выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.04.2014, 19:27   #621
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,420
Сказал(а) спасибо: 15,152
Поблагодарили 23,176 раз(а) в 4,262 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
при всей простоте модельки, она из разряда "маст хэв"!


Паш, а откуда информация, что она двухлитровая? Поискал в одной чудо-табличке, которую собирал лет десять назад, увидел 115-ти сильный, 2-х литровый ACE. Выпускался в 92-97-м годах и мог быть. Ещё был 107-ми сильный ADW, выпуск 93-96. Но такой уж совсем ужос, едва ли бы поставили в эту "корову" весом за полторы тонны.
Куда логичнее и проще было бы выбрать из широчайшей гаммы 1,8 л турбо, которые буйным цветом "зацвели" на ВАГовских изделиях всех размеров и повадок в те годы. Степеней форсировки там было как минимум 4-е.
Дизельный 2,5, как я понимаю, исключается за большим объемом? У них там на "сапоге" преференций для моторов на таком топливе не было?
Денис, ты про кузов С4 я правильно понял?
К сожалению на эти кузова ставились только нетурбированные 1,8 ADR которые начали ставить на эти кузова с 1996 года...
Даже бы обычный турбированный 1,8 в 150 живых лошадок толкал бы эту машинёнку очень бодро!
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Pivoraki (22.04.2014)
 
Старый 22.04.2014, 20:26   #622
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Паш, а откуда информация, что она двухлитровая?
Так на ней же самой написано! (на модельке) Фотографию прототипа с задней стороны не нашел, но эта серия славится соответствием модели прототипу вплоть до шильдиков и госномеров.

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Поискал в одной чудо-табличке, которую собирал лет десять назад, увидел 115-ти сильный, 2-х литровый ACE. Выпускался в 92-97-м годах и мог быть. Ещё был 107-ми сильный ADW, выпуск 93-96. Но такой уж совсем ужос, едва ли бы поставили в эту "корову" весом за полторы тонны.
Не путай, ACE это как раз 140 л. с. про который Олег написал. А 115-сильный (не помню модель) был только на переднеприводных машинах. 107-сильного ADW вообще на нашел в ETKA на кузове 4A, видимо ставился на каких-то локальных рынках?

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Дизельный 2,5, как я понимаю, исключается за большим объемом? У них там на "сапоге" преференций для моторов на таком топливе не было?
Честно говоря не знаю. Думаю (исходя из распространенности дизельных машин там) что преференции дизельмоторен имели, но без исключений для двухлитрового ограничения.
А 2,5 TDI конечно "пушка"! Для полноприводного универсала то что доктор прописал ))
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Pivoraki (22.04.2014), Полковник (22.04.2014)
Старый 22.04.2014, 21:15   #623
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,420
Сказал(а) спасибо: 15,152
Поблагодарили 23,176 раз(а) в 4,262 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Так на ней же самой написано! (на модельке) Фотографию прототипа с задней стороны не нашел, но эта серия славится соответствием модели прототипу вплоть до шильдиков и госномеров.
Да, и на моих фотографиях при увеличении это отчётливо видно.

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Не путай, ACE это как раз 140 л. с. про который Олег написал. А 115-сильный (не помню модель) был только на переднеприводных машинах. 107-сильного ADW вообще на нашел в ETKA на кузове 4A, видимо ставился на каких-то локальных рынках?
115 сильный это АВК

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Честно говоря не знаю. Думаю (исходя из распространенности дизельных машин там) что преференции дизельмоторен имели, но без исключений для двухлитрового ограничения.
А 2,5 TDI конечно "пушка"! Для полноприводного универсала то что доктор прописал ))
Но к сожалению ты сам говорил про ограничения в 2,0 литра, отсюда и выбор двухлитрового достаточно мощного шестнадцатиклапанника.
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Pivoraki (22.04.2014)
Старый 22.04.2014, 21:24   #624
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,503 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Так на ней же самой написано! (на модельке) Фотографию прототипа с задней стороны не нашел, но эта серия славится соответствием модели прототипу вплоть до шильдиков и госномеров.
...даже и не присматривался! Действительно так!
Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
107-сильного ADW вообще на нашел в ETKA на кузове 4A, видимо ставился на каких-то локальных рынках?
если честно, не знаю, у меня лишь помечено, что такой мотор в это время выпускался, а вот какие модели им оснащались не пометил...видать руки не дошли тогда хотя аналогичная таблица на авто.ру, всё же указывает на его наличие в модельной гамме А6...у друга подобный "овощ" - 100(С4) был давно давно...движочек, с моновпрыском, умилял своей малоразмерностью (под капотом можно было улечься спать легко, обняв тёплый мотор) и катастрофической простотой (на уровне жигулевских I4) На этом все его достоинства, заканчивались...
Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А 2,5 TDI конечно "пушка"! Для полноприводного универсала то что доктор прописал ))
О да, Даже тяжелый "Туарег", с этим же мотором (фактически), вполне себе пригоден для езды, а уж А6, да ещё если с ручной коробкой....

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Полковник Посмотреть сообщение
отсюда и выбор двухлитрового достаточно мощного шестнадцатиклапанника.
наверное всё же 20-ти клапанника. с 4-х клапанным газораспределением в те времена у них были лишь старые V8, известные по ФАУ и S6
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Старый 22.04.2014, 21:31   #625
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
в модельной гамме А6...у друга подобный "овощ" - 100(С4) был давно давно...движочек, с моновпрыском, умилял своей малоразмерностью (под капотом можно было улечься спать легко, обняв тёплый мотор) и катастрофической простотой (на уровне жигулевских I4) На этом все его достоинства, заканчивались...
Это ты как раз ABK описываешь. 2-литровый восьмиклапанник для большой машины с маленьким мотором. Я на старой работе как раз капиталил такой (ну я то запчасти возил а капиталили те кому положено), у одного клиента - юр. лица была такая машина. Я тогда тоже сильно смеялся, открыв капот - там пусто как у Волги ))

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
наверное всё же 20-ти клапанника. с 4-х клапанным газораспределением в те времена у них были лишь старые V8, известные по ФАУ и S6
Сейчас только смотрел в ETKA именно этот мотор ACE, о котором говорим; он 16-клапанный! Я не сильно хорошо представляю его себе вживую, всё же большинство таких машин прошло мимо нас тут...
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Полковник (22.04.2014)
Старый 22.04.2014, 21:42   #626
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,503 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Сейчас только смотрел в ETKA именно этот мотор ACE, о котором говорим; он 16-клапанный! Я не сильно хорошо представляю его себе вживую, всё же большинство таких машин прошло мимо нас тут...
мда...ещё один пробел "аудиведения" в моём багаже знаний...впрочем уже и не особо нужных и важных....но тем не менее. Помнится, критика пятиклапанных головок, за недолговечность и слабость, в те времена имела место, особенно в сравнении с 4-х клапанной схемой, старых, дубовых, но очень тяжелых I5, "нещадно" накачивавшихся "турбобарами", без какого бы то ни было для них, ущерба. Т.е. наличие в гамме Аудишных, силовых агрегатов, таковой головки, годной для "старого продольного" I4 мотора, существенно могло изменить характер "тюнерских приоритетов", сместив его для легких кузово В3/В4, в пользу более легких 4-х цилиндровых моторов.... Однако же я не помню такого....
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609

Последний раз редактировалось Pivoraki; 22.04.2014 в 21:48.
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Colobox (26.04.2014)
Старый 26.04.2014, 20:13   #627
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Pivoraki Посмотреть сообщение
Куда логичнее и проще было бы выбрать из широчайшей гаммы 1,8 л турбо, которые буйным цветом "зацвели" на ВАГовских изделиях всех размеров и повадок в те годы. Степеней форсировки там было как минимум 4-е.
А кстати, расскажи, что за 4 степени форсировки у них? Я знаю 125 без турбины, 150 турбо евро, 170 турбо на Америку... а четвертый?
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Полковник (27.04.2014)
Старый 27.04.2014, 08:10   #628
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,420
Сказал(а) спасибо: 15,152
Поблагодарили 23,176 раз(а) в 4,262 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А кстати, расскажи, что за 4 степени форсировки у них? Я знаю 125 без турбины, 150 турбо евро, 170 турбо на Америку... а четвертый?

125 не считаем, это просто атмосферник, а вот те что были 1,8Т это 150, 170, 180 и 225 который шёл в основном для ТТ, позже он стал 250 сильным.
Ну а если коворить вообще про весь ВАГ, то сюда же можно добавить 152 и 160 л.с., так что степеней форсировки было действительно множество...
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Colobox (27.04.2014)
Старый 28.04.2014, 19:49   #629
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,420
Сказал(а) спасибо: 15,152
Поблагодарили 23,176 раз(а) в 4,262 сообщениях
По умолчанию

«Правила в Группе Б были очень недальновидными. FIA не предвидела прихода Quattro. Эта была самая сумасшедшая и дикая эпоха в истории ралли. Среда осталась той же, но инженеры находили всё новые способы, как сделать автомобили быстрее. Это было безумие. Мы ждали, когда кто-нибудь погибнет. Всё сводилось к тому, что победителя определяло не столько его мастерство, сколько его бесстрашие. Кто был готов рискнуть всем, тот и побеждал», – вспоминает ралли-фотограф Рейнард Кляйн.
©

1985 Audi Sport Quattro B2 Typ (85) Rallye Monte Carlo #3 (Minichamps)
W.Röhrl/C.Geistdörfer
Art.-Nr.: 400 851203
Миниатюры:
DSC05646 (копия).jpg   DSC05651 (копия).jpg   DSC05653 (копия).jpg  

DSC05656 (копия).jpg   DSC05658 (копия).jpg   DSC05660 (копия).jpg  

DSC05662 (копия).jpg   DSC05663 (копия).jpg   i.jpg  


Последний раз редактировалось Полковник; 14.07.2022 в 22:05.
Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (28.04.2014), BARSUK72 (29.04.2014), Botya (29.04.2014), carassus (28.04.2014), Eugene (29.04.2014), Maksus (28.04.2014), MMA1963 (28.04.2014), Pivoraki (29.04.2014), yuriylisboa (28.04.2014)
Старый 28.04.2014, 19:49   #630
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,420
Сказал(а) спасибо: 15,152
Поблагодарили 23,176 раз(а) в 4,262 сообщениях
По умолчанию

Audi S6 полон достоинств. Он прекрасно подходит на роль представительского автомобиля. Или престижной семейной машины. Это элегантный, спортивный и практичный автомобиль. Его внешний вид – отражение энергии и интеллекта.
Спортивную атмосферу в салоне можно оценить не только визуально, но и на уровне ощущений. Динамичный стиль внутреннего оформления подчеркивается рядом особых деталей и ярких акцентов.
Двигатель мощностью 420 л. с. развивает впечатляющий крутящий момент 550 Нм и разгоняет Audi S6 с места до 100 км/ч менее чем за пять секунд.

©

2012 Audi S6 C7 Avant Typ (4G) Ibis Weiss (Schuco)
Art.-Nr.: 450884500
Миниатюры:
DSC05669 (копия).jpg   DSC05671 (копия).jpg   DSC05672 (копия).jpg  

DSC05676 (копия).jpg   DSC05678 (копия).jpg   DSC05679 (копия).jpg  

DSC05680 (копия).jpg   DSC05682 (копия).jpg   autowp.ru_audi_s6_avant_71.jpg  

5b26ba208aefae1c79294b6fbd582386_s.jpg   26ed98ea2c657f215c21ca9ef77650e3_s.jpg   7495b8419fbedb8e6a496083bdde7908_s.jpg  

37da81baea3943364ec980785806797a_xs.jpg   8693c39e3b4c4dba60dc0ecbf4eb4a9e_xs.jpg   13b42a176decd466ea5ebb964050501f_xs.jpg  


Последний раз редактировалось Полковник; 24.07.2022 в 22:27.
Полковник вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (28.04.2014), BARSUK72 (29.04.2014), BON (06.05.2014), Botya (29.04.2014), carassus (28.04.2014), Eugene (29.04.2014), Maksus (28.04.2014), MMA1963 (28.04.2014), Pivoraki (29.04.2014), yuriylisboa (28.04.2014)
Ответ

Метки
audi, dkw, horch, nsu, wanderer
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:42. Часовой пояс GMT +3.