четвертой.
Переделал перемычку ветрового стекла и сделал дворники сверху, как это было на оригинале. Старые дворники пришлось срезать и шлифовать стекло. Вроде получилось - стекло прозрачное, без следов от старых дворников.
"Все предыдущие прототипы ГАЗ-11-40 оснащались моторами Dodge. Выпуск титульного двигателя был развернут лишь в феврале 1940 года. Ранней весной того года появляется последний экземпляр фаэтона - пятый как кузов и шестой как машина. Не исключено, что он, единственный из всех заднеприводных фаэтонов, получил форсированный 85-сильный ГАЗ-11А. Ветровая рама с фрамугой, как у четвертой машины, багажник - с горбинкой, как на третьей. Запасное колесо - одно, только в левом переднем крыле. С правой стороны нет и кронштейна для крепления запаски. Из этого следует, что крылья ассиметричны - правое без ниши под запаску от обычной "эмки". Помимо этого заливная горловина бака выведена наружу (у предыдущих укрывалась под крышкой чемодана). Этот фаэтон позже других будет переставлен на полный привод и перед самой войной - 11 июня 1941 года передан в Наркомат обороны. Предположительно, еще через месяц последний ГАЗ-61-40 выделен командующему 40й армией Западного фронта генералу Рокоссовскому."
Для меня этот экземпляр неоднозначен в том плане, что пока что так и остался недоделанным до конца (может если найдется подходящий донор, тогда доведу до ума).
Колесо на крыле переделано на "без чехла", перемычка на лобовом, дворники и бампера так же как и на 4-м экземпляре.
Не думал я, когда делал "закрытие темы эмок", что оно растянется для меня на 2 месяца (да, точно, вчера как раз было ровно 2 месяца с предыдущей фотосессии "эмок").
Все дело в том, что когда я взял еще раз в руки книгу Падерина для написания постов по фаэтонам, и начал разбираться в их модификациях, то мне захотелось по максимуму "выжать" из того что предалгает НАП возможных вариантов.
В итоге получилось то, что видно на коллективных фотографиях (в предыдущих постах я добавил фотографий каждого получившегося варианта по-отдельности).
В процессе впервые для себя решил попробовать "технологию" создания стекол из слюды от коробок того же НАПа (это не важно чьи коробки, просто эти у меня были в наличии). Создал шаблон лобового стекла "эмки", вырезал по нему несколько штук с запасом. В итоге на двух моделях, на которых срезал дворники и шлифовал пластик, заменил стекло. Сделал несколько сравнительных фото обоих вариантов.
Родное стекло от НАПа сделано из толстого пластика с выштамповкой посередине. Сделана она точно по ширине толстой перемычки. Когда я переделывал рамку для 4-го и 5-го экземпляра, то срезал эту перемычку и делал вместо нее тонкую - в итоге выштамповка при подробном рассмотрении выглядит противоестественно. Вот я и подумал что можно попробовать сделать просто ровное стекло из подручных материалов (теперь коробки выкидываю не целиком ). Со временем заменю на всех оставшихся переделанных экземплярах (благо их всего 2 осталось).
Пока разбирался с фаэтонами, выяснил, что как минимум у одной модели форма отличается от аналогичных этого производителя.
Это не видно пока ее не разберешь, потому что отличается способ крепления днища к кузову. У всех фаэтонов, которые я брал, трубка под задний винт была длинной на днище, и короткой на кузове, и только у "" все наоборот - длинная металлическая на кузове, доходящая до дна. А я брал именно эту модель, чтобы переделать ее в 3-й экземпляр 4-й модификации (или 6-й экземпляр по собственной "нумерологии" ГАЗа). Так и не сделав ее, нашел у НАПа полностью готовый вариант нужного мне вида (даже цвет такой же). Переставил только от полноприводной модификации полностью закрытый тент, с перекрасом. Крепление тента, кстати, тоже отличается от всех других фаэтонов - пришлось отрезать задний крепеж и приклеивать тент к кузову. Во всем остальном кузова полностью идентичны. Т.е. на фото две, абсолютно одинаковых внешне, модели, отличающиеся только шасси, но на самом деле у них и кузова сделаны на разных формах.
Видимо тот "61-й фаэтон" был сделан на каких-то первых формах (возможно, еще ИСТовских или еще каких).
Возвращаюсь к теме грузовиков.
МАЗы меня никогда особо не привлекали, именно поэтому я их не брал до последнего.
Но все таки решил взять два с максимальным "набором" отличий - разноосные, разнокабинные МАЗ-5433.
Я тоже долго держался, но они такие клёвые, что и я теперь ССМ и Аист иногда приобретаю.
А я вот взял Аист... и обменял его на 5433 от НАП - не понравилась мне их идея с откидной кабиной. Вернее идея то хорошая, а вот реализация меня не устроила.
ГАЗ-М1 пикапы
). Со временем заменю на всех оставшихся переделанных экземплярах (благо их всего 2 осталось).
Линейный вид
