выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.09.2010, 04:18   #21
Slava
RC-Эксперт
 
Аватар для Slava
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 6,825
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,572 раз(а) в 693 сообщениях
По умолчанию

Итак, вот что я знаю по Бугатти в Российской Империи (их были единицы, у меня сведения только по Петербургу, возможно были и в других городах, но вряд-ли. Кстати, в списках Петербурга марка писалась "Буггатти".
По заводским данным мне известен один авто для России: "Бугатти", тип 13, номер шасси 442, двигатель номер 84.
Заказан А.А. Баталиным на фабрике в Мольсхайме (Мольсгейме) в Германии (до ПМВ это был немецкий завод, ибо Эльзас принадлежал Германии). 13 марта 1912 года. Тип кузова - двухместный родстер (по нерусской терминологии).

"Бугатти" в Питере появились в 1912 году, сразу два, а в 1913 их стало три. Я нашёл все три машины (случайно номера их рядом стоят) в справочнике Пашкевича за 1913 год.

Баталин А.А. (он был торговым агентом "Бугатти" в Питере, но успеха особого не имел, не путать с его родственником Баталиным Ф.Ф., который ездил на французской "Оптиме", участвовал в Императорском пробеге 1911):
Ул. Жуковского, д. 18. Имел 2 авто "Бугатти". Рег. номера 156 и 157, кузова торпедо, 4 цил., 65х100 мм, 6 налоговых л.с.

Конарженский П.Г., Ул. Большая Дворянская, д. 38., "Бугатти". Рег. номер 154, кузов дубль-фаетон, 4 цил., 65х100 мм, 6 налоговых л.с.

Все это модели тип 13, как я понимаю. Родстеров в русской терминологии тогда не существовало, торпедо скорей-всего 2-местные (то, что англичане называли родстер), но дубль-фаетон однозначно 4-местный. По немецкой формуле расчёта налоговых л.с. они были 5-сильные, а по русской 6-сильные. Фото шасси из немецкого журнала "Моторваген" (Der Motorwagen), примечательно, что на нем русская резина "Проводник-Колумб". Рисунок автомобиля из перербургского журнала "Автомобиль".
Миниатюры:
Bugatti 13 SPb 1912.jpg   Bugatti 13 SPb 1913.jpg  
__________________
Мoя визитка:
http://rcforum.su/showthread.php?t=347
Наша книга: http://www.hobbypress.ru/index.php?productID=725

Последний раз редактировалось Slava; 23.09.2010 в 04:28.
Slava вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (23.09.2010), Валерий Беликов (23.09.2010)
 
Старый 23.09.2010, 09:07   #22
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Станислав, спасибо большое, информация просто... в духе Шерлока Холмса, самый развёрнутый ответ на моей памяти))).Жаль, не много этих машин закуплено было. А что за справочник Пашкевича такой? Там записывали закупки России или справочник был вроде телефонного- только переписаны в него были автовладельцы?
__________________
КВВ

Ангар №1

Последний раз редактировалось Валерий Беликов; 23.09.2010 в 09:50.
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Slava (23.09.2010)
Старый 23.09.2010, 13:44   #23
Slava
RC-Эксперт
 
Аватар для Slava
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 6,825
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,572 раз(а) в 693 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
Станислав, спасибо большое, информация просто... в духе Шерлока Холмса, самый развёрнутый ответ на моей памяти))).Жаль, не много этих машин закуплено было. А что за справочник Пашкевича такой? Там записывали закупки России или справочник был вроде телефонного- только переписаны в него были автовладельцы?
Автомобильные справочники инженер Пашкевич в СПб выпускал с 1910 по 1914 год ежегодно. В них абсолютно все, начиная от ПДД и правил регистрации, адреса всех торговых агентов, правила эксплуатации таксомоторов, результаты гонок и кончая всей статистикой частных автомобилей, но ГЛАВНОЕ: перечень всех автомобилей с краткими техн. данными и именами их владельцев с адресами. Для историка просто сокровище!
По Москве подобную статистику вел "Ежегодник автомобилиста", но он у меня есть только за 1909 год, а тога "Бугатти" еще не было.
Я всегда рад оказать коллеге помощь, если это в моих силах, ибо в моих исследованиях мне тоже охотно помогают многочисленные друзья и коллеги.
Но больше про Бугатти в Российской Империи я, к сожалению, сказать не могу. Марка эта была сравнительно новой, и пробиться на Российский рынок, где доминировал Бенцы, Опели и Мерседесы, им было нелегко. Кроме Баталина я не знаю их представителя в России.
Миниатюры:
Paschkewitsch. Avtomobil'nyj spravochnik 1.jpg   Paschkewitsch. Avtomobil'nyj spravochnik 2.jpg  
__________________
Мoя визитка:
http://rcforum.su/showthread.php?t=347
Наша книга: http://www.hobbypress.ru/index.php?productID=725
Slava вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (23.09.2010), Валерий Беликов (23.09.2010), Денисовец (23.09.2010)
Старый 24.09.2010, 14:57   #24
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Ну, чтобы тема не "застывала", представляю "Атлантов", снимки с известного ресурса autowp.ru, в большинстве своём. Просто когда-то давно, копируя их из сети не задумывался о копирайте и авторских правах и даже в голву не приходило, что кто-то может их украсть до меня. Это я к тому, что логотипы и веб-адреса я не резал - какими скопировал, такими и выкладываю. Конечно, если модераторы посчитают их лишними я не буду спорить.

О машинах. Сказать про них - "самые красивые автомобили марки Bugatti" с одной стороны - не сказать ничего, а с другой - погрешить против истины - у Этторе Бугатти дизайн был поставлен во главу угла, даже форма радиатора и внешний вид двигателя.

Ещё вопрос, коллеги - по неподтверждённой пока информации при сборке использовались винты и гайки нестандартных размеров? Поскольку информация из сети, то, конечно, её следует проверить и меня интересует в этом случае - что подразумевалось под словом "нестандартные"? Заказывались размерности резьб, которые обычно не использовались в автостроении?

Вопрос второй к уважаемым специалистам - Кузова 57-й модели, естественно, заказные, в названиях некоторых фотографий даны названия фирм-изготовителей, а вот для чёрной и тёмно-синей машин 57С "Atlantic", какое ателье их строило?
Миниатюры:
1938 Bugatti T57SC Atlantic.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_1.jpg  

1938 Bugatti T57SC Atlantic_2.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_3.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_4.jpg  

1938 Bugatti T57SC Atlantic_5.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_6.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_7.jpg  

1938 Bugatti T57SC Atlantic_8.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_9.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_10.jpg  

1938 Bugatti T57SC Atlantic_11.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_12.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_13.jpg  

1938 Bugatti T57SC Atlantic_14.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_15.jpg   1938 Bugatti T57SC Atlantic_16.jpg  

__________________
КВВ

Ангар №1

Последний раз редактировалось Валерий Беликов; 24.09.2010 в 15:04.
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 24.09.2010, 15:05   #25
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Ещё немного фотографий.
Миниатюры:
Bugatti-57.jpg   Bugatti type 57 1934.jpg   Bugatti type 57 Roadster 1937.jpg  

__________________
КВВ

Ангар №1

Последний раз редактировалось Валерий Беликов; 24.09.2010 в 15:07.
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 24.09.2010, 15:14   #26
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

И ещё немного 57-х.
Миниатюры:
Resize of Bugatti Type 57 Atalante Roll-Back Coupe '1936 Произведены 4 единицы.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Stelvio '1937.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Stelvio '1937_.jpg  

Resize of Bugatti Type 57 Stelvio '1937_1.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Stelvio by Gangloff '1937.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Stelvio by Gangloff '1937_.jpg  

Resize of Bugatti Type 57 Stelvio by Gangloff '1937_2.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Stelvio by Gangloff '1937_3.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38.jpg  

Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38_.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38_1.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38_2.jpg  

Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38_3.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38_4.jpg   Resize of Bugatti Type 57 Ventoux Coupe '1935–38_5.jpg  

__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 24.09.2010, 20:09   #27
Slava
RC-Эксперт
 
Аватар для Slava
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 6,825
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,572 раз(а) в 693 сообщениях
По умолчанию

Братья Баталины и "Бугатти".
Скорей всего они были братья Баталины. Дело в том, что Пашкевич (как и многие тогда) косячил не хуже Шляхтинского и Шугурова. В алфавитном списке написаны инициалы Баталиных А.Ф. и Ф.Ф. а в списке по номерам А.А. и Ф.Ф. (вчера я по нмерам пробивал). Тогда все сходится.

Баталин Ф.Ф. (ул. Пантелейа, 14) владел авто двумя "Оптима" номер 155 (номер рядом с номерами всех "Бугатти") дубль-фаетон 4 цил., 85х105мм, 14 нал.л.с.) и номер 1274 (но адрес уже другой: Николаевская, 9), дубль-фаетон 4 цил., 100х130 мм, 16 нал.л.с.

Bugatti Typ 13 впервые принял участие в спортивных соревнованиях в Империи в "Варшавском пробеге" на Приз ЕИВ Николая II 1912 года, 2 машины, А.Ф. Баталин (под номером 18 ) и М.С. Плотников (номер 19). Обе в IV категории самых слабых авто, оба гонщика члены СПАК (СПб Автомобиль-Клуб), оба сошли с трассы по техническим причинам на втором этапе, сразу после Нарвы. Вот тебе и Бугатти
__________________
Мoя визитка:
http://rcforum.su/showthread.php?t=347
Наша книга: http://www.hobbypress.ru/index.php?productID=725
Slava вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 24.09.2010, 23:56   #28
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Да уж, слабенько... Но информация, конечно... Кстати, я правильно понял, что налоговые силы рассчитывались из рабочего объёма мотора? Потому и переписывались данные по ходу поршня и диаметру цилиндра?

Станислав, ещё вопрос - а по другим губерниям России подобные справочники печатались, или питерский - просто собственная инициатива господина Пашкевича?
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 25.09.2010, 01:47   #29
Slava
RC-Эксперт
 
Аватар для Slava
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 6,825
Сказал(а) спасибо: 453
Поблагодарили 1,572 раз(а) в 693 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
Да уж, слабенько... Но информация, конечно... Кстати, я правильно понял, что налоговые силы рассчитывались из рабочего объёма мотора? Потому и переписывались данные по ходу поршня и диаметру цилиндра?

Станислав, ещё вопрос - а по другим губерниям России подобные справочники печатались, или питерский - просто собственная инициатива господина Пашкевича?
Формула расчета налоговой мощности действительно в основном исходила от диаметра цилиндра и хода поршня, но были и другие критерии влиявшие на нее. Я еще до конца не разобрался в этом, некогда. В разных странах она не совпадала, отсюда и различия минимальные, например 6 л.с. у нас и 5 л.с. в Германии.
Статистику регистрированных автомобилей и их владельцев печатали еще Ежегодник Автомобилизма в Питере и Ежегодник Автомобилиста в Москве. По Москве у меня есть только 1909 год, но там Бугатти разумеется не числится. В других губерниях подобных данных найти пока не удалосъ, даже провинциальные автомобильные журналы (например Южный автомобилист) огромная редкость - видимо тиражи у них были маленькие, т.к. автомобилистов там было намного меньше, чем в Питере и Москве. Мои друзья в провинциальных архивах пока ничего особливого не нашли.
__________________
Мoя визитка:
http://rcforum.su/showthread.php?t=347
Наша книга: http://www.hobbypress.ru/index.php?productID=725
Slava вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 27.09.2010, 18:06   #30
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 9,489
Сказал(а) спасибо: 55,012
Поблагодарили 36,744 раз(а) в 7,901 сообщениях
По умолчанию

Коллеги, в продолжение темы - очередной перевод от участника South Russia.

Информация отсюда: http://www.bugatti.com/en/tradition/history/bugatti-stories/louis-chiron.html


История Луиса Широна – гонщика Бугатти


Благодаря своим многочисленным победам Луи Широн (во французском произношении ШИРО) родившийся в 1899 году в Монако был одним из основных творцов легенды Бугатти. После первой мировой войны Луи Широн управлял маленьким автосалоном в Ницце. Его партнером по бизнесу был Уильям Чарлз Гровер, другой, ставший вскоре известным гонщик компании Бугатти, которого мы все больше знаем под его псевдонимом Уильямс. Широн заключил свой первый контракт с Этторе Бугатти когда перегонял его машину на Лазурный Берег. Всегда испытывавший нехватку денег – автосалон его доходным не был - Луи Широн “обращался” к богатым женщинам, чтобы те помогали оплачивать его роскошный стиль жизни и дорогие машины.
В танцевальных залах Монако и Ниццы, где они буквально выстраивались в очередь, на тур танго, фокстрота или мазурки с элегантным и обворожительным “танцевальным таксистом”. Так, ничего не подозревающий муж его постоянной любовницы Алисы “Малышки” Хофман, стал его ключевым спонсором.
Впрочем, женщинам он обязан многим. Они всегда помогали Широну во всех наиболее значительных моментах его жизни, и, кстати, его успехом среди слабого пола он обязан женщине, русской дворянке, которая финансировала его образование в частной школе: музыкальные уроки, курс этикета и танца, что обеспечило ему необходимую подготовку в качестве дамского угодника.
Широн выиграл свою первую гонку на Бугатти Тип Бресция (Бреша), Тип 30 и впоследствии Тип 35 и Тип 35Б. Среди ярких моментов его карьеры были победы в Гран-при Комингс в 1926 и Гран-при Франции в 1927, так же как и четвертое место в Европейском Гран-при в Брукландсе, Англия, в 1928. Широн присоединился к команде Бугатти и продолжил свой победный марш в Риме, Реймсе, Сан Себастьяне и на Гран-при Европы в Монце.
К этому моменту он участвовал в гонках практически каждое воскресенье. Он также добился триумфа на более крупных моделях, например на Тип 51 в Монако. К 1932 году, когда гоночная звезда Бугатти померкла, Широн стал одним из лучших гонщиков Европы. В следующем году Широн участвовал во многих гонках за цвета других компаний, добиваясь побед, хотя все они бледнели в сравнении со славным успехом его периода Бугатти. Исключая годы войны Широн беспрерывно продолжал карьеру до 1958, и даже в солидном возрасте 56 лет пришел шестым на гонках Формулы 1 в Монте-Карло став старейшим водителем Формулы 1 за всю историю гонок. Соответственно своему положению он получил пост директора гонок в Монте-Карло. К моменту своей смерти в 1979 году в возрасте 80 лет Широн был самым уважаемым человеком в европейском гоночном сообществе.


Вот такая биография. Кратко, конечно, но если у уважаемых участников есть интересные подробности о гонщиках и машинах марки - прошу выкладывать её здесь.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Проект "Пылесос" из х/ф "Кавказская пленница" macmaniak Архив Форума 72 03.11.2011 08:16
Модели автомобилей "Mazda"-"Efini" в 1/4 trucker43 Модели транспорта Азии 22 13.07.2010 18:10


Текущее время: 15:58. Часовой пояс GMT +3.