Омериганские девочки-дизайнеры на службе в ФСБ
Аэрокосмический музей в Сан-Диего проиллюстрировал публикацию к Дню Независимости США российскими штурмовиками Су-25. Что может быть красивее Сушки над Омеригой
Те бывшие сирийские 17-е МиГи, полученные от израильтян в конце 60-х, давно уже не летают - один вернули на землю обетованную и стоит он там теперь в музее, а второй разбился в Штатах.
Это у них китайцы сейчас лётные. Так а что вам мешает за Амуром прикупить? Там их массово из лётных школ списывают, цены просто бросовые...
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
(с) Hilaire Belloc
Последний раз редактировалось HaruTarra; 06.07.2018 в 16:56.
Кстати до недавнего времени - у вас еще 6 штук в летном состоянии было (и полтора десятка - на хранении), в том числе один оч примечательной внешности - в камуфляже.
Сообщение от BARSUK72
В Севастополе в 14 году видел
Да и над домом моим тоже пару раз пролетал
Борт RF-09309, "попугай", участник афганской и чеченских войн и событий 08.08.08 - снова в строю после ремонта и в новом мундире (на фото 2 - в камуфляже до ремонта) -
Миниатюры:
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Те бывшие сирийские 17-е МиГи, полученные от израильтян в конце 60-х, давно уже не летают - один вернули на землю обетованную и стоит он там теперь в музее, а второй разбился в Штатах.
Это у них китайцы сейчас лётные. Так а что вам мешает за Амуром прикупить? Там их массово из лётных школ списывают, цены просто бросовые...
Последний Lim-6 выпустили в феврале 64-го, в 71-ом они последний раз проходили серьезную модернизацию. Считаете, реально дожили лётные экземпляры до нашего времени?
Еще были в свое время и чешские S-104, их еще больше было выпущено в конце 50-х/первой половине 60-х.
А Китай производил модификацию J-5 аж до конца 86-го, а двигатели и запчасти к ним производит до сих пор, для машин, поставленных Северной Корее и для своих собственных, массово снимаемых с вооружения и переделываемых сейчас в воздушные цели.
И именно эту китайскую версию (вместе с J-2) США официально закупали в 80-х через фирму Combat Core Certification Professionals Company для использования в программе "Мobile Тhreat Тest".
Базировались они на авиабазе Киртланд (Kirtland Air Force Base) и числились в достаточно известной 4477-й испытательной эскадрилье "Красные шляпы" (4477th "Red Hats" Test and Evaluation Squadron of the United States Air Force).
Хотя вполне могу допустить единичное возвращение к летному состоянию польского или чешского истребителя с использованием китайских доноров какими-нибудь небедными энтузиастами.
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
(с) Hilaire Belloc
Последний раз редактировалось HaruTarra; 07.07.2018 в 23:34.
Европейская группа Airbus 10 июля 2018 года узкофюзеляжные пассажирские самолеты CSeries, разработанные канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, как Airbus A220. Смена названия самолетов была произведена после того, как 1 июля программа по созданию данных машин перешла под контроль группы Airbus.
1 июля 2018 года Airbus закрыл сделку по приобретению программы узкофюзеляжных самолетов Bombardier. В результате Airbus получил 50,01 % в специально созданной для выпуска самолетов CSeries совместной компании CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP). Bombardier Aerospace получила в CSALP 34 %, а инвестиционное агентство канадской провинции Квебек Investissement Québec - 16 % соответственно.
Теперь самолет CS100 официально называется A220-100, а более вместительный вариант CS300 получил обозначение A220-300. Ребрендинг был представлен в центре поставки воздушных судов Airbus Анри-Зиглера близ Тулузы (Франция), где состоялась демонстрация самолета A220-300 в фирменной ливрее Airbus - борта с регистрацией C-FFDO (серийный номер 55002; это второй прототип CS300, совершивший первый полет в январе 2016 года).
Новые самолеты А220 в категории 100-160 мест станут дополнением "снизу" линейки самолетов семейства Airbus A320.
Самолеты А220 в рамках CSALP по-прежнему будут изготавливаться на канадском предприятии Bombardier Aerospace, однако Airbus планирует в 2020 году запустить вторую производственную линию A220 на своем предприятии в Алабаме (США). В Алабаме планируется собирать первоначально четыре машины в месяц, однако Airbus весьма оптимистично оценивает возможность доведения темпов производства А220 в перспективе до восьми в месяц на предприятии в США и до 10 в месяц на предприятии в Канаде.
На июнь 2018 года Bombardier Aerospace получила 402 твердых заказа на самолеты CSeries (126 на CS100 и 276 на CS300) и поставила авиакомпаниям 29 серийных самолетов - восемь самолетов CS100 (все авиакомпании Swiss) и 21 CS300 (девять Swiss, восемь airBaltic и четыре Korean Air). Сразу после объявления о ребрендинге CSeries в Airbus A220 было также сообщено, что американская авиакомпания JetBlue заказала 60 самолетов А220-300 с опционом еще на 60, с поставкой к 2025 году.
Миниатюры:
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Ребрендинг был представлен в центре поставки воздушных судов Airbus Анри-Зиглера близ Тулузы (Франция), где состоялась демонстрация самолета A220-300 в фирменной ливрее Airbus - борта с регистрацией C-FFDO (серийный номер 55002; это второй прототип CS300, совершивший первый полет в январе 2016 года).
Более ранняя представительская ливрея данного самолёта...
Заводская + заказчика...
Рига, 2016 год.
Фото мои.
- демонстрация очень тонких (и очень острых 
Линейный вид
