Сегодня машины Graham больше всего помнят за их модели Sharknose (Акулий нос) конца 30-х - начала 40-х годов, которые стали катастрофой для продаж во время Великой депрессии, но сегодня являются очень желанными для большинства коллекционеров. Мое же мнение такое, что этот «нос» их и погубил. В буклете "акулий нос" слева.
А начиналось все так.
Еще в 1919 году три брата Graham начали выпускать комплекты для переоборудования легковых машин Ford model T в грузовики model TT. Через 2 года это успешное занятие позволило им создать свое собственное предприятие Graham Brothers, чтобы строить грузовики с двигателями Dodge и продавать их через дилеров Dodge.
На фото Graham Brothers 1,5-Ton Delivery Truck 1925
Компания Dodge сначала (в 1925 году) приобрела контрольный пакет, а через год полностью выкупила компанию Graham Brothers, чтобы самой выйти на рынок грузовиков, сохранив при этом свое легковое отделение. Но уже в 1927 году, после продажи своей доли компании Dodge, братья вышли из правления этой компании и решили заняться автомобильным бизнесом всерьез, выкупив за 4 млн. долл. Paige-Detroit Motor Company. И в начале 1928 года на свет родилась Graham-Paige. Логотип компании включал профили трёх братьев и использовался в эмблемах на автомобилях, включая значки и задние фонари.
Дела у них пошли очень хорошо. За 1928 год было продано 73000 (?) автомобилей. На автомобиле Graham-Paige в 1929 году француз Ван Эйк даже выиграл главный приз на гонке в Монте Карло.
Интересный факт: в 1928 году Папа Римский Пий ХІ наградил братьев Орденом святого Георгия Великой римской католической церкви за большой вклад в церковь и человечество. А в 1929 году автомобіль Graham-Paige 837 Phaeton Le Baron был подарен братьями Ватикану, став первым официальным автомобилем Святого Престола. И это был очень хитрый ход.
Еще один факт. В 1930 году фирма отказывается от двойного имени и теперь легковые автомобили называются Graham, а грузовые – Paige.
Что касается Graham Brothers, то в 1928 году Уолтер Крайслер купил Dodge с потрохами и через год марку Graham Brothers вовсе упразднили. Сегодня о ней миру напоминают только шикарные пикапы Dodge RAM.
Как появился Hollywood.
После распада в 1937 г. бизнес-империи Эрретта Корда её имущество было распродано. Оборудование для производства переднеприводной модели Cord 812 досталось некоему Норману де Во (одному из друзей Уильяма Дюранта), который решил возродить этот прогрессивный автомобиль, но не мог сделать это собственными силами. Он обратился с предложением к компании Hupp Motors, и получил согласие, но с одним условием - ради снижения себестоимости и унификации конструкции с другими моделями передний привод нужно было заменить задним. Однако финансовое положение Hupp Motors было не самым лучшим, и Норман де Во, вложив в проект $45 000, смог только построить прототип и нанять известного дизайнера Джона Тьяарду (John Tjaarda, автора дизайна Lincoln Zephyr), который пересмотрел решётку радиатора и заменил всплывающие фары стационарными. Стало ясно, что фирме Hupp Motors не обойтись без инвестиций, и тут подключился Джозеф Грэм, владелец Graham-Paige Corporation. Он выделил на развитие модели $650 000, но потребовал, чтобы она была выпущена и под его брендом. В результате в 1940 г. в производство поступили две одинаковых машины под разными названиями: Hupmobile Skylark и Graham Hollywood.
Машины выглядели почти так же, как и великолепный Cord 810/812 Beverly Sedan, разработанный Гордоном Бьюригом, за исключением вышеупомянутых фар и хромированной решётки радиатора в виде гроба. С кормы их вообще было трудно отличить от Корда.
Слева - Грэм, справа - Корд.
Но внутри это были совершенно другие автомобили (конечно проще), заднеприводные, с колёсной базой 115" и неразрезной передней осью на листовых рессорах. Под капотом вместо V8 был установлен рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель от Graham, объёмом 3569 см3 и мощностью 93 л.с. (в атмосферном варианте) или 125 л.с. (с нагнетателем). Мотор агрегатировался с обычной 3-ступенчатой механической коробкой передач, рычаг которой располагался на рулевой колонке. Модель Graham с нагнетателем называлась Hollywood Supercharged и имела заводской индекс 109, а модель с атмосферным мотором – Clipper с индексом 113 (если верить каталогу, что расположен ниже).
Hupmobile Skylark был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке ещё в 1939 г., но в продажу вместе с двойником поступил в 1940 г. Обе модели предлагались в основном с 4-дверным кузовом седан, хотя было построено несколько кабриолетов. Вот седан и кабрик от Грэма.
Graham Hollywood стоил немного дороже - $1250 против $1145 за Hupmobile Skylark. Очень скоро компании столкнулись с проблемой, в своё время погубившей Cord: цельнометаллические кузова были слишком сложными, чтобы изготавливаться в массовом порядке на устаревшем оборудовании. К концу года фирма Hupp Motors вышла из бизнеса, выпустив всего 348 экземпляров Hupmobile Skylark, а Graham продолжил продавать свои Hollywood и Clipper и в 1941-м модельном году, но по заниженным ценам - $968 за атмосферную версию и $1065 за компрессорную. Это продлилось недолго, и до наступления следующего календарного года был построен последний из 1859-ти экземпляров Graham Hollywood. Эта модель оказалась последней для обоих американских марок Graham и Hupmobile.
С началом Второй мировой войны фирма Graham-Paige Corporation начинает изготавливать моторы и грузовую технику для нужд армии. В 1944 году контрольный пакет акций покупает Джозеф Фрейзер, бывший директор фирмы Willis и становится председателем правления Graham-Paige. После окончания войны возобновляется производство автомобилей, а 5 февраля 1947 года, компанию выкупает фирма Kaiser-Frazer, которая, в свою очередь, потом продала завод корпорации Chrysler. После продажи автомобильного отделения, фирма Graham-Paige продолжила деятельность в сфере недвижимости и только в 1962 году была переименована в Madison Square Garden Corporation.
Мне лично очень нравится дизайн Корда 810/812 и этот Грэм (почти его близнец) тоже имеет свой шарм. Короче, желанная для меня модель. Осталось только сфоткать...
Эта модель выпущена производителем Neo в маленьком "дорестайлинговом" боксе под артикулом 46610.
Выполнена и собрана очень достойно. Прекрасное ЛКП, обилие хрома и элементов из травленки. Хорошо выполнены бамперы с аккуратно наклеенными тонкими прутками. Шильдики - отдельная песня. А салон сделан как будто для кабриолета - настолько тонко проработано рулевое колесо и щиток приборов! На одном из циферблатов даже надпись Hollywood читается.
Есть пара незначительных замечаний: грубовато окрашены белой краской боковины покрышек и зеркала смотрят немного вниз. Дно модели выполнено простовато, поэтому его не снимал.
Касаемо попадания в масштаб. Замеры показали приличные результаты.
У прототипа база 2921 мм, длина 4830 мм, ширина 1800 мм.
Модель в пересчете имеет базу 2924 мм, длину 4816 мм, ширину 1849 мм – на 1 мм модель шире, чем прототип.
В целом, классная модель, типичный американец начала сороковых!
Для парного сравнительного фото я, конечно, выбрал старшего брата.
Жаль, что нет у меня Корда в кузове седан. Вместе они смотрелись бы очень гармонично. NEO выпускала Корд седан довольно давно, на тысячу моделей раньше чем этот Грэм, судя по артикулу. Он очень долго висел в продаже на "Радиаторе", но моя личная жаба не разрешила тратить на него около 100 долларов.
Ничего, и Ixo сойдет пока.
Приветствую всех, заглянувших на мою страничку!
Следующей моделью, которую я хочу представить, будет Packard Super Eight Coupe (series 1404, body type 958 ) 1936 модельного года.
Это не первый Паккард в моем "гараже" и об истории "восьмерок", "супервосьмерок" и "двенадцаток" я уже упоминал ранее. Теперь - конкретно за 1936 год.
В 1936 году Packard достиг максимального коммерческого успеха своей модели 120. Пользуясь репликой Cadillac и их сопутствующего бренда LaSalle, Packard выпускала машины среднего класса, чтобы поддержать свои продажи на должном уровне в то время, когда роскошные автомобили с индивидуальными кузовами постепенно выходили из моды. Packard все-таки пережил Великую депрессию, изрядно потрепанный, но все еще стоящий на ногах, тогда как его конкуренты, например, Pierce-Arrow и Stutz перестали существовать.
Представленная еще 10 августа 1935 года, 14-я серия Packard (13-ю серию, вероятно, по суеверным причинам решили пропустить) стала небольшим эволюционным шагом вперед. Намекнув на обтекаемое будущее, дизайнеры наклонили радиатор еще на 5 градусов. По бокам разместили плавные крылья и вытянутые фары в виде пули. Как и прежде, были доступны три модельных ряда: Eight, Super Eight и Twelve. Варианты кузовов можно было выбирать из множества заводских предложений. В каталоге 1936 года присутствуют Limousine, Sedan, Formal Sedan, Club Sedan, Coupe, Coupe Roadster, Convertible Victoria, Convertible Sedan, Phaeton и Touring Car, которые, в свою очередь, могут отличаться количеством мест.
Super Eight имеет много общего со своим старшим братом Twelve, например, у них были общие кузова, поскольку две модели имели одинаковые параметры колесной базы (139 дюймов). Хотя заказные кузова по-прежнему оставались вариантом для самых состоятельных покупателей, эта практика постепенно теряла популярность из-за своей дороговизны.
С точки зрения спецификации, 14-я серия была относительно неизменной по сравнению с предшественницей, хотя она представляет собой значительный поворотный момент в истории Packard.
Сегодня эти машины довольно высоко ценятся, потому что они представляют собой некую кульминационную точку традиционной классической эры Packard.
1936 год был последним годом, когда покупатели могли выбрать 17-дюймовые спицованные колеса, регулируемые амортизаторы, смазку шасси и, что особенно важно, этот год стал последним годом для легендарного рядного восьмицилиндрового двигателя объемом 6,3 л мощностью 150 л.с.
Super Eight Coupe 1936 года выпуска (модель 1404, тип кузова 958 ) - довольно редкая модель четырнадцатой серии. В этом году Packard выпустил 1492 машин Super Eights во всех типах кузова. На сегодня считается, что осталось менее десяти экземпляров купе 1404-958.
Касаемо самой модели.
"Лепили" ее вот с этого прототипа.
Выпущена модель немецкой фирмой CMF, которая ранее специализировалась только на масштабе 1:18. Теперь же осваивает и рынок масштаба 1:43. На мой взгляд, это ей удастся, если будет соблюдено прежнее соотношение цена/качество.
Итак, модель имеет артикул CMF43000 и ограниченный тираж 300 шт. В целом модель очень хороша, хотя есть и незначительные минусы.
Сначала достоинства:
- шикарнейшая упаковка;
- внимание к мелочам: очень много травления, разных молдингов, аккуратные дверные ручки, внутри салона ручки тоже отдельно, прекрасная торпедо и щиток приборов (жаль, на фото не видно), натуральный диван тещиного места;
- отлично выполненная оптика спереди и сзади;
- фирменные колпаки выполнены методом травления и еще раскрашены в цвет;
- прекрасно исполненная решетка радиатора, а внизу значок Packard, похоже сделан из латуни;
- красивый номерной знак (жаль, спереди его не сделали).
Недостатки:
- покраска могла быть и лучше - местами на краске видны мусоринки, на заднем фонаре краска "коцнута" вовсе;
- немного кривовато собраны колеса, колпаки приклеены неровно. Хорошо, хоть на них травленные эмблемы все на месте. Аналогичная модель у Владимира Сиверса с одной стороны их не имеет вообще;
- во время сборки один из винтов на днище перетянули, вследствие чего угол днища треснул;
- скорее всего, на зеркалах отлетели наклейки-отражатели, поскольку там поверхность неровная. Нужно будет вырезать кружочки из фольги.
Визуально модель огромная. Измерил колесную базу - тютелька-в-тютельку: машина имеет базу 139" (3530 мм), а модель - 82 мм (3526 мм). Но на полке рядом с другими моделями выделяется в большую сторону. Особенно высота машины.
Не могу не показать упаковку модели. Она имеет отдельную транспортную коробку. Внутри красивая большая коробка с магнитным фиксатором. Толстый акриловый колпак покоится на деревянном подиуме. Снизу подиум оклеен черным бархатом. Короче, упаковка тянет минимум на 20% от стоимости модели.
Добавлю, что мне посчастливилось ухватить эту прекрасную модель на одном из аукционов за 39 евро (включая доставку).
Приветствую всех, заглянувших на мою страничку!
Следующей моделью, которую я хочу представить, будет Packard Super Eight Coupe (series 1404, body type 958 ) 1936 модельного года.
Даже несмотря на небольшие недостатки, прекрасная модель, Олег!
Поздравляю с пополнением!
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.