33-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
МТЗ-52 "Беларусь" (Hachette)
Честно говоря долго раздумывал покупать или нет этот выпуск серии. С одной стороны уже есть замечательная модель раннего "Беларуся" - МТЗ-50, с которой собственно и начиналась серия. Опять же косяк в модели довольно существенный - неподобающие полноприводной модели передние колёсные диски, просто позаимствованные у МТЗ-50. Опять же цвет - ну почему нельзя взять и покрасить модель в соответствующий цвет. Решили красить в экспортный красный - почему выбрали какой-то непонятный оттенок. С другой стороны - модель-то вцелом получилась довольно неплохой. Хорошая геометрия и копийность. Если не придираться к передним колёсам - модель довольно правдоподобно передаёт образ прототипа. Обратил внимание на один косячок в копийности - карданный вал привода переднего моста. Он идёт ниоткуда вникуда. Поначалу я его вообще за рулевую тягу принял. Но, надо отдать должное, расположен он на модели именно там, где должен быть. Опять же детализация неплохая, хотя тут производителю помог сэкономить прототип - фары отдельные городить не нужно, задние фонари, как и у пилотного выпуска, отлиты одним целым с задними же крыльями. Правда нас решили побаловать зеркалами заднего вида, которые на фотографиях прототипов встречаются крайне редко. Короче, на покупку я решился лишь подержав модель в руках. И не пожалел. Красивый трактор! Подумать только - ещё пару лет назад я вряд ли бы вообще употреблял термин "красивый" в отношении трактора. При упоминании слова "трактор" перед глазами встаёт чумазое, а иногда и ржавое сооружение, чадящее и выполняющее обычно не самые чистые работы. Вот как журнальная серия может поменять отношение к объекту техники. Мало того, что у нас оказывается была целая тракторная промышленность со своими достижениями, традициями и историей, так ещё и трактор может быть красивым.
Живьём МТЗ-50/52 я не помню, мне казалось, что они практически не водятся в наших краях - у нас в основном липецкие Т-40. Хотя может и путаю, судя по распространённости трактора, наверняка были они и у нас. Просто в детстве воспринимал все подобные тракторы, как "Беларуси", не выделяя отдельных моделей. За то у нас была масса Днепропетровских "Беларусей" - ЮМЗ-6, в основном в виде экскаваторов "Петушков".
Качеством мой экземпляр определённо удался. Модель прекрасно отлита, практически идеально покрашена и очень акуратно собрана. Из косяков на своём экземпляре обнаружил лишь неровно установленное зеркало заднего вида, которое я без труда отогнул в правильное положение. Больше ничего в модели трогать и дорабатывать не стал - она мне и так нравится. Для себя понял, что мне в серии всё-таки больше нравятся классические колёсные "беларусеподобные" тракторы. Следующим для меня наверное станет "МТЗ-5".
.
"Волга-Десятка" машина для меня значимая. Это первая "Волга", которая появилась в нашей семье, и соответственно первая на которой мне довелось немало поездить. Точнее у нас было даже две "Волги", обе 1998 года выпуска.
Первую, белую, Отец приобрёл в 2006 году за 60 тыс.руб. Машинка была изрядно пошарпана, к тому же оснащена "402-м" мотором-динозавром да ещё и на газовом оборудовании. Не смотря на откровенно б/у-шное состояние "Волга" очень неплохо ездила и поломками нам особо не докучала. Правда и эксплуатировалась она от случая к случаю. Тем не менее на ней мы несколько лет подряд ездили к родным в Пензу, за 750 км. До сих пор это мои самые дальние поездки за рулём автомобиля. Эта "Волга" показала нам свои достоинства и недостатки. "Волга" - машина для трасс. Неуклюжая и прожорливая в городе, на трассе она превращается в крейсер. Поставил на спидометре 100-110 км/ч и кати сколько хочешь, останавливаясь, правда довольно часто, чтобы напоить её сжиженным газом. Мне нравилось на ней ездить. Правда эргономика на меня (рост 187 см.) никак не расчитана - джинсы на правом колене чёрные от контакта с рулём. Часов через 7-8 езды адски начинает болеть голеностопный сустав на правой ноге - я даже приловчился на пустых длинных дорогах давить на газ левой ногой, давая правой отдохнуть. И ещё, по-скольку ездили в Пензу мы всегда летом - обгоревший на солнце локоть левой руки, потому что он постоянно высунут в окно. Помню свои впечатления, когда пересаживался с "Волги" в свою "Девятку" - выжимаешь сцепление, чтобы завести двигатель, а нога проваливается в пол... Ощущение, что сцепления нет вовсе. И так во всём: руль лёгкий, машина юркая и динамичная, даже посадка удобнее. После таких поездок "Волга" вызывала у меня ассоциации с грузовиком. В обслуживании машина по нынешним временам геморная - шприцевание передней подвески чего только стоит. Я Отцу всё время говорил: "Волга - машина для механика госгаража или таксопарка! Сидишь-куришь? Заняться нечем? Шприц в руки и вперёд с песнями". На этой "Волге" мне, после кончины моей "Девяточки" некоторое время пришлось ездить на работу в Обнинск, за 80 км. от Калуги по Киевскому шоссе. Там я, весной 2010г. и "кончил" её двигатель - упустил уровень масла, которое из-за неисправности маслянного насоса выдавливало наружу, и его регулярно нужно было доливать. В моторе что-то застучало, чинить "Волгу" мы посчитали нерентабельным, по-скольку Отец к тому моменту уже созрел для покупки другой машины. Правда наша белая "Волга" без ремонта эксплуатировалась ещё года два-три - на ней периодически ездил зять. Ничем криминальным стук не обернулся.
Намного лучше была наша вторая "Волга" - синяя. Она была уже оснащена 150-сильным "406-м" мотором. Динамика с ним - бомба. Если утопить "тапочку" в пол, то "шлифовать" при разгоне на сухом асфальте "Волга" продолжает ещё на 3-ей передаче. Эта "Волга" досталась нам практически в идеальном состоянии - "из-под дедушки", с пробегом всего в 48 тыс.км. Забавный нюанс - купив машину, я еле разместился за рулём. На старой "Волге" сидение было просиженное, а в этой - как новое. Пришлось брать ключи и опускать водительское сидение в нижнее положение на салазках - такая вот регулировка по высоте. И всё равно за рулём теснее. "Волга" мне очень понравилась. На трассе, на 5-й передаче, в салоне достаточно тихо, особенно вспоминая как на той же скорости рычал на 3-х с хвостиком тысячах оборотов "402-й" мотор. При этом расход топлива в дальних поездках - меньше 9 литров, для "Волги" это почти даром. Правда более сложный мотор доставил нам немного неприятностей. Сначала стали плавать холостые обороты. Мотор с впрыском и компьютером - сам не полезешь. В автомастерской электрик всё отладил. Потом я как-то раз закипел в пробке - не включился электровентилятор. Выяснилось, что пропадает контакт где-то в замке зажигания. Ещё малость пришлось позаниматься машиной при прохождении техосмотра - повторно отрегулирован двигатель из-за повышенной токсичности, и заменён сальник на задней ступице. И всё. Эта "Волга" и сейчас у нас. Хотя Отец сам и не ездит на ней, очень её любит. К "Волгам" у него какая-то особенная любовь, видимо мечта ещё с советских времён. На синей "Волге" я так же несколько месяцев ездил на работу в Обнинск, даже успел полюбить эту машину. Ну а потом купил себе "Фольксваген Поло Седан". Фотографии нашей ласточки я уже размещал здесь, представляя "НАПовскую Волгу", решил добавить ещё одно фото (последнее), сделанное в Обнинске, на стоянке перед тогдашней моей работой летом 2010 г.
Помню свою радость, когда "Наш Автопром" выпустил модель "Волги-3110". По времени это совпало с покупкой Отцом синей "Волги" и у меня появилась возможность поставить на полку её модель. Коллега изготовил мне "наши" номера. Позднее я купил ещё одну синюю "НАПовскую Волгу" в качестве сувенира Отцу. Далее серия "Автомобиль на службе" порадовала нас "Волгой-Десяткой" в версии "Такси". Тоже получилась очень неплохая модель. Когда стало известно о выходе "Волги-3110" в продолжении "Автолегенд" я засомневался - нужна ли мне на полке ещё одна "Волга". Окончательное решение созрело, когда увидел модель воочию - магия "Чёрной Волги" взяла верх, и модель я купил. О копийности особо распространяться смысла нет - модель всем нам давно и хорошо известна. Вцелом геометрия очень правдоподобна, образ настоящей "Волги" модель передаёт отлично. Это заметили, рассматривая модель, даже мои коллеги по работе, весьма далёкие от автомобильного моделизма. Детализация относительно исходной модели, даже если за таковую брать не "Волгу" от "Ист", а хотя бы "НАП", к сожалению, шагнула назад. С целью удешевления модель лишилась задних брызговиков и антенны. Номенклатурным чёрным цветом модели, как я думаю, мы обязаны не желанию производителя осчастливить нас "модной" окраской модели, а всего лишь банальным стремлением сэкономить. Ведь в чёрном цвете, в принципе, нет нужды в покраске деталей, имитирующих накладные бампера и нижние части задка и передка. Качеством модель порадовала. Кроме руля в салоне, приклеенного вверх-ногами, и неровно установленных передних сидений, особо придраться не к чему. Ну разве что к "дырке" в отражателе левой фары, которая похоже является не дефектом, а конструктивной особенностью модели. Модель хорошо отлита, без дефектов и швов пресс-формы. Покраска практически идеальная - песка и прочих дефектов нет, хороший глянец, незамылен рельеф отливки. Собрана модель так же неплохо - детали на месте, установлены ровно, клея и прочей небрежности нет, разумеется кроме сборки салона, о чём я писал выше. Отличная модель - красивая машина.
Я решил немного доработать "Волгу", она этого вполне достойна. Для начала я подсветил салон, покрасив его под светлую кожу. Далее я решил заполнить пустующие "технологические отверстия", оставшиеся от "сэкономленных" элементов. Свёрлышком 0,5 мм. углубил центровку в переднем правом крыле и вклеил туда антеннку из ворсинки щётки-смётки. Из старой пластиковой карточки вырезал брызговики и установил их в штатные места. На этом собирался закончить, но корма модели показалась мне мрачноватой. На форуме увидел опыты коллег по доработке задней оптики и сделал себе то же самое. Ваткой на кончике зубочистки, смоченной в спирте, за обеденный перерыв оттёр "белые" сегменты задних фонарей. Результат доработки меня очень порадовал. На модель ещё просится "хром" по кругу - на бамперах и молдингах. Но за такую работу я не возьмусь - боюсь испортить экстерьер модели. Всё, на что меня хватило, это выделить серебрянкой стойки треугольных окошек в задних дверях. Ещё той же серебрянкой подкрасил зеркала. Вцелом моделью я очень доволен - она мне нравится. Опять же скучать не дала - приложить руки иной раз очень приятно. Будет время - доработаю подобным образом остальные свои "Волги-3110" - отцову и такси.
.
34-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
ДТ-57 (Hachette)
Этот выпуск выполнил для меня образовательную задачу. О том, как обрабатываются угодья на склонах гор и холмов, до выхода этой серии я предтавления не имел, даже не задумывался. Оказалось, что для этих целей созданы специальные машины, в том числе крутосклонные тракторы. Таков и герой крайнего выпуска - волгоградский трактор "ДТ-57". Правда из специфических деталей у этой машины имеются лишь двустороняя навеска рабочих органов для челночной обработки, соответственно двойное рабочее место оператора с двумя сиденьями, расположенными навстречу друг другу и общим комплектом органов управления (рычагов, педалей и т.п.). Кабина представляет из себя эдакую беседку, открытую всем ветрам и прикрытую крышей лишь от осадков и солнца. Видимо трактор предназначен в первую очередь для работы в регионах с мягким климатом. Так же специфическим признаком машины является опущенный до земли натяжной каток-ленивец - это сделано для увеличения базы гусеничного двигателя, а соответственно и опорной площади. Все остальные особенности конструкции, позволяющие машине работать на косогорах содержатся в её агрегатах, о чём собственно и рассказывает журнал выпуска. Трактор получился интересный - эдакий "Тяни-Толкай" с беседкой на гусеницах. В чём-то он показался мне даже уютным, попытался представить его где-нибудь в саду на Юге. Одно непонятно - как же эта машина всё-таки работала. Как только я впервые услышал понятие "крутосклонный трактор", представил себе механизм с механизмом выравнивания корпуса трактора относительно склона. Такая машина может работать поперёк склона - в горизонтальном направлении. Помню ещё где-то в школе видел картинку с бороздами на склоне нарезанными горизонтально, поперёк склона. В таком варианте в бороздах накапливаются влага и питательные вещества, а не стекают вниз по бороздам нарезанным параллельно склону - вертикально. Так вот никаких таких механизмов выравнивания на "ДТ-57" я не вижу. В этом отношении это обычный трактор, приспособленный для челночной работы в вертикальном направлении вдоль склона. В чём прикол, если честно, не очень понятно. В этом же журнале показаны крутосклонные "Беларуси" с механизмом выравнивания. В Сети видел даже снимок зерноуборочного комбайна с таким механизмом. Получается, что "ДТ-57" мог работать только "неправильно". Судя по тому, что трактор выпускался серийно - его работа и характеристики устраивали потребителей. Опять же в Сети мне встретился его преемник - крутосклонный "ДТ-75К" аналогичной конструкции. Вот такая интересная и немного непонятная машина этот "ДТ-57".
Модель этого трактора я приобрёл из любопытства - как своеобразную экзотику. Изначально я планировал на этом выпуске немного сэкономить. Однако своим приобретением я вполне доволен. Копийность вполне приличная. Тем нескольким фотографиям прототипа, что удалось найти в Сети, модель вполне соответствует. Немного подпортили образ трактора элементы, с помощью которых производитель снижал цену модели. К сожадению таким средством экономии стала ходовая часть трактора. Опорные катки модели оказались без характерных отверстий облегчения, а тележки подвески между собой стала соединять технологическая перемычка. Натяжной ролик не соответствует прототипу - он должен быть сдвоенным, на общей ступичной части. В части детализации, благодаря "веранде" кабины, модель выделяется из общего ряда серии. Ажурные стойки крыши и поручни. Почему нельзя было подобным образом реализовать тент "Треногого Таджика"? Очень неплохо выполнены узлы навески, частокол органов управления. А вот сиденья должны быть с поручнями. Техника безопасности, тем более трактор работает на косогорах. К недостаткам модели следует отнести фары, покрашенные серебрянкой, но это уже стало ждя серии нормой. В остальном модель сделана очень неплохо. Повезло и с качеством изготовления. Модель очень неплохо отлита, хорошо покрашена и качественно собрана. Ни облоя, ни мусора в краске ни клея на своём экземпляре я не обнаружил. Единственным косяком стала немного заваленная назад крыша со стойками - видимо последствия контакта модели с вкладышем блитера, призванном обеспечивать её целостность, а по факту зачастую колечащему модель. Ещё немного наклонена назад выхлопная труба, но это лично мне не так бросается в глаза.
Упрощения модели побудили меня взяться за её небольшую доработку. Сначала я удалил ненавистные перемычки между тележками ходовой части. Подобные перемычки знакомы мне ещё по "Русским танкам". После удаления, модель не потеряла конструкционной прочности - видимо перемычки упрощают производителю сборку модели. Места обрезки перемычек зачистил надфилем и подкрасил серой краской, хотя их можно было и не красить. Более кропотливой работой стала покраска опорных катков модели. Я акуратненько закрасил чёрной краской обнизки, призванные обозначать окна облегчения. Не сказать, что модель прямо-таки "заиграла", но на мой взгляд стала смотреться лучше. Напрашиваются ещё другие доработки: подкрасить сиденья и рычаги в кабине, поменять фары на стеклянные, в идеале наборные "гусли". Но это всё может быть когда-нибудь потом - в другой жизни. А пока радуюсь тому, что есть. Тем более завтра будет очередная "доза" - "МТЗ-5"
.
35-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
МТЗ-5 "Беларусь" (Hachette)
Вопроса о приобретении этого выпуска серии передо мною не стояло - однозначно брать. Трактор формирует довольно обширную линейку "Беларусей" в серии. Особую радость вызвало известие о том, что модель будет копировать трактор, оснащённый закрытой кабиной. В таком исполнении трактор максимально отличается от выходившего ранее "МТЗ-2". Не изменил своего намерения я и после обнародования анонса модели, когда стало ясно, что кабина трактора довольно косячна по геометрии. Приобретя модель, я имел возможность лично в этом убедиться. Кабина трактора вытянута в высоту, из-за чего здорово меняется её восприятие. Изменились пропорции окон, характерные закругление передней верхней кромки дверцы и скат тентового верха крыши практически потераялись. Окно за дверцей стало практически квадратным. При осутствии, в целях экономии, выделения краской тентового верха и боковин кабины, она становится практически аналогичной (по крайней мере при виде впрофиль) кабине МТЗ-50/52. Самое обидное, малой кровью этот косяк в геометрии не исправишь - кабина требует серьёзного перепила, а лучше замены полностью новой. Создаётся ощущение, что разработкой модели занималось два разных человека: один спроектировал сам трактор, а второй, впопыхах, проектировал ему кабину. Сама модель-то получилась очень неплохой. Хороший, подробный рельеф двигателя, хотя специалисты утверждают, что на модели скопирован двигатель от МТЗ-50. Неплохо проработанный передний мост с рулевой тягой, правда неправильный, а позаимствованный от МТЗ-50, с рулевой тягой расположенной позади балки моста, а не составной спереди. В-общем долгожданная и желанная модель немного расстроила. На этом фоне неплохо выглядело качество её изготовления. Осмотрев единственный предложенный продавщицей в киоске экземпляр, ничего криминального в нём не обнаружив, со спокойной душой купил модель. Подробное рассмотрение дома выявило, что кабина модели немного завалена на правый бок. После вскрытия блистера решил сразу же устранить недочёт, зная заранее, что на моделях "Белорусей" это вызывает некоторые затруднения, по-скольку кабина у них приклеена к остову модели трактора. К счастью на моём экземпляре она приклеена не была и я с лёгкостью переклеил её в нужном положении. Попутно выправил передний мост, поставив в вертикальное положение его поворотные стойки. В исходном положении мост немного наклонён назад, а передние колёса немного, по-чопперному, вынесены вперёд. В остальном качество модели меня полностью устроило. Отливки рельефные, покраска практически идеальная, сборка, не считая перечисленных косячков, акуратная, без потёков клея и прочей небрежности. Модель вцелом понравилась, хотя осадочек, как говорится, остался. Буду надеяться в оставшейся части серии подобные разочарования будут всё-таки исключением, а не правилом. Хотя следующий же номер - "Коммунар" уже по анонсу так же имеет свои наглядные косячки...
.
Этот выпуск серии я ждал. Амфибии - очень интересные с технической точки зрения машины, а конкретно "Форд-ДжиПиАй" ещё и овеян славой Великой Отечественной войны. То немногое, чем американцы помогли нам в войне с фашизмом - это их техника, поставлявшаяся нам по Ленд-лизу. Не берусь судить про остальную технику, но американские автомобили пришлись как нельзя кстати в нашей армии и заслужили всеобщую любовь. Причём если "Виллисам" и "Студебеккерам" у нас какая-никакая альтернатива, но была, то аналогов Фордовским амфибиям у нас просто не существовало. Фотографии военных лет красноречиво рассказывают об участии этих замечательных машин в различных наступательных операциях, меня же поразило с какой лёгкостью американские промышленники, в довольно сжатые сроки, выкатили такую оригинальную и при этом довольно простую конструкцию. Как и многие другие американские машины "Форд-ДжиПиАй" послужил прототипом для послевоенных отечественных автомобилей аналогичного назначения. Так вот разработка и постановка на вооружение нашего "МАВ (ГАЗ-46)" заняло гораздо больше времени, нежели у американцев. Ещё большие сроки занимала разработка амфибий в последующие годы - вспомним "ЛуАЗ-ТПК", "УАЗ-Ягуар" и "ВАЗ-Река". А тут, пусть кондово, зато на доступном шасси, думаю с не самой высокой стоимостью, пиндосы выкатили машину, обладавшую уникальными на тот момент боевыми качествами. Единственным аналогом, приходящим на ум, является немецкий "Швиммваген", но тот, на мой взгляд, более технически изощрён и инженерно проработан. Прочитав журнал, с удивлением для себя узнал, что фордовская амфибия выпускалась очень короткий срок - всего около года, хотя потребность в таких машинах, например в наших войсках, постоянно нарастала с ростом темпов наступательных операций 44-45 годов.
С приобретением модели у меня вышел небольшой геморройчик. Заглянув в киоск, где я обычно приобретаю "Автолегенды", я с огорчением увидел, что у модели напрочь обломано лобовое стекло - оно болталось внутри блистера. в салоне модели. Мелькнула мысль, что его можно приклеить, по-скольку выбора моделей не было, а заиметь эту амфибию мне очень хотелось, но я решил не спешить и посмотреть во втором известном мне киоске с "Автолегендами". Там модель, опять же единственная, так же оказалась без лобового стекла. Пришлось мне в выходной выбираться на наш "Книжный развал", где на выбор мне предоставили с десяток моделей. Все они были очень приличного качества - браковал по ровности установки сидений в салоне. Модель удалось выбрать практически идеальную - отливка покраска сборка на высоте, придраться не к чему. Немного напрягла копийность модели. Образ прототипа она передаёт неплохо, все характерные элементы на модели воспроизведены, но клиренс модели немногим больше, чем на моём "Фольксвагене", ни о каких внедорожных экскурсах с такой геометрической проходимостью нечего и думать, не говоря уж о водоплавании. Даже не пойму в чём косяк - кузов вроде похож, колёса - как у "Виллиса". Была мысль увеличить клиренс модели за счёт посадки осей в детали днища, но тогда бы кузов модели выглядел бы слишком задранным. Скорее всего на кузове слишком глубокими выполнены колёсные ниши, и кузов, соответственно опустился. Детализация модели порадовала. Светотехника, водоотражательный щит, крышка воздухозаборника двигателя, зеркало, лобовое стекло, запаска, рычаги в салоне - отдельными деталями. Вроде неплохо, только когда коллеги показали аналогичные модели, выпущенные для иностранных серий, наш "Форд-ГПА" стал выглядеть бедновато. Одно порадовало - нанесённый на рамку лобового стекла "наш" регистрационный номер. Решил немного доработать модель - покрасил канатные связки по углам кузова, сиденья, приборку и рычаги в салоне, зеркало. На 3Д-принтере распечатал некое подобие якоря и установил его на штатное место - на запаске. Модель стала смотреться побогаче. В-общем, даже не смотря на откровенный косяк с геометрией, модель очень понравилась, и займёт на полке достойное место в ряду собратьев по Ленд-лизу и наших вояк.
Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения" - Буханка "УАЗ-450" уже у меня, а следующим выпуском идёт "вкусняшка" - "Шкода".
.
Не удержался, чтобы сделать семейное фото моих вояк-американцев:
"Виллис МБ"
"Форд ГПА"
"Додж ВС-51" (Три четверти)
Ну и напоследок несколько фото американской амфибии
.
Честно говоря не планировал приобретать себе этот выпуск. Практически идентичная модель ранней "Буханки" выходила 4 года назад в серии "Автомобиль на службе". Даже цвет чем-то похож, только ту модель украшала декаль "Ткани" в половину борта, да и отделана модель была малость по-богаче. Однако, увидев модель "Буханки" крайнего выпуска решил-таки модель взять - очень уж она мне понравилась, да и не особо люблю я всякого рода тамповки на моделях, пусть даже и передающие раскраску реального прототипа. Вообще "Буханка" - один из самых удачных отечественных автомобилей, причём как по своему функционалу, так и по дизайну. Аналогов "Буханке" в мире, в момент её дебюта в 1958 году, просто не существовало. На ум приходит разве что только военный "Ленд Ровер" с кабиной над двигателем, да аналогичный "Джип FC-170". Соответственно концепция полноприводной машины вагонной компоновки и соответственно повышенной вместимости и проходимости была на гребне мирового прогресса, а учитывая наши бескрайние и такие же бездорожные просторы - ещё и жизненно необходимой. По дизайну "Буханка", на мой взгляд, оказалась удачнее не только страшноватых заморских полноприводных аналогов, но и многих простых иностранных микроавтобусов и фургонов того времени. Относительно поисковых эскизов, показанных в журнале, "Буханка" приобрела лаконичный, законченный и элегантный внешний вид. Упрощение фронтальной проработки передка кузова, а так же отход от каплевидной формы с плавно снижающейся к задку машины крышей, однозначно пошёл ульяновскому микроавтобусу на пользу. Выиграл как дизайн, избавившийся от чудаковатости, так и технологичность изготовления машины и её функциональность. Вместимость кузова, удобство погрузки-разгрузки заметно улучшились. Оформление передка "Буханки", вкупе с её округлыми формами, наделяет машину чертами живого существа, что в принципе характерно для многих машин тех лет. "Буханка" сразу отлично вписалась в типаж отечественного автопрома - потребитель её принял с радостью, настолько востребована была машина. Мало того долгое время ощущался острый дефицит "Буханок". Оновным потребителем машины стал её главный заказчик - Минестерство обороны, получившее проходимую санитарную машину. Так же "Буханками" стали комплектоваться гражданские мед. учреждения. Их парк до сих пор был довольно-таки разномастным: "ЗиМы", "ЗиСы", "Победы", "Шкоды" и "Газончики" (ГАЗ-55 и ПАЗ-653). А тут практически одновременно стали появляться РАФы, УАЗы-450А и Волги газ-22. Автопарк такого состава (РАФ-УАЗ-Волга) остался у медиков на следующие десятилетия. "Буханка" стала основой многих спецмашин, для которых очень важным было сочетание вместительного кузова с повышенной проходимостью. Причём, что интересно, версия бортового грузовичка составляла меньшинство в программе выпуска завода, а версия микроватобус и вовсе была серийно освоена лишь во втором поколении "Буханок". Благодаря своим качествам, "Буханка" остаётся востребованной и выпускается по сей день, хотя и не удовлетворяет уже современным понятиям об автомобиле по части безопасности и комфорта. Завод неоднократно предпринимал попытки снять машину с производства, но её востребованность позволяет выпускать "Буханку" уже на протяжении почти 60 лет!!!
Впервые ранние "УАЗы-Буханки" и "Головастики" я увидел в фильме "Сказка о потерянном времени", который смотрел в школьные годы. Там как раз в изобилии показаны первые машины - с дверями, открывавшимися против хода. Тогда машина меня заинтересовала, и даже понравилась мне внешне. В то же время для меня стало очевидным, что за прошедшие годы машина не изменилась радикально. Чуть позже такая машина мелькала в фильме "Королева бензоколонки" в виде передвижной кинобудки. В том фильме вообще масса интересной автомобильной техники. Я очень обрадовался, когда, благодаря журнальной серии "Автомобиль на службе", появилась возможность поставить к себе на полку ранние бескапотные УАЗы во всех 3-х основных модификациях: фургон, санитарный автомобиль и бортовой/шасси в виде мебельного фургона. Хотелось бы конечно ещё базовый бортовой грузовичок. Многие коллеги изготавили такую модель самостоятельно, скрестив АЛ-овского "Головастика с мебельным фургоном из АНС. Я этого делать не стал, по-скольку не имею лишних моделей, надеюсь в будующем в серии мы увидем такую модель.
УАЗ-450 крайнего выпуска "Автолегенд", как я уже сказал, мне очень понравился. Цвет, типичный для машин того временного периода, хотя, к сожалению, слижком похожий на АНС-овские "Ткани", да и по исполнению модель не особо отличается. Копийность на вполне пристойном уровне - образ прототипа передан правдоподобно. Из нюансов - окна дверей. На прототипе в дверях установлены сдвижные форточки, соответственно если их хотели на модели показать открытыми, застеклённой должна остаться задняя часть окна, а передняя кромка должна быть наклонной, параллельной передней стойке рамки двери. На модели же реализована, по всей видимости, позднее окно двери с опускным стеклом. Детализацией модель особо не блещет, но и не выпадает из модельного ряда серии. Отдельными деталями реализованы фары головного света, задние фонари, облицовка радиатора, бампера и заркало заднего вида. При этом заодно с кузовом отлиты передние подфарники, и выглядит это очень наглядно. Странно, что с учётом тотальной экономии на моделях нашей серии, производитель не сэкономил на носилках в грузовом отсеке - они на модели присутствуют, равно как и в "Тканях". При этом на модели сэкономили на хромированных дворниках - они покрашены серебрянкой, и на крашенных (в АНС) бамперах - они оставлены чёрными. Качеством модель на этот раз не очень удалась. Отливка чистая, с чёткими линиями расшивки. Пресс-форма видимо подушатана - на ней заметны линии разъёмов. Покраска не особо замылила линии расшивки, немного заплыли водосточные желобки над передними дверями. В краске обнаружилось несколько песчинок. В колёсных арках небольшие наплывы - то ли облой некачественно зачистили, то ли наплывы краски. По сборке нареканий нет - всё на месте, стоит ровно, потёков клея и других дефектов нет. Застывшая капля супер-клея обнаружилась на невидимой внутренней стороне корпуса, под передней дверцей. В общем качество средненькое, хотя особого выбора у меня традиционно не было - в ларьке всего 1 экземпляр. Решил немного доработать модель, покрасив ей салон. Грузовой отсек решил не трогать, по-скольку его всё равно не разглядеть снаружи, да и носилками особо хвастать не хочется, равно как и убирать их - пусть будут. В-общем, не смотря на перечисленные недостатки, моделью я очень доволен. Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения" - ведь "Шкода" из следующего выпуска практически "наша", родная "скорая помощь".
.
Вместо крайнего выпуска «Тракторов», который решил не приобретать ввиду его очевидной немасштабности, это я про долгожданный «Коммунар», приобрел другой трактор:
МТЗ-82 «Беларусь» (Бауер)
Эту модель совершенно неожиданно для себя обнаружил, случайно заскочив в «Магазин правильных игрушек». На полке стояла россыпь, знакомых многим, саратовских «Беларусей», упакованных в незнакомые, но симпатичные и качественные коробки. Более подробное изучение показало, что модели тракторов действительно сделаны в Саратове по заказу российского отделения «Бауер». Гамма моделей была представлена 2-мя вариантами пластиковых тракторов - красно-белый и сине-белый ценой в 190 руб. и 2-мя вариантами металлических - позолоченный и довольно стильный черно-белый, оба ценой в 490 руб. По-скольку я с саратовскими тракторами знаком лишь по картинкам, решил приобрести себе такой. Разобраться на металлический вариант посчитал излишним, наверняка подобную модель мы увидим в журнальной серии, приобрел пластиковый, и ещё один своему 3-летнему сынишке - пусть играет.
Модель понравилась. Исполнена довольно аккуратно, да и задумана, для начала 80-х годов, очень неплохо. Кстати модели из журналки по конструкции отличаются от саратовского трактора непринципиально. По части копийности модель немного удивила - от всем нам хорошо известного настоящего «Беларуся» модель довольно существенно отличается. Передняя часть трактора аналогична ранним «Восьмидесяткам» 70-х годов, модель такой выходила в серии, но я её брать не стал. Конфигурация кабины так же заметно отличается - нижний застекленный пояс не имеет обратного наклона. Думаю это связано с технологическими ограничениями. Колеса модели показались мне мелковатыми и более широкими нежели на прототипе. Кроме того задние колёсные диски имеют по 4 отверстия - обычно на «Беларусях» отверстий 5. Думаю модель копирует опытный образец трактора начала 80-х годов, фотографии которого я привожу ниже. Особой детализацией модель не блещет - отсутствуют передние крылья, имитация рулевого механизма, привода передних колес. Нет остекления в нижнем поясе кабины и в её дверях. Довольно условно показано навесное устройство. На раме трактора оформлено рельефом множество каких-то болтов. Двигатель показан очень условно. В общем по части детализации, по современным меркам, этот «Беларусь» больше игрушка нежели модель. Качеством модель меня вполне устроила - качественные материалы, отсутствие серьёзных изъянов, аккуратная сборка. Но, как всегда, есть нюансы. Так на пластиковых деталях имеются серьёзные утяжины - видимо формата металлическое литье не очень подходит для литья пластика. На некоторых деталях заметны следы отламывания литников. Не смотря на отмеченные недостатки, повторюсь, модель очень понравилась. В ряду тракторов она вполне впишется, иллюстрируя то, что было на протяжении десятилетий до появления журнальной серии, да и в журнале вряд ли выпустят именно такую версию трактора. Сынишке «Беларусь», кстати, то же очень понравился. Ну а я завтра пойду за ЮМЗ-шкой...
.
Линейный вид
