1950 CHEVROLET STYLELINE SPECIAL 4 DR SEDAN
( SOLIDO #4508 )
Удачно получилось, что вслед за представленной новинкой в моей коллекции, я могу показать и другую свою модель из тридцатилетних загашников. Но вначале о самом оригинале.
Вряд ли кто думал, что ’41 Chevrolet задержится на конвейере почти на 10 лет. Но Перл-Харбор заставил всю Америку перейти на выпуск продукции военного назначения.
Первый послевоенный Chevrolet сошел с конвейера 3 октября 1945 года. Однако это был всего лишь пережиток довоенного Chevrolet 1942 года. Chevrolet 1946 года был очень консервативен по стилю и дизайну. Тем не менее, серии Chevrolet Stylemaster, Fleetmaster и Fleetline 1946 года заработали репутацию «лидера по стоимости в области низких цен». Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 216,5 куб. Дюймов, который развивал мощность 90 лошадиных сил и отлично служил с 1937 года.
Большинство послевоенных автомобилей были просто обновленными моделями 42 года. Независимые автопроизводители начали со свежих разработок еще в 1947 году, опередив запуск новых автомобилей «Большой тройки». И только к 1949 году Chevrolet был готов удовлетворить всех желающих своим новым дизайном кузова на обновленной платформе А-body.
Форд опередил GM, начав уже в 1948 году выпуск новой линейки своих моделей. Они отлично продавались, но было немало американцев, которым дизайн с гладкими боковинами кузова ( как ранее у Kaiser ) показался слишком радикальным.
В Chrysler же не было явных опасений по поводу того, какими должны быть их новые '49 (Plymouth 1949 года и выше). Президент Chrysler Т.К. Келлер был предельно ясен: они должны быть высокими! И с коротким хвостом. Достаточно высокий, чтобы высокий мужчина мог носить шляпу и при этом иметь достаточно места. «Автомобили должны вместить людей, а не далеко идущие идеи дизайнеров», - сказал Келлер. «Мы строим машины, чтобы сидеть в них, а не писать».
Америка, казалось, согласилась с версией GM о новом послевоенном облике, даже если она действительно напоминала довоенную эпоху с ее задними «крыльями». Он избегал одностороннего взгляда, который просто не удерживал внимание очень долго. Его форма, пропорции и детализация были более сложными, чем у конкурентов. Какими бы повсеместными они ни были, соответствующей усталости не было. Это отличительный признак хорошего дизайна.
В поисках стильного образа для всех своих новых моделей, выпущенных после Второй мировой войны, Chevrolet внедрила качественный продукт в Chevy 1949 года и улучшила его внешний вид.
Модель 1949 года была первым полностью новым Chevrolet с 1942 года, она была ниже и современнее. Более высокие передние крылья заподлицо сливались с боковинами кузова и нижним капотом, в то время как задние крылья понтонного типа и разделенное лобовое стекло были сохранены.
Когда Chevrolet 1949 года попал в салоны дилеров Chevy, их называли «Самой красивой покупкой из всех» и «Первым по качеству по самой низкой цене». Покупатели приобрели в 1949 году этих автомобилей больше, чем автомобилей любой другой марки.
Производство Chevrolet, которое в 1948 году составляло 745 138 автомобилей, увеличилось до 1 387 828 единиц.
Вслед за чрезвычайно успешным автомобилем 1949 года Chevrolet 1950 года продемонстрировал лишь незначительные изменения стиля со слегка измененной решеткой радиатора. Не то чтобы это имело значение. Покупатели по-прежнему требовали новых автомобилей, и Chevrolet закончил год с рекордными продажами - почти 1,5 миллиона. Как отмечалось в одном объявлении, «о Chevrolet говорит весь город». Многие из этих людей говорили о переключении передач - или о его отсутствии: а именно о новой трансмиссии Chevy Powerglide, первой автоматической в «тройке недорогих». Опционально за 159 долларов только на моделях DeLuxe, Powerglide работает только на одной скорости, если водитель вручную не выбрал «Низкий» диапазон. Теоретически регулируемые передаточные числа гидротрансформатора удовлетворяли бы все потребности вождения. Кроме того, автомобили с Powerglide несли более мощный (105 лошадиных сил) и больший (235,5 кубических дюйма) шестицилиндровый двигатель с гидравлическими подъемниками и кулачком с большим подъемом. Несмотря на этих дополнительных лошадей, Powerglide потреблял много мощности двигателя, и автомобили с автоматической коробкой передач разгонялись в явно неторопливом темпе, еще более замедленном за счет передаточного числа задней оси EconoMISER. С другой стороны, они работали тише, избегая раздражающего стука кулачков, который владельцы Chevrolet терпели годами. Автомобили с ручным переключением передач сохранили меньший по размеру двигатель с твердым подъемником, увеличенный с 90 до 92 лошадиных сил.
В 1950 году американцы в рекордном количестве стекались в представительства Chevrolet. Кузов-конверт, представленный в 1949 году, продолжился в 1950 году с передними крыльями, встроенными в кузов, и отдельными задними крыльями. Нижняя решетка радиатора потеряла несколько вертикальных элементов с 1949 года, а новая эмблема капота 1950 года имела крылья над ней, а не сбоку. Более высокие бамперы обеспечивали лучшую защиту передней части. Автомобили «суеты», спроектированные с раздельными багажниками, снова были названы моделями Styleline 1950 года. Логично, что кабриолет и универсал были в этой линейке. Также были доступны двух- и четырехдверные модели Fleetline «фастбэк». Фастбэки были немного спортивнее, учитывая стоимость обратной видимости. Их довоенный колорит также заставил их вскоре потерять популярность в дальновидных 50-х. Стиль Chevrolet в стиле фастбэк вскоре исчезнет до 1960-х годов. Комплектация low-end Special или high-end DeLuxe снова поступила в продажу. Кабриолет Styleline, Styleline Bel Air и универсал Styleline поставлялись только с отделкой DeLuxe, которая включала юбки крыльев, хромированные молдинги, таблички с надписью «DeLuxe», яркие молдинги на лобовом стекле, хромированные задние крылья и более богатую внутреннюю отделку. Некоторые модели имели сукно в серую полоску с темно-серыми контрастными панелями с открытыми плечами, в то время как другие имели виниловую или кожаную отделку.
Модели, доступные в недорогой серии Styleline, включали двух- и четырехдверные седаны, спортивное купе и бизнес-купе. Последний имел одно сиденье с тремя пассажирами впереди и приподнятую платформу в заднем отсеке, предназначенную для продавцов для хранения багажа и ящиков для образцов. Бизнес-купе был настоящей «стриптизершей» и всегда был самой дешевой моделью. В 1950 году Chevy произвела 20 984 купе бизнес-класса, но большинство из них использовалось в эксплуатации, поэтому сегодня их редко можно увидеть. Линия Fleetline Special предлагала те же двух- и четырехдверные седаны, что и в серии Fleetline Deluxe. Даже самый дорогой Chevy - стальной универсал на восемь пассажиров - теперь стоил ниже 2000 долларов.
Chevrolet не стал радикально менять интерьер автомобилей Chevy 1950 года выпуска. Интерьер нового Chevrolet 1950 года был одновременно очаровательным и практичным.
Пятифутовые сиденья и центральные сиденья были заявлены в рекламе интерьеров Chevrolet в 1950 году. «Центральные сиденья» Chevrolet были новинкой в 1949 и 1950 годах. Они назывались «центральными сиденьями», потому что задние сиденья были перемещены вперед, создавая более удобное положение при езде.
Наконец, Chevrolet и General Motors используют те же модели и / или стили кузова, которые были доступны в 1949 году, и повторно использовали их в 1950 году, увеличивая производство и продажи. Это был знаменательный год из-за очень небольшого количества иностранных конкурентов. Собственно, это произошло из-за Второй мировой войны и бурного роста экономики. Примечательно, что у каждого производителя General Motors в выставочных залах был новый послевоенный автомобиль. В популярной газетной и журнальной рекламе, написанной Chevrolet Motor Division, говорилось… Какие приключения ждут вас и вашу семью, когда вы осмотрите 14 великолепных моделей Chevrolet 1950 года. Для потребителя 50 моделей кузова Chevrolet были - первыми и лучшими по самой низкой цене!
Так или иначе, покупатели Chevrolet голосовали своими кошельками против конкурентов. И Ford, и Chevrolet получили огромные успехи в 1949 году со своими новыми автомобилями; Плимут этого не сделал. Форд фактически победил Chevy в том году, но в основном потому, что Форды покинули ворота раньше. Это в конечном итоге укусило Форд, поскольку у 49-х было множество проблем с качеством и сборкой, которые Форду пришлось изо всех сил исправить в 1950 году. На продажи 1952 года, конечно, повлияла корейская война. 1950 год был для Chevrolet знаменательным годом, когда было выпущено почти 1,5 миллиона автомобилей, феноменальное количество и рекорд, который будет стоять до 1955 года, когда было продано 1,7 миллиона автомобилей. Компания Chevrolet продала около 4,5 миллионов автомобилей этого поколения за четыре года производства на десяти заводах по всей стране. Полученная прибыль была ошеломляющей. Это были золотые годы для GM и ее акционеров; жизнь была по-прежнему относительно простой, в то время всего три платформы на пять отделений. Скоро все станет намного сложнее.
Более подробный материал можно посмотреть у
Alex2006.
О модели. И снова Solido, и снова еще made in France. Груб, простоват, но точен в главном. Если сравнивать с ’50 Buick, то лучше детализирован: добавились отдельно выполненные дворники и задние фонари (из двух деталей!). Короче, как в детском стихотворении:
Уронили мишку на пол, оторвали мишке лапу.
Все равно его не брошу - Потому что он хороший.