"Наш ответ Чемберлену!" - русская Феррари Тестаросса. Вообще надо отдать должное вкусу Зиловцев - для подражания они выбрали одну из самых красивых гоночных машин того времени. Правда по сравнению с итальянской красавицей ЗиЛ выглядит эдаким мужиком-увальнем. Всё из-за огромных размеров машины. Ну иначе и не могло получиться по-скольку для гоночной машины применялись агрегаты представительского лимузина. Плюс к тому ограничения штучного производства и скудный набор комплектующих для гоночных машин. Правда перед зиловцами и не стояла задача создать шедевр мирового автодизайна, ибо назначением гоночной машины было проведение испытаний, т.е. фактически это самодвижущийся испытательный стенд. В таком контексте гоночный ЗиЛ видится уже в совершенно другом свете - заводчане сделали машину даже лучше чем было нужно. На фотографиях машина выглядит эдакой широченной рыбиной с изящным профилем. В этом смысле модель, вышедшая в АЛ передаёт образ даже слишком хорошо. Китайцы что то напутали при проектировании, и модель получилась излишне широкой. Судя по цифрам, приведённым коллегами в профильной теме форума модель шире прототипа в пересчёте на 30 см. Правда в определённых ракурсах, например на фото с 2-мя машинами, командой и призами, ширина прототипа видится очень похожей на модель. Да и фото с видом спереди, приведённое в журнале, тоже очень похоже на модель, если их сопоставить. Так что, не смотря на цифры, для себя сделал вывод, что модель по ширине условно правдоподобна. Если и есть отклонение, то не настолько значительное. При такой ширине машины можно было и выработать ообую тактику гонок - за счёт динамики могучего двигателя вырваться на старте вперёд, а дальше перекрывая большую часть трассы за счёт почти 2-метровой ширины, тупо не пропускать соперников вперёд
В остальном - как всегда. Как только в АЛ выходит модель с косячной геометрией - с качеством проблем нет. ЗиЛ сделан просто отлично. Отливка рельефная. Покраска без дефектов. Немногочисленная фурнитура - на месте, и установлена ровно. Никаких подтёков клея и прочих традиционных атрибутов китайской сборки. Из осмотренных мною можно было брать любой экземпляр. Очень порадовал трогательный огнетушитель на распорке дуги безопасности. Понравились колёса. Украшает модель и выхлопная система в лучших традициях 30-х. В-общем очень приятная модель, ещё бы и проблем с шириной не было бы. Очень интересным оказался журнал - тема отечественного автоспорта для меня недостаточно известна. Хочется поблагодарить всех работавших над выпуском. Разработчикам же моделей хотелось бы пожелать большей внимательности и отвественности при работе. В идеале вообще бы хотелось, чтобы основой модели служили бы 3Д-модели Наиля - у него отменное чувство формы. Его работы всегда бесподобны. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
В этом году случилось очень неприятное событие в модельной индустрии -свернула свою деятельность ещё одна фирма - Проммодель43. Фирма относительно молодая, но успела отметиться на рынке несколькими замечательными моделями. Во-первых это серия опытных внедорожников Москвич (415, 416 и 2150 в 2-х вариантах). Так же фирма выпустила модель пикапа Москвич-2335. К сожалению для коллектива фирмы большая часть моделей из их программы была практически параллельно выпущена в серии "Автолегенды СССР". И как выяснилось лишь небольшая часть коллекционеров готова значительно переплачивать за высокую детализацию и качество модели при наличии более доступной альтернативы. Решзультатом этого явилось закрытие фирмы и распродажа активов в виде нереализованных моделей. Хоть я и не являюсь потребителем моделей этого ценового диапазона, мне искренне жаль, что не стало ещё одного производителя моделей отечественных автомобилей. Зато, благодаря распродаже, я получил возможность поближе познакомиться с моделями этого производителя. Для себя я выбрал 2 модели - Москвичи-416 и 415. Москвич-416 мне очень нравится внешне, ещё со времён когда впервые увидел его на рисунке Захарова в "За рулём". 415-й же даром что вышел в АЛ - оказался немасштабным переростком, и не заменить его более качественной моделью было бы нелогично. Модель же Москвича 2150 напротив получилась в АЛ неплохой, ну а на варианте с тентом я решил сэкономить.
Прототип модели Москвич-416 был построен в 1960 году, и представлял из себя закрытый вариант 415-го, оснащённый жёсткой крышей с большой площадью остекления, отопителем и уплотнителями, предотвращавшими проникновение в салон влаги и пыли. Отличался от родителя 416-й и расположением сидений в салоне. Пара 2-местных сидений располагалась вдоль бортов в задней части кузова. Для доступа к ним служила дверь в задке кузова. Соответственно, чтобы не затруднять вход в машину, запасное колесо пришлось перевесить с заднего на правый борт. Таким образом, в отличие от варианта с откидным мягким верхом, в лице 416-го потребитель получал относительно комфортабельный автомобиль, лучше приспособленный к нашим климатическим условиям, с хорошей пассажировместисостью и возможностями по перевозке грузов. К слову, аналогичного варианта Козлика УАЗ-469 за советское время мы так и не получили. Правда и Москвич так и остался опытным экземпляром. Хотя такая машина у нас по-любому оказалась бы восстребованной.
Что касается собственно модели - она у меня вызвала полнейший восторг. Прекрасная миниатюра! Нравится абсолютно всё, начиная со стиля упаковки и заканчивая качествами модели. Металлическая отливка корпуса рельефна и ажурна. Линии расшивки кузовных панелей чёткие. Тонкие прорези радиаторной решётки неизменно притягивают взгляд. Слой краски тонкий, не замыливает рельефа кузова. Линия раздела цветов - ровная без дефектов. Порадовала сборка - придраться не к чему. Модель уверенно стоит на всех 4-х колёсах. Копийность модели у меня нареканий не вызывает - образ прототипа передаёт отменно, сравнивая с фотографиями, я никаких отличий не нашёл. Отличная детализация - вот конёк фирмы. Светотехника отдельными деталями, травлёные дворники, ручки дверей. Для полноты не хватает разве что буферов и крючков замков капота. Отлично детализован салон. Но главная фишка модели - это детализация ходовой части. Из-за неё разработчикам модели даже пришлось сделать колёса неподвижными, но для меня это абсолютно некритично. За то мосты, карданные валы, рулевые тяги сделаны настолько ажурными, что хочется ещё и ещё рассматривать модель снизу. Маленький модельный шедевр! При таком качестве модели считаю первоначальную цену (1750 руб.) вполне адекватной. Я правда всё равно не купил бы её за такие деньги, какой бы замечательной она ни была. Повторюсь - жаль, что фирмы больше нет. Правда люди-то есть, и хочется пожелать команде успехов в будующем, может быть в рамках другого проекта. Надеюсь эти ребята ещё порадуют нас прекрасными моделями, будем надеяться более доступными для широких масс.
.
Второй моей моделью от завершившей свою работу фирмы стал 415-й Москвич. Не так давно аналогичная модель вышла в серии "Автолегенды СССР", но там проектировщики намудрили с масштабом, и довольно компактный внедорожник получился размером почти как довольно солидный УАЗ. Кроме того детализация модели от ПМ43 на голову выше АЛ-овской. Детализация впечатлила. Подробно о ней я рассказал представляя родственный Москвич-416. Тут же можно все мои восторженные отзывы повторить. Отдельно остановлюсь лишь на тенте модели. Очень понравилась имитация проявления каркаса тента через ткань. Очень правдоподобно исполнен рельеф. Тонко пролиты хлястики замков. Заочно сравнивая модель с АЛ-овской (она находится на полке дома у родителей) обнаружил, что у журналки искажены пропорции - кузов немного выше, чем нужно, из-за чего носовая часть машины воспринимается более короткой. По копийности же 415-го от ПМ43, впрочем это касается и М-416, заметил один косячок. Колея моделей шире, чем на прототипе. Из-за этого модели воспринимаются несколько по-другому, но не могу сказать, что этот недочёт их сколь-нибудь портит. В-общем - изумительные модели, тем более за такие деньги. Жалко только, что приобщиться к ним удалось лишь благодаря столь печальным обстоятельствам.
.
Очередная опытная машина в серии - на этот раз "Нива" из Ижевска. Настоящая автолегенда. Сходство силуэта кузовов Ижа и появившейся в 1977 году ВАЗовской Нивы породило легенду о том, что тольяттинцы заимствовали идеи машины у ижевчан. Однако различия в конструкции машин, их компоновке и агрегатной базе напрочь опровергают эти домыслы. А уж что касается дизайна, Иж выглядит рядом с Нивой откровенно убого. Нива стилистически гораздо ближе к итальянской школе - много общего в её облике можно найти например с Фиатом-127. Иж - по-своему самобытен, но как-то уж слишком простоват и негармоничен. Я считаю, что Госплан СССР был прав, что пресекал конкуренцию между автозаводами. Никчему нам было два одинаковых по функционалу внедорожника. Ведь при своей самой доступной цене (около 9 тыс. руб.) Ниву вполне можно было купить без очередей даже в условиях тотального дефицита. Это говорит о том, что она вполне насыщала свой сегмент рынка. Зачем был нужен ещё и Ижевский аналог? Экспорт? С таким дизайном думаю Иж за границей покупали бы только очень упёртые энтузиасты. Так что в даном случае история обошлась с ижевской разработкой вполне закономерно. В другом контексте на прототип стоит посмотреть как на одну из реализаций новой платформы. В журнале говорится, что ижевчане работая над своей машиной, разработали универсальную платформу, которая могла быть как передне-, задне-, так и полноприводной. Вот это уже был бы прорыв. В этом направлении и нужно было работать. Но тут получилось у нас "как всегда". И в результате даже перспективная "Орбита 2126" стала заднеприводной. Продолжение истории ижевских изысканий мы скоро узнаем - впереди ещё один опытный Ижик.
Когда я в 2009 году месяц был в Ижевске в командировке, очень хотел приобщиться к истории автозавода и побывать в музее. К сожалению не срослось - в ту пору завод был банкротом и не работал. Соответственно был закрыт и музей. Очень сожалею по этому поводу. Может быть посещение заводского музея изменило бы моё отношение к опытным разработкам Ижевского автозавода.
Модель этого выпуска получилась неплохой. Учитывая, что симпатии к прототипу модели у меня никакой нет, особых эмоций она у меня не вызвала. Вроде всё при ней.. Хорошая детализация, приличная копийность. Образ прототипа передаёт правдоподобно. Неплохое качество покраски - мусора и дефектов нет. Немного замылены подштамповки на задних стойках, но это думаю больше вина отливки. Качество сборки тоже хорошее - все детали на месте и установлены ровно. Правда когда извлекал модель из блистера, от неё отвалился узел переднего моста. Он был плохо приклеен, а из 4-х монтажных штырьков 2 было подмято. Установил на место, правда клеить пока не стал - может быть покрашу на досуге салон. В общем очень интересный выпуск, хотя и не очень мне симпатичный. Хочется поблагодарить всех работавших над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
...А уж что касается дизайна, Иж выглядит рядом с Нивой откровенно убого. Нива стилистически гораздо ближе к итальянской школе...
Ну, тут уж как смогли. Насколько я понимаю, этот Иж-14 - это была его первая и последняя итерация дизайна. Еще неизвестно, что бы вышло, если бы работы по машине продолжались с целью довести ее до конвейера - та же "Нива" сперва выглядела тоже очень неоднозначно.
Да и насчет того, что "Ниву" можно было купить свободно, тоже не соглашусь. Скорее можно говорить о том, что очередь на нее была несколько короче, чем на обычные "Жигули".
На этот раз серия порадовала нас моделью по-настоящему легендарной машины. Прототип модели - победитель суточного марафона в Ле Мане 1963 года. Из мира автоспорта наибольшим уважением у меня пользуются ралли и гонки на выносливость. Именно в этих видах соревнований состязания происходят в условиях максимально приближенных к реальной эксплуатации автомобиля. Для ралли характерны разнообразные дорожные условия, вплоть до бездорожья. Для марафонов - большие расстояния, которые позволяют проверить выносливость как техники, так и людей. 24-часовой марофон в Ле Мане входит в тройку ключевых автоспортивных событий гоночного сезона. Это поистине легендарные гонки: Гран-при Монако, Ралли Монте-Карло, ну и собственно Ле Ман. У Феррари славная история выступления по крайней мере в двух из них. В Ле Мане Феррари непрерывно побеждали с 1958 по 1965 годы. Это дорогого стоит. Касательно героя сегодняшнего повествования - это был первый среднемоторный автомобиль-победитель Ле Мана. Говорят Энцо Феррари долго упирался против среднемоторной компоновки, сулящей большие выгоды для гоночных автомобилей. Причиной этому были предрассудки Комендаторе - мол телега не должна идти впереди лошади. Лишь успехи британских болидов Купер, ворвавшихся в мир Формулы 1, смогли переубедить босса Феррари. Идею взяли на вооружение, построив среднемоторные болиды для Формулы 1. Чуть позднее машину со среднемоторной компоновкой построили и для гонок на выносливость. В конце 1962 года на полигон вышла "250 P". И машина не подвела своих создателей. В сезоне 1963 года на ней гонщики Феррари выиграли всё, что только было можно. Остальное выиграли другие гонщики на других Феррари. Вот что удивляет - когда в наши дни команда выходит с принципиально новой моделью на такие гонки, зачастую она не ставит себе задачей победу в первом же сезоне. Сначала модель доводится, отлавливаются её детские болезни. В те же времена Феррари взяла с места в карьер ипобедила в первом же сезоне. Первом, а для этой конкретной модели - единственном. Уже в следующем году на шасси установили расточенный двигатель, и формально это были уже другие машины. Смотришь на фотографии и кадры кинохроники тех лет, на несущиеся обтекаемые и округлые болиды, и веет от них какой-то романтикой. Алюминиевая коробка с мощным двигателем, простенькие шины и подвеска. И со всем этим великолепием гонщик один на один. И никаких тебе помощников, в виде электроники, особых средств защиты кроме ремней безопасности, шлема "арбузная корка", очков, замшевых перчаток и х/б-шного лёгкого коминезончика. И так день и ночь, в зной и дождь - к победе. Романтика! Эти победы внушают уважение. И вот теперь на полке ещё один символ гонок тех лет - ещё один образчик тех легендарных машин. Могу сказать смело - от этой модели пахнет бензином и жжёной резиной.
Модель выпуска получилась очень неплохой. Не сказать, что она чем-то выделяется среди остальных моделей серии. Копийность, детализация традиционно для серии - на высоте. Особенно умилили синие сиденья и огнетушитель на полу салона. По качеству тоже нареканий никаких - удалось урвать "японку", по-этому даже особо не смотрел при покупке. Колёса на моём экземпляре действительно более блестючие нежели на варианте "для нас". Так же спицованные диски более чистые, без непроливов между спицами. В-общем прекрасная модель. Отличный переносчик лемановского духа.
.
Volkswagen Transporter T2b Bus Полиция Голландии (DeAgostini)
Когда я узнал, что модель этого забавного микроавтобуса выйдет в серии, очень обрадовался. У меня в коллекции есть целый выводок "Бычков" первого поколения, фургон и микроавтобус Транспортёры предпоследнего поколения от Хонгвелл, и новая модель отлично дополнила бы этот ряд. Однако, когда увидел фотографии новинки, решил было отказаться от покупки - уж очень много ошибок в геометрии модели допустили проектировщики. Когда же познакомился с моделью вживую, решил-таки приобрести её себе - цена модели невысокая, другой доступной альтернативы ей нет, а сама модель, не смотря на косяки получилась симпатичная. Большой проблемой оказался выбор экземпляра с минимальным количеством брака. Подробно рассмотрев модель, понял, что более всего меня в ней не устраивает эфект удлиннённости. Он обусловлен неправильно выполненными боковыми окнами кузова - заднее получилось слишком длинным, и недостаточным клиренсом модели. По-скольку с окнами я сделать что-либо не в силе, решил помимо ставшей уже традиционной для меня покраской салона, заняться увеличением клиренса. С хлипким и странно выгнутым днищем не придумал что сделать -решил приподнять на нём кузов. Изнутри, вдоль порогов, приклеил две полоски, отрезанные от пластиковой карточки. Их задача не давать днищу заходить внутрь кузова. За счёт гибкости пластика передняя и задняя части днища спокойно встали на свои места, средняя же чуть выступает за обрез кузова. Положение кузова относительно колёс, на мой взгляд, в таком варианте более реалистично, и микроавтобус не выглядит таким вытянутым. Вообще модель довольно симпатичная, чему способствуют мультяшный образ прототипа и яркая раскраска голландской полиции. Немного озадачили упрощения в модели. Это нарисованная на передке решётка вентиляции, и нарисованные же светодиодные табло спереди и сзади. Немного напоминает жестяные машинки из детства, у которых вся деталировка была так же нарисована. Мне думается, не стоило эти табло изображать вовсе - уж лучше никак, чем так. Ну а вцелом выпуск мне понравился, не смотря на косяки. Позитивная такая моделька.
.
Недавно обнаружил в нашем "Детском мире" распродажу на некоторые модели "Нашего автопрома". Решил воспользоваться халявой и за 170 руб. восполнить пробел в моём собрании моделей этой фирмы. Мой выбор пал на пикапчик ГАЗ-4. Вариант с тентом у меня давно есть, а вот до открытого пикапа руки никак не доходили. Зелёный пикап с тентом, помнится, помнится вызвал у меня восторг. Открытые же варианты оснащены хромированными колёсами, что делает их здорово походящими на игрушку. По-хорошему хром нужно убрать, колеги даже придумали способ - вымачивание в "Кроте", но я наверное оставлю как есть. По геометрии модель отлично копирует прототип. Качество - превосходное. Всё на месте, стоит ровно. Модель отлично покрашена - ни дефектов, ни потёков, ни следов клея, который к счастью при сборке не применяется. В-общем, традиционно для НАПа - отличная модель по очень привлекательной цене.
.
Долгожданный 54-й выпуск серии "Автомобиль на службе":
ГАЗ-51А-93М Мусоровоз (DeAgostini)
Наконец-то закончилась волнительная таможенная задержка. Как долго мы ждали этого: первый полноформатный грузовик в сериях от ДеА, первый ГАЗ-51 - по-настоящему легендарный отечественный грузовик. Этот трудяга был очень широко представлен в хозяйстве нашей страны на протяжении более чем 30-ти лет. Кем он только не был - и бортовым грузовиком, и тягачом, цистерной, фургоном, автовышкой, пожарной машиной и даже автобусом и каретой скорой помощи. Завидная универсальность. Полста-первый был любим как своими водителями так и простыми нашими гражданами. Если легковым символом отечественного автопрома бесспорно является 21-я Волга, то грузовым - ГАЗ-51 (пополам с ЗиЛ-130). Подробный рассказ о ГАЗ-51 отложу до момента, когда мою коллекцию пополнят модели от НАП, пока же собственно о мусоровозе. Подобные мусоровозы оставили воспоминания в моей памяти. Правда те были уже на шасси ГАЗ-53, ведь моё детство пришлось на начало 80-х, когда 51-е уже сходили на нет. Так вот такой мусоровоз каждый вечер приезжал к нам во двор. Его приезд становился своеобразным ритуалом. К назначеному времени во двор подтягивались жильцы окрестных домов с мусорными вёдрами. Поскольку собирались все заранее, да и время приезда мусорки тоже немного варьировалось, соседи имели возможность пообщаться. Мы же детишки могли улучить лишний десяток минут прогулки перед тем как родители загонят домой. Чуть повзрослее я уже сам выносил мусор. Помню как старался акуратно высыпать ведро, не просыпав, а потом наблюдал за работой пресса. Позднее эта традиция сошла на нет, и вместо приезда машины каждый вечер во дворе поставили обычные контейнеры. Что интересно, под пищевые отходы контейнеры на моей памяти стояли всегда. На них ещё было написано "На корм скоту".
Модель ГАЗ-51 в серии определённо удалась. Коллеги даже считают, что она лучше моделей других производителей передаёт образ прототипа. Единственный значительный косяк модели - это её мелкие колёса. Колёса -традиционная фишка ПСТ при проектировании наших моделей. То больше чем нужно, то меньше - лишь бы неправильные. Но их вроде обещали исправить на будующих моделях. Кабина модели имеет качественную отливку. Порадовали такие нюансы как замочки капота. Кабина покрашена довольно тонким слоем краски. Это позволило отлично передать рельеф отливки - чёткие линии расшивки кузовных панелей, незамыленные грани. Оборотной стороной такой покраски являются непрокрасы - потемнения на кромках. Что лучше замыленность или непрокрасы судить не берусь. Копийность модели, не считая колёса, как я уже говорил - на высоте. Детализацию в журнальном формате считаю более чем достаточной. Упрощению в кабине подверглись поворотники на передних крыльях и передний бампер, отлитый заодно с крыльями. Прорези в облицовке радиатора выполнены несквозными, но мх при желании можно оттонировать. Зеркало и дворники на месте в отличие от некоторых регулярных моделей. Рама выполнена из пластика несквозной. Минус конечно, но это терпимо, поскольку на облике модели практически не сказывается. За то мосты с рессорами выполнены очень неплохими отдельными деталями и крепятся к днищу-раме. Надстройка конечно упрощена - лишилась тросового привода открывания задней крышки и проводки гидропривода пресса, но при этом вполне узнаваемая. В-общем опыт с грузовиком в журнальных сериях можно считать вполне удачным. В таком исполнении да за такие деньги журнальные грузовики очень желанны. Опять же стоит вспомнить уже вышедшие грузовики: АМО, Головастики и даже Полуторки с кривой кабиной - объективно очень неплохие. Ждём Колхиду, ГАЗ-53, а там чем чёрт не шутит может и самосвал МАЗ-205...
.
Линейный вид
