Сообщение от gaz-mm
|
Вы прямо заново открыли для меня шведский автопром, насколько он богат
|
Спасибо! Но это пока все "вступление"
... Золотой период Вольво - 60е-80е
Volvo P1900.
Часть 1-я (1956-1957).
Часть 2-я /
Часть 3-я
В начале 50-х годов у автомобилей Volvo была репутация прочных, надежных и, возможно, немного скучных. Никто и не подозревал, что у Компании есть планы создания спортивной модели. Когда в 1954 году было объявлено, что Volvo создает двухместный спортивный автомобиль - это стало сенсацией.
Начиная с 1930-х годов, Ассар Габриэльссон постоянно ездил в США для встреч с поставщиками и чтобы быть в курсе происходящего в отрасли. Во время визита в 1953 году он увидел, что растет интерес к спортивным моделям, как к импортным - таким, как MG и Porsche, так и к американским (новый Corvette). Последний был сделан из полиэстера, усиленного стекловолокном, и Габриэльссон отправился в Калифорнию, чтобы посетить компанию Glasspar, бывшую пионером в использовании стекловолокна при изготовлении лодок и автомобильных кузовов.
Габриэльссон понял, что проходивший в это время испытания довольно мощный двигатель B14A (который был развитием B4B, используемого в PV444) отлично подходит для чисто спортивной модели, которая может оказаться полезной для формирования интереса у клиентов при старте продаж PV444 в США. Прямо на месте было решено, что Glasspar будет разрабатывать подходящий кузов для Volvo. Проект набрал такой ход, что Габриэльссон все еще находился за океаном, когда эскизы были закончены. Они были отправлены в Швецию с целью незамедлительной разработки подходящего шасси (на базе компонентов от PV444, но с колесной базой 240 см вместо 260 см).
По возвращении в Гетеборг мнения о проекте разделились. Тем не менее, Габриэльссон настоял на своем: приказы руководства не обсуждаются... Ян Вильсгаард, Рустам Ланге и Раймонд Экнор внесли ряд изменений в предлагаемый американцами дизайн кузова (хотя основные детали остались неизменными), и кузова вскоре начали прибывать в Швецию. Все 20 заказанных в США кузовов были поставлены в оговоренный срок, однако ни один из них не использовался на готовых автомобилях. Кузова товарных машин впоследствии планировалось производить в Швеции, и инженеры Volvo были направлены в США для изучения технологии изготовления.
Тем временем исключительно для нового автомобиля было подготовлено полностью новое шасси - у PV444 не было отдельной рамы, а рама от PV445 не подходила. Двигатель B14A с двумя карбюраторами развивал 70 л.с. при 5500 об/мин, но автомобиль получил старую 3-хступенчатую коробку передач, которая вряд ли могла способствовать спортивному вождению. Остальные компоненты были стандартными, от PV444.
Самая первая версия (с панорамным ветровым стеклом) не была показана публике. Следующие же три машины (с прямым стеклом) были показаны с большой помпой 2 июня 1954 года в аэропорту Торшланда возле Гётеборга. При этом было подчеркнуто, что новый автомобиль (который должен был стать известным как Volvo Sport) в первое время будет производиться только на экспорт (серия в 300 штук) и не будет доступен в Швеции. Эти же три машины в июне отправились в промо-тур по всем шведским дилерам Volvo, вместе с рядом новых моделей грузовиков. Показы, как правило, были организованы на местных торговых площадях и P1900 (официальное название) выставлялся на специально привезенном для этой цели подиуме.
Первая версия этого автомобиля страдала от ряда проблем. Так как он оснащался съемным жестким верхом, а не мягкой складной крышей, заботой владельца было обратить внимание на прогноз погоды перед поездкой. Боковые стекла не опускались в двери, а капот и крышка багажника были подвергнуты резкой критике за свою форму. Прототипы выдержали тяжелые испытания в Швеции в 1955 году, в том числе круглосуточный тест на круговой трассе длиной в 420 км, проходившей по разбитым гравийным дорогам.
Серийное производство модифицированной и значительно улучшенной версии было начато в 1956 году. Автомобиль теперь оснащен откидным верхом, слегка изогнутым ветровым стеклом и опускающимися боковыми стеклами. Переделанная крышка багажника выглядела более презентабельно, было добавлено запасное колесо, которого не было на предсерийных машинах - бытовало мнение, что в нем нет необходимости, ведь автомобиль получил "непрокалываемые" шины. К сожалению, намерение использовать пятиступенчатую коробку передач ZF так таковым и осталось...
В самом начале марта 1956 года, Хельмер Петтерсон и Пелле Нюстрем на одном из первых выпущенных серийных экземпляров модели отправились в пробег протяженностью 16000 км по Южной Европе и Северной Африке. Хотя «Ratten» (журнал Volvo) сообщил, что все прошло отлично, реальность была иной. Петтерсон доложил руководству, что рама была слишком слабой, кузова - недостаточно прочными, крепления дверей - чересчур хлипкими, и что машина в целом не удовлетворяла стандартам качества Volvo. Наиболее положительным итогом пробега, похоже, были последствия столкновения со столбом в Италии: в то время как металлический кузов, вероятно, понес бы значительный ущерб, ремонт пластикового передка машины был проведен быстро и дешево.
Хотя автомобиль был выставлен на салоне в Брюсселе в январе 1955 года, получение клиентами заказанных машин было отложено до весны 1956 года. Также было решено продавать автомобиль в Швеции. Тем не менее, спрос оказался очень низким. Только 44 экземпляра были построены в 1956 году и еще 23 были выпущены в 1957 году - в общей сложности 67 плюс четыре (или, возможно, пять) прототипов. Последний автомобиль был собран 21 мая 1957 года. Основная доля произведенных в 1957 году машин уехала в США, хотя некоторые были проданы в Бельгии и Бразилии. В Швеции осталось 38 автомобилей (некоторые из которых живы до сих пор)…
Человеком, поставившим крест на модели, стал новый глава Volvo Гуннар Энгеллау. Попользовавшись машиной в уикэнд, он вынес свой вердикт, повторивший слова Петтерсона: машине далеко до стандартов качества Volvo. Модель не только была «белой вороной» в линейке Компании, но и слишком дорогой для производства. Да и кузова из стекловолокна были признаны неперспективными. P1900 «умер быстрой смертью». Тем не менее, интерес Volvo к спортивным моделям остался, и вскоре была начата разработка нового автомобиля - P1800.
Модель -
Robeddie (Brooklin). Пластиковый автомобиль из белого металла
...
Фото - первый, "американский" прототип; прототип с жесткой крышей на рекламе; со снятой крышей во время пробега; первоначальная ("выпирающая") форма багажника (лучше фото не нашел); серийные машины. Все надергано из Гугла