Очень популярная модель среди коллекционеров автомобильной старины. Благо, ее выпуском занимаются и Spark, и Minichamps, и PCT, и Western Models. Короче, на любой кошелек. Может выпускает кто-то еще из более дорогих производителей. Мне неизвестно, ибо пока не по силам.
Следовательно, об истории фирмы и создании самой машины уже писали. Информации в интернете не так уж много, в основном, перепечатывается одно и то же. Я нашел пару интересных фото, поэтому приведу здесь известную статью Владимира Князькова «Эстетика тридцатых», в которой как раз упоминается принцесса Стелла.
Читаем
«Несчастная принцесса Стелла! Ее отец, магараджа Хапуртала, подарил ей лишь один изумительной красоты Talbot-Lago с кузовом Figoni et Falaschi. А значит, бедной девушке (точнее – ее механикам) приходилось перекрашивать машину каждый раз, прежде чем представить ее на очередном Конкурсе элегантности… Творческий союз итальянцев Джозефа Фигони и Овидио Фаласки породил одну из выдающихся французских кузовных компаний – Figoni et Falaschi (FF). В свое время она создала целый ряд наиболее великолепных кузовов, которые когда-либо видел мир.
Где-то к середине 20-х во Франции зародился и начал быстро развиваться аэродинамический стиль автомобильного дизайна. Своего наивысшего расцвета новое направление достигло в работах парижских ателье Pourtout и FF, а его зенитом стало знаменитое купе «капля» Джозефа Фигони. Превзойти этот шедевр, один из тех немногих, которые принято считать движущимися скульптурами, не смог никто. Более того, именно эту «каплю» принято брать за точку отсчета в развитии мирового автодизайна на годы вперед. Выгодное сочетание формы и функциональности автомобиля дало мощный толчок новому направлению и вдохновило многих стилистов на создание все более стремительных кузовов. Когда Talbot-Lago T150 SS показали на Парижском салоне 1936 года, публика была шокирована завораживающей красотой автомобиля. Перед прессой встала нелегкая задача выразить простыми словами волшебную симфонию округлых форм и плавных кривых. Машину окрестили Goutte d’Eau – «Капля воды», как нельзя лучше отразив ее особенности и навеваемые ощущения. Англичане назвали ее «Слеза». Всего выпущено 16 Talbot-Lago с кузовом «капля». Стоившие недешево, построенные с учетом индивидуальных пожеланий состоятельных клиентов, все они отличаются в деталях. Позже музей современного искусства в Нью-Йорке выбрал «каплю» как образец выдающегося дизайна для открывшейся в 1951 году выставки «Десять величайших автомобилей».
[свернуть]
На этом шасси строились внешне похожие кузова, с небольшими отличиями крыльев и окон.
Если я правильно разобрался в многообразии Talbot-Lago T150, опираясь на исследования нашего форумчанина Бориса BARSUK72, то мы имеем модификацию кузова, которую обозначают chassis 90112.
Эта модель у Спарка сделана вполне добротно. Претензии можно предъявить только к более округлой форме овала решетки радиатора и форме переднего крыла (в профиль). Ну еще корма у прототипа более вытянута. При проведении замеров, выяснилось, что бамперы далековато вынесены наружу, особенно задний, из-за чего общая длина машины зашкаливает (см. таблицу).
Но это - придирки. Зато колесная база - прямо в точку!
В общем, модель мне нравится!
В целом копийность соблюдена и даже салон качественно проработан.
Talbot-Lago T150C SS Figoni&Falaschi (chassis 90104), 1937, PCT/Altaya.
Еще одна модификация прекрасного кузова Figoni&Falaschi в исполнении PCT.
Я в свое время музейку Ixo прозевал, пришлось брать журналку.
Эта модель из разряда бюджетных, отсюда и качество имеем "так себе". Здесь присутствуют несоответствие масштаба и плохая покраска. Отливка тоже не ахти какая, особенно "лоб" машины. На корме имеем дополнительную светотехнику, что отличает модель от прототипа. Простенькая серебрянка вместо хрома тоже добавляет свою ложку дегтя.
Но, учитывая, что продавалась модель по цене чуть дороже АЛ-овской журналки, больше придираться не буду. Свои 12 евро модель стоит.
Размеры машины, если пересчитать размеры модели на масштаб 1:1, составили бы:
база 2632 мм, длина 4687 мм, ширина 1724 мм. Только база более-менее попадает в масштаб.
Я, как мог, попытался улучшить модель - заменил дворники на травление, заменил колесные диски (подошли от АЛ-овского Ягуара ХК140), зажелтил фары, закрасил лишние задние фонари.
Talbot-Lago T150C SS Figoni&Falaschi (chassis 90112), 1937, Spark / Minimax (арт. S2714)
Я нашел пару интересных фото, поэтому приведу здесь известную статью Владимира Князькова «Эстетика тридцатых», в которой как раз упоминается принцесса Стелла.
Спасибо. Если кто-то еще помнит мои старые опусы. стало быть не зря писал.
15 февраля 1936 года стал важным днем для компании Mercedes-Benz.
В Берлине на Международной выставке автомобилей и мотоциклов (IAMA) публике был представлен недавно разработанный Mercedes-Benz 170V (W136), современный автомобиль среднего класса. Буква «V» в обозначении означает «Vorne» (передний), и была необходима для отличия этой машины от Mercedes-Benz 170H («Heck» - задний) с тем же двигателем, но установленным сзади.
Заднемоторное семейство Mercedes 130, 150 и 170Н
Переднемоторный 170V Roadster
При проектировании 170V (W136) разработчики применили совершенно новый подход к дизайну автомобиля в сравнительно компактных размерах. Основной конструктивной особенностью стала Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения, которую запатентовал Макс Вагнер. По сравнению с классической лонжеронной рамой предшественника W15, в новой конструкции удалось добиться увеличения жёсткости при одновременном снижении веса на 50 килограммов (по др. источникам 80 кг). Хорошо зарекомендовавшая себя, полностью независимая подвеска была перенесена на новый автомобиль без существенных модернизаций. Тормоза - барабаны с гидравлическим приводом.
В целом, общий вес машины уменьшился на 100-120 кг по сравнению с предшественником Mercedes-Benz 170 (W15) 1931 года. Новая машина приводится в движение новым четырехцилиндровым двигателем с мощностью 38 кВт (38 лс). Он имел еще и на два цилиндра меньше, чем предыдущий шестицилиндровый двигатель мощностью 24 кВт (32 лс), а максимальную скорость на 18 км/ч больше, чем у предыдущей модели.
Просторный салон и «плавающий двигатель» делали 170V чрезвычайно комфортным автомобилем. Независимая подвеска и вместительный салон, благодаря более длинной колесной базе, только способствовали этому. Технологию «плавающий двигатель» разработала и запатентовала компания Chrysler. Мотор подвешивался в двух точках и соединялся с задними колёсами четырёхскоростной ручной трансмиссией таким образом, чтобы центр масс находился посередине. В результате эластичность работы двигателя с четырьмя цилиндрами приближалась к характеристикам шестицилиндрового двигателя.
По своим техническим характеристикам Mercedes-Benz 170V был близок к спортивному заднемоторному родстеру Mercedes-Benz 150. Mercedes-Benz 150 был намного дороже, чем 170V, и в нем не было места для багажа. Но 150-ый был автомобилем для поклонника спорта, автомобилем для романтиков в глубине души. А 170V был спортивным, но практичным автомобилем, в котором было место для багажа, и это был отличный выбор из-за его привычной компоновки. Необходимо отметить, что продажи Mercedes-Benz 170V Roadster превзошли «гламурный» Mercedes-Benz 150 и его заднемоторных братьев и сестер с огромным отрывом. Нетрадиционные компоновки вскоре исчезли из производства, зато 170V в его различных кузовах и модификациях, пережил войну и оставался в производстве до 1955 года с перерывом в производстве между 1942 и 1947 годами. В общей сложности было изготовлено 158 196 автомобилей. Родстеров было произведено всего 271 шт., так что это довольно редкий и красивый (имхо) автомобиль.
Источники:
Представленная модель выпущена Neo Scale Models под артикулом 45105.
Модель сделана неплохо, практически без изъянов. Немного напрягают колеса (широкие шины), но не критично. Были криво наклеены колпаки - пришлось переклеивать. Да еще молдинги, их на модели очень много - тоже пришлось некоторые подклеить.
Что касается попадания в масштаб, то мы имеем следующее:
Прототип модель 170V: база 2845 мм, длина 4280 мм (возможно у родстера длина была другой), ширина 1570 мм.
Модель NEO: база 2860 мм, длина 4365 мм, ширина 1613 мм.
Как видим, база полностью попадает в масштаб.
Добрый день.....
Очень интересная информация,познавательная.
Наверное модель где то в 1950 ей переделали кузов или до 1955 совсем не чего не меняли?
Модель шикарная,мои поздравления
Добрый день.....
Очень интересная информация,познавательная.
Наверное модель где то в 1950 ей переделали кузов или до 1955 совсем не чего не меняли?
Модель шикарная,мои поздравления
Толик, спасибо!
Имеется ввиду, что до 55-го вообще выпускались модели на платформе 170V, но в разных кузовах. А родстер (если я не путаю) выпускался до 1939 года.
У меня снова в публикации Mercedes.
Вот здесь я уже показывал эту модель от PCT. Теперь же, по совету хорошего товарища по форуму, приклеил звезды на щитки задних колес. Так модель смотрится побогаче.
Эх, если бы фары еще заменить ему...
Звезды от Влада emodels.
)) А таких-то ремейков у нас у всех навалом, это нещитово совсем.
Линейный вид
