выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.03.2018, 16:51   #3331
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,418
Сказал(а) спасибо: 28,485
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию Imperial war museum Duxford. Часть 3

Общий план зала представлен на этом фото.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: сх.jpg
Просмотров: 6
Размер:	496.8 Кб
ID:	1117175

Самолеты буду показывать не в хронологическом порядке, а согласно той нумерации, которая на фото. Некоторым самолетам уделю повышенное внимание, ибо уж очень они мне нравятся.

1. Concorde был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: к.jpg
Просмотров: 7
Размер:	967.9 Кб
ID:	1117166Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	868.5 Кб
ID:	1117167Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (3).jpg
Просмотров: 3
Размер:	867.7 Кб
ID:	1117168
Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (4).jpg
Просмотров: 3
Размер:	715.8 Кб
ID:	1117169Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (5).jpg
Просмотров: 6
Размер:	932.8 Кб
ID:	1117170Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (6).jpg
Просмотров: 7
Размер:	663.7 Кб
ID:	1117171
Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (7).jpg
Просмотров: 1
Размер:	648.8 Кб
ID:	1117172Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (8).jpg
Просмотров: 1
Размер:	582.2 Кб
ID:	1117173Нажмите на изображение для увеличения
Название: к (9).jpg
Просмотров: 2
Размер:	863.4 Кб
ID:	1117174

Периодически в музее проводят "запуск двигателей", записанный на пленку, но впечатляющий. Меня же больше всего удивил салон Конкорда - очень простой и тесный.

2. Avro York C1 - британский транспортный и пассажирский самолёт созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика Авро Ланкастер. Один из прототипов «Йорка» с бортовым номером LV633 служил премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю в качестве личного транспорта.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01.jpg
Просмотров: 3
Размер:	940.0 Кб
ID:	1117176Нажмите на изображение для увеличения
Название: й.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.08 Мб
ID:	1117177Нажмите на изображение для увеличения
Название: й (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.01 Мб
ID:	1117178
Нажмите на изображение для увеличения
Название: й (4).jpg
Просмотров: 2
Размер:	987.4 Кб
ID:	1117179Нажмите на изображение для увеличения
Название: й (5).jpg
Просмотров: 2
Размер:	918.9 Кб
ID:	1117180Нажмите на изображение для увеличения
Название: й (6).jpg
Просмотров: 1
Размер:	856.8 Кб
ID:	1117181

Музейный Йорк участвовал в берлинском воздушном мосту. Внутри организован мини-музей, посвященный этапам службы и реставрации самолета.

3. Airco DH.9 (также известен после 1920 года как de Havilland DH.9) — британский самолёт-бомбардировщик периода Первой мировой войны, разработанный Джеффри де Хевилендом в 1917 году на основе многоцелевого биплана (лёгкого бомбардировщика) Airco DH.4.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 1
Размер:	904.3 Кб
ID:	1117182Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9 (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	917.1 Кб
ID:	1117183

4. Panavia Tornado GR1B - реактивный самолёт с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в начале 1970-х годов специалистами немецкой фирмы Мессершмитт-Бельков-Блом, совместно с британской компанией British Aerospace и при участии итальянской Alenia Aeronautica.

Существует в двух основных модификациях: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV. Является одним из основных боевых самолётов НАТО. Широко использовался во время боевых действий в Ираке и на Балканах.

Носитель ядерного оружия (авиабомбы B61).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: т.jpg
Просмотров: 3
Размер:	993.5 Кб
ID:	1117185Нажмите на изображение для увеличения
Название: т (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	933.4 Кб
ID:	1117186
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 11.03.2018 в 17:10.
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (11.03.2018), arp_186 (15.11.2023), BARSUK72 (12.03.2018), carassus (11.03.2018), Colobox (12.03.2018), cuda (12.03.2018), HaruTarra (11.03.2018), Pivoraki (11.03.2018), Seras (11.03.2018)
 
Старый 11.03.2018, 17:32   #3332
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,418
Сказал(а) спасибо: 28,485
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию Imperial war museum Duxford. Часть 4

5. Handley Page Hastings C1A.

Самолеты Hastings почти 20 лет составляли ядро Транспортного командования британских ВВС. Эти машины также использовались в качестве разведчиков погоды и морских патрульных самолетов.

Во время Второй мировой войны американские Douglas Dakota составляли основу парка Транспортного командования британских ВВС. В этот период в Британии практически не велась разработка транспортных машин, что, как посчитало британское Министерство авиации в 1943 году, могло привести к монополии США на рынке транспортных самолетов в послевоенные годы. Поэтому Министерство выпустило спецификацию С.3/44 на дальний транспортный самолет.

Фирма "Handley Page" представила проект машины, в котором использовалось крыло от ее бомбардировщика Halifax, фюзеляж круглого сечения и шасси с хвостовым колесом, все стойки которого были убирающимися. Силовая установка состояла из четырех радиальных двигателей Bristol Hercules 101 мощностью по 1675 л. с. (1250 кВт).

Первый прототип поднялся в воздух 7 мая 1946 года, а второй прототип - 30 декабря. В сентябре 1948 года первые серийные Hastings C.Mk 1 начали поступать в 47-ю эскадрилью Транспортного командования.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: г.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.03 Мб
ID:	1117187Нажмите на изображение для увеличения
Название: г (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	890.7 Кб
ID:	1117188Нажмите на изображение для увеличения
Название: г (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	956.1 Кб
ID:	1117189

6. Avro Vulcan B2 - британский стратегический бомбардировщик, второй из бомбардировщиков «V-серии» (Vickers Valiant, Vulcan и Handley Page Victor). Совершил первый полёт 31 августа 1952 года. Всего выпущено 136 самолётов, включая прототипы.

«Вулкан» состоял на вооружении Королевских ВВС в 1956—1984 годах, став, таким образом, последним британским стратегическим бомбардировщиком. Самолёты этого типа совершили несколько боевых вылетов в ходе Фолклендской войны. Один «Вулкан» (серийный номер XH558) был возвращён в полётопригодное состояние, в 2012 году самолёт совершил показательный полёт на авиасалоне в Фарнборо и неоднократно участвовал в различных авиашоу. Однако после 2015 года выполнение полётов маловероятно, так как двигатели выработали свой ресурс, а продление его невозможно из-за отсутствия запасных частей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: в.jpg
Просмотров: 2
Размер:	934.0 Кб
ID:	1117198Нажмите на изображение для увеличения
Название: в (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	985.8 Кб
ID:	1117199Нажмите на изображение для увеличения
Название: в (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.18 Мб
ID:	1117200

7. English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях.
По ряду параметров является одним из наиболее необычных и выдающихся самолётов в истории авиастроения Великобритании. Первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Последний из разработанных и принятых на вооружение в Великобритании одноместных сверхзвуковых истребителей. Главным достоинством самолёта стала его высокая скорость (в условиях Великобритании, где время для предупреждения минимально, скорость является важнейшим параметром). Главным его недостатком стала сложность в обслуживании. Самолёт также имел очень большой расход топлива - поэтому он часто оснащался уникальными надкрыльевыми топливными баками. Кроме пушек самолёт мог нести две ракеты класса «воздух-воздух» Hawker Siddeley Red Top.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: э.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.02 Мб
ID:	1117210Нажмите на изображение для увеличения
Название: э (2).jpg
Просмотров: 3
Размер:	910.3 Кб
ID:	1117211Нажмите на изображение для увеличения
Название: э (3).jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.01 Мб
ID:	1117212


8. British Aircraft Corporation TSR-2 - мой любимый британский самолет, поэтому фото его будет много, собственно именно из-за него я в Даксфорд и намылился. Машина могла стать венцом островного авиастроения, но...

Много букв


У каждого самолета, как и у человека, своя судьба. Один "проживает" долгую жизнь, совершенствуется и повторяется в своих модификациях. А другой, не успев толком встать на крыло, становится, в лучшем случае, музейным экспонатом. Именно так произошло с английским ударным самолетом TSR.2.

История TSR.2 берет свое начало в марте 1957 года, когда Воздушное командование Великобритании выпустило "Общие операционные требования" 339 (GOR.339), предъявленные к самолету, который придет на смену "Канберре". Это была очень амбициозная для конца 1950-х спецификация: создаваемый бомбардировщик должен летать на сверхзвуке, как на высоте, так и у земли; он должен быть всепогодным, иметь значительный радиус действия и являться носителем тактического ядерного оружия. Обязательным было также требование эксплуатации с грунтовых ВПП, а значит, - укороченный взлет и посадка. В варианте разведчика самолет планировалось оснащать современными средствами электронной разведки.

Не успели британские авиастроители ознакомиться с требованиями к новой машине, как над ней уже начали сгущаться тучи. "Первым громом" стала "Белая книга" министра обороны Дункана Сэндиса, опубликованная в апреле 1957-го. В ней было заявлено, что эра пилотируемых средств воздушного нападения уходит в прошлое, а все обозримое будущее принадлежит ракетному оружию. Посему правительство должно пересмотреть свои планы и сконцентрировать финансы на приобретении ракет.

Ракетная "эйфория" тех лет была стратегической ошибкой не только в Великобритании. Но если СССР и США за несколько лет ликвидировали последствия "ракетомании" своих государственных лидеров, то Англия от этого удара по авиации так и не оправилась.

Но вернемся в конец пятидесятых. Следующим испытанием для нового проекта стала борьба с навязыванием ВВС разрабатывавшегося тогда для Королевских ВМС ударного самолета NA.39, позже ставшего известным как "Бакэнир".

Доводы, что NA.39 является околозвуковым и предназначен для других задач, первоначально не принимались во внимание. Тем более, что конструкторы фирмы "Блэкберн" - разработчики "Бакэнира" - предлагали и сверхзвуковой вариант машины. Командованию ВВС пришлось составлять многостраничный список аргументов, чем их не устраивал самолет "Блэкберн".

Главная же причина состояла в следующем: NA.39 ни при каких обстоятельствах не сможет летать со скоростью, вдвое превышающую звуковую, а ВВС был нужен именно скоростной бомбардировщик и разведчик.

Так или иначе, но разработке нового самолета дали ход. Командование ВВС установило срок представления перспективных проектов до 31 января 1958-го. Из всех поступивших предложений наиболее многообещающими были от "Инглиш Электрик" и "Супермарин" (эта фирма в то время являлся отделением фирмы "Виккерс -Армстронг") - самолеты Р.17А и "571" соответственно. На первом этапе лидировала "Инглиш Электрик", но у "Виккерс - Армстронг" был один неоспоримый козырь: впервые самолет рассматривался как составляющая системы оружия, которая включала также средства обслуживания и обеспечения его применения.

Долгое время предпочтение в конкурсе никому не отдавалось. Отчасти это объясняется тем, что Британское правительство вело дело к слиянию авиационных фирм, и перспектива объединить оба проекта была как раз на руку. Этой цели служила и новая спецификация "343", выпущенная министерством авиации. Согласно уточненному техническому заданию, первая эскадрилья должна была укомплектоваться новой техникой к концу 1965-го.

Такие жесткие сроки внесли некоторую сумятицу в ряды разработчиков, но уже 1 января 1959-го точки над "i" были расставлены. Воздушное ведомство дало "зеленый свет" полномасштабной разработке самолета, обозначенного как TSR.2 (Tactical Strike & Reconnaissance - тактический удар и разведка). Одновременно у проекта появилась и "предыстория": обозначение TSR.1 получила (и по праву) "Канберра". А прародителем концепции "ударно - разведывательного самолета" стал считаться Фейри "Свордфиш".

Обе фирмы - разработчицы от перспективы совместной деятельности были, мягко говоря, не в восторге. У каждой сложились свои стереотипы работы, которые теперь приходилось ломать. Сразу же возникла проблема: где строить и испытывать опытный образец? "Виккерс" клонила в пользу своего завода в Бруклэнде, несмотря на расположенный там крошечный аэродром.

"Инглиш Электрик", в свою очередь, настаивала на своих владениях в Уортоне, так как завод и аэродром уже были приспособлены под сверхзвуковую тематику: именно там создавался "двухмаховый" перехватчик "Лайтнинг". Дабы не испытывать судьбу аналогично двум баранам из известного детского произведения, обе фирмы решили работать на "нейтральной территории" - базе в Боском Дауне. Однако позже пришлось пересмотреть эти договоренности.

Окончательно противоречия сняли в июне 1960-го с объединением "Виккерс-Армстронг", "Инглиш Электрик" и "Бристоль Аэроплэйн" в холдинг "Бритиш Эйркрафт Корпорэйшн" ("БАК"). Доли участия между вышеперечисленными составляющими корпорации в создании новой машины распределились в пропорции 40:40:20. В начале октября того же года "БАК" получила контракт стоимостью 90 млн. английских фунтов, который предусматривал постройку девяти опытных образцов. Позже предполагалось строительство одиннадцати предсерийных машин.

Кстати, финансовая сторона проекта постоянно довлела над ним, став в итоге одной из основных причин его крушения. Первоначальные цифры стоимости разработки постоянно увеличивались и к концу 1962-го выросли до 175 - 200 млн. фунтов, а стоимость одной машины - до 2,1 млн. фунтов. Одновременно сроки готовности самолета сдвигались на более позднее время, ориентировочно - на конец 1967-го. В июне следующего года проект уже оценивался в 197 - 222 млн. фунтов.

Предложение о снижении количества строящихся машин со 138 до 50 -60 единиц командованием ВВС отвергло. В то же время генералы искали пути спасения проекта. Министр обороны Великобритании, например, предложил два варианта, каждый из которых мог снизить издержки на новое детище британского авиапрома. Во-первых, вполне реальным казался экспорт TSR.2 в Соединенные Штаты, где уже "обитала" лицензионная "Канберра" под маркой В-57. Во-вторых, предлагалось использовать новый самолет не только в качестве тактического. Высказывалась мысль об оснащении бомбардировщика ракетным оружием и превращения его в стратегическую систему.

Реально же ни то, ни другое было невозможно. Американцы полным ходом вели разработку F-111, проект вырисовывался многообещающим. Оснащение TSR.2 имеющейся ракетой "Блю Стил", созданной под "Вулкан" и "Виктор", не могло осуществиться из-за ее значительных размеров. Создавать новую УР воздушного базирования под самолет, который и так уже пробивал значительную брешь в бюджете, никто бы не дал. А предложение министра оснастить в стратегических целях машину ракетами типа американских "Буллпап" сочли и вовсе бесперспективным, что только демонстрировало его некомпетентность: такие ракеты имели дальность пуска около 10 км.

Единственно реальной надеждой в этом направлении стал визит делегации ВВС Австралии, которая в ходе знакомства с проектом выразила намерение о закупке 24 самолетов. Впоследствии и этот шанс отпал: Австралия приобрела F-111.

Ну а что же сам "виновник", вокруг которого ломалось столько копий? С позиции сегодняшнего дня, это был типичный представитель третьего поколения боевых реактивных машин, вобравший в себя практически все достижения мирового авиастроения тех лет. Аэродинамика, силовая установка, бортовое и наземное оборудование - на всем отразились тенденции начала шестидесятых годов.

По своей компоновке TSR.2 очень напоминал принимавшийся в то время на вооружение ВМС США штурмовик А-5 "Виджилент", и, как выяснилось позже - отечественный Т6.1. Самолет имел значительное удлинение фюзеляжа, оптимальное для полетов на больших сверхзвуковых скоростях. Трапециевидное крыло малого удлинения и стреловидностью 60╟ по передней кромке имело отклоненные вниз консоли, которые увеличивали запас путевой устойчивости, а также создавали дополнительный прирост подъемной силы на сверхзвуке.

В качестве силовой установки использовались два двигателя "Олимпус" 320-22R. Это была "форсажная" версия мотора, который устанавливался на бомбардировщике "Вулкан". Несколько консервативный подход к созданию силовой установки не уберег конструкторов от проблем. В декабре 1963-го во время пробежек по аэродрому взорвался "Вулкан", использовавшийся в качестве летающей лаборатории для испытаний нового двигателя. Причиной происшествия послужил узел турбины, вошедший в резонансные колебания. В июле 1964-го при наземной гонке на стенде разрушился один из валов газогенератора.

По мощности новая версия мотора значительно превосходила своего предшественника. Летающая лаборатория "Вулкан" свободно продолжала полет на одном "новом" "Олимпусе", выключив свои четыре "старых". Надо заметить, что двигателю уготовили лучшую судьбу, нежели самолету, под который он разрабатывался. Именно такие "Олимпусы" до сих пор поднимают в небо пассажирские "Конкорды".

Поскольку самолет рассчитывался на высокие скорости и значительные дальности, топливо "заливалось" куда только было можно. Четыре топливных бака в фюзеляже, два из которых располагались непосредственно над двигателями, плюс интегральные баки в крыле - общая емкость топливной системы составила 25425 л. Немало для машины взлетной массой 43,5 т. Перекачка топлива для балансировки осуществлялась автоматически, благодаря оборудованию фирмы "Лукас". Для дозаправки в воздухе имелась топливоприемная штанга, установленная в районе кабины по левому борту.

Для обеспечения требуемых взлетно-посадочных характеристик крыло машины оснащалось двухсекционными закрылками со сдувом пограничного слоя, размещавшихся по всей задней кромке. Это была, по мнению инженеров, недорогая альтернатива крылу изменяемой геометрии, очень популярному в начале 1960-х. При взлете закрылки отклонялись на 35╟, при посадке -на 50╟. По расчетам конструкторов, такое решение обеспечивало длину разбега 490 м при нормальном взлетном весе.

Для сокращения пробега предназначались четыре солидных тормозных щитка, размещавшихся на фюзеляже между крылом и хвостовым оперением. Крыло не имело элеронов, а управление по крену осуществлялось стабилизаторами в режиме "ножницы".

Новаторским было и хвостовое оперение TSR.2, которое состояло из цельноповоротных киля и стабилизаторов, оснащенных небольшими рулями высоты.

Шасси самолета оптимизировали для эксплуатации с грунтовых полос. Передняя стойка оснащалась механизмом, который удлинял ее в конце разбега, увеличивая, таким образом, угол атаки на взлете. Все стойки комплектовались бескамерными пневматиками низкого давления.

Основные опоры имели тележки со сдвоенными колесами, расположенными тандемно. Позже такая схема использовалась на шведском "Виггене" и отечественном Су-34. Из-за относительно высоких главных опор шасси TSR.2 напоминал на стоянке цаплю, и это впечатление усиливалось при полете с выпущенными шасси. Планер имел, в основном, алюминиевую конструкцию, хотя в некоторых особо нагруженных элементах применили алюминиево-литиевые и титановые сплавы. Интересны узлы крепления крыла к фюзеляжу, которые, благодаря особой конструкции, исполняли роль демпферов изгибных колебаний плоскостей. Это не только создавало более комфортные условия при полете в турбулентной атмосфере, но и в конечном итоге - увеличивало ресурс планера.

Кабина экипажа также создавалась "по последнему слову". Летчик и штурман размещались в катапультных креслах "Мартин Бейкер" Мк.8А класса "0-0", позволявших покидать машину на высотах до 17000 м и скоростях, вдвое превышавших звуковую. Впервые на английском самолете появился индикатор на лобовом стекле, разработанный фирмой "Рэнк Синтел". Стекла фонаря имели повышенную прочность, необходимую при столкновении с птицами, что отвечало требованиям маловысотного полета.

Прицельное и пилотажно-навигационное оборудование интегрировали в единый комплекс, включавший моноимпульсную многорежимную РЛС фирмы "Ферранти".

Кроме РЛС, архитектура комплекса включала инерциальную навигационную систему ("Ферранти"), доплеровскую навигационную систему ("Декка"), систему воздушных сигналов ("Смис индастриз"), сдвоенный радиовысотомер ("Стандарт Телефонз энд Кейблз"), а также автопилот. Последний был модифицированной версией американского автопилота "Аэронэтикс Вердан", установленного на штурмовике "Виджилент", адаптацию к английской машине произвела фирма "Эллиот".

По словам разработчиков, комплекс позволял выполнять полет с огибанием рельефа на высотах до 90 м в автоматическом режиме, при этом погрешности системы составляли не более 30 м. При отказе электроники самолет автоматически переводился в набор высоты, для того, чтобы пилот взял управление на себя. Кроме того, машина оснащалась длинноволновым и УКВ радиосвязным оборудованием, системами опознавания и инструментальной посадки.

Разведывательный арсенал включал три встроенных в носовой части фотоаппаратов: одного, установленного для перспективной съемки, и двух - по бокам фюзеляжа. Предполагалось оснащение машины РЛС бокового обзора, ИК-станцией с линейным сканированием, другим оборудованием.

Новинкой разведывательного оборудования стала оптико-электронная сканирующая система "Лайнскэн", способная "видеть" земную поверхность днем и ночью. По телеканалу данные, получаемые системой "Лайнскэн", могли передаваться на наземный КП в масштабе времени, близком к реальному.

Встроенного вооружения TSR.2 не имел. Бомбы массой до 2720 кг могли размещаться в бомбоотсеке, в том числе атомные: одна стратегическая бомба "Рид Беард" или до четырех тактических WE. 177 (по две в бомбоотсеке и на наружных пилонах).

В обычном варианте бомбардировщик планировалось вооружать свободнопадающими бомбами и НАР, а также телеуправляемой УР AJ.168 "Мартель" с системой наведения. Все это, а также дополнительные топливные баки, могли размещаться на четырех подкрыльевых точках подвески.

Рассматривался вариант подвески на самолет заправочного агрегата, чтобы TSR.2 обладал возможностью дозаправки в воздухе "себе подобных" в случае необходимости (как на Су-24 почти двадцать лет спустя). По расчетам, максимальная масса боевой нагрузки достигала 4,5 т. Вообще, о многих характеристиках новой машины можно говорить лишь в "предположительном наклонении", так как испытания до конца так и не провели, и многие параметры просто не успели подтвердить.

Поскольку самолет создавался "заодно" с наземным комплексом обслуживания, параллельно разрабатывался ряд принципиально новых для авиатехники того времени систем обеспечения наземной эксплуатации. Это различная контрольно-проверочная аппаратура, приспособления, облегчающие и ускоряющие подготовку самолета к повторному вылету, а также бортовая вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая существенно повышала автономность машины.

Первый опытный образец появился из стен сборочного ангара в Вейбридже 4 марта 1964-го, но до первого полета, как оказалось, было еще далеко. При установке двигателей выяснилось, что они "не вписывались" в планер, и хвостовую часть необходимо дорабатывать. Для англичан это не первый случай, когда движки не подходили к машине . Аналогичная ситуация складывалась при разработке "Метеора". Причина тому -слабое взаимодействие между самолето- и двигателестроителями на этапе разработки авиатехники. Вот он, хваленый западный стандарт!

После того, как двигатели все-таки установили и начались их опробования, обнаружилась серьезная вибрация. До появления улучшенных двигателей инженеры решили ограничиться полумерами, введя ряд ограничений. Как заметил позже летчик - испытатель Р. Бимонт, "положение с двигателями ... фактически диктовало ход летных испытаний".

Объективности ради, стоит заметить, что при создании новой авиатехники во всех странах проблема силовой установки очень часто была и есть "проблема номер один", если движок разрабатывается непосредственно под самолет. И причиной тому - огромная сложность создания высоконагруженных узлов, архисложных по своей конструкции, системам управления и многому другому, свойственному тепловым машинам, именуемых турбореактивными двигателями.

Подготовка к первому полету затягивалась, а сроки поджимали. Оказывается, не только у нас любили встречать важные события "трудовыми подарками". Близился сентябрь, а вместе с ним - очередной авиасалон в Фарнборо, и британскому руководству хотелось продемонстрировать на нем TSR.2, хотя бы в воздухе. Но, не судьба.

Первые пробежки начались 2 сентября, в их ходе испытывались тормоза и система управления. Неделю инженеры бились с тормозами, которые регулярно перегревались. 20-го и 21-го, после проведения доработок, они, наконец, заработали штатно, и самолет подготовили к первому полету.

27 сентября летчик Рональд Бимонт, впервые поднимавший в небо и TSR.1 "Канберру", вместе со штурманом Доном Боуэном совершили на новой машине с бортовым номером XR219 первый полет. "Действо" носило, скорее демонстрационный характер, так как на программу полета наложили целый ряд ограничений: шасси не убирались, система управления воздухозаборником не функционировала, тяга двигателя ограничивалась 97%, автопилот отсутствовал. И все же это уже победа, которая демонстрировала критикам программы создания машины, что "процесс идет".

По словам испытателя, он был приятно удивлен простотой и легкостью управления машиной. В полете экипажу пришлось поволноваться, когда они увидели стекающие с законцовок крыла белые жгуты вихрей. Летчики подумали, что это топливо из крыльевых баков, но потом стало ясно, что волновались зря. Белые жгуты - не что иное, как вихревой след стреловидного крыла.

В то же время Р. Бимонт заявил, что следующий раз сядет в кабину только после замены двигателей на доработанные, а играть в "русскую рулетку" они со штурманом больше не намерены.

После установки новых двигателей испытания продолжились, начиная с 31 декабря.

Проблемой "номер два" у машины оказалось шасси. Мало того, что в выпущенном положении основные стойки создавали значительную вибрацию, затрудняющую пилотирование при заходе на посадку, так они еще "не хотели" убираться. Только к десятому полету инженеры смогли добиться их относительно штатной работы.

Сверхзвуковой скорости TSR.2 достиг в четырнадцатом полете в феврале 1965-го на пути к авиабазе в Уортоне. Когда Р. Бимонт начал разгон и достиг на максимальном режиме работы двигателей скорости, соответствующей числу М=1,01, оказалось, что на втором ТРДФ форсаж не включается. Тем не менее, пилот включил форсаж первого двигателя на одну треть, и, таким образом, достиг числа М=1,12. Ну, чем не крейсерский полет на сверхзвуке?

С точки зрения аэродинамики бомбардировщик явно удался, чего нельзя было сказать о его силовой установке и некоторых системах. Двигатели продолжали оставаться головной болью для всех, причастных к испытаниям, система кондиционирования воздуха в кабине не выдерживала никакой критики. При полетах на малых высотах начались утечки топлива.

26 февраля Бимонт последний раз сел в кабину TSR.2, далее испытания повел Джимми Делл, поднимавший машину в воздух и ранее несколько раз. Но недолго. Самолет успел совершить еще восемь испытательных полетов, прежде, чем решилась его судьба. Всего же первый летный экземпляр налетал 13 часов 3 минуты, 24 раза поборов земное притяжение.

Второму опытному экземпляру "повезло" еще меньше. При вводе в ангар на базе Боском Даун в сентябре 1964-го машина получила повреждения. Подготовили его к первому вылету только в начале апреля 1965-го, в тот день, когда премьер-министр Великобритании Гарольд Вильсон объявил о закрытии программы нового бомбардировщика в пользу покупки в США самолетов F-111.

Это событие считается одним из самых мрачных в британской авиационной истории. Англичане поставили жирный крест не только на самом совершенном боевом самолете, но и на всей полноценной перспективе развития авиационной отрасли, так как с испытаниями TSR.2 она приобретала бесценный опыт создания многофункционального сверхзвукового боевого авиационного комплекса. Такое ни за какие деньги не купишь...

От приобретения заокеанских ударных машин британское правительство отказалось уже в январе 1968-го. В то время любимое детище министра обороны США Р. Макнамары переживало целый букет "детских болезней", в то время как его стоимость непомерно росла.

В результате Королевские ВВС остались без современной ударного комплекса. За неимением лучшего пришлось вернуться к варианту десятилетней давности - принятию на вооружение штурмовика "Бакэнир" в качестве низковысотного ударного самолета. К слову, "Буря в пустыне" частично реабилитировала эти машины в глазах командования ВВС, продемонстрировав приличную эффективность.

Кроме того, ВВС Великобритании пополнились уже хорошо проверенными "Фантомами". Почему взоры британских военных не обратились к американскому штурмовику А-5 "Виджелент", у которого было очень много общего с TSR.2 по конструкции (вплоть до внутреннего бомбоотсека) и сходные летные характеристики, сейчас сказать очень трудно.

Скорее всего, это объясняется более низкими значениями скорости у земли и радиуса действия в сравнении с английской машиной, что английское командование считало принципиальным. Плюс американцы и сами были не в восторге от "Виджелента" как ударного самолета, не оправдавшего их надежд.

Из девяти машин к моменту отмены программы полностью построили лишь три, остальные находились в различной стадии строительства. В 1972-1973-м годах, когда развеялись последние иллюзии относительно возобновления программы, почти весь задел отправили в металлолом. Последним "в печь" попал единственный летный TSR.2. Это произошло в 1982-м.

Второй и четвертой машинам повезло больше. TSR.2 с бортовым номером XR 220 экспонируется в Косфордском аэрокосмическом музее (это второй опытный экземпляр), еще одну, правда, не сразу, подарили Имперскому военному музею в Даксфорде. "Спаслась" и носовая часть одной из недостроенных машин, которая экспонируется в Бруклендском музее Вейбриджа.

Так закончилась программа, реализация которой, наверняка бы, надолго оставила Великобританию в клубе мировых лидеров авиастроения.
[свернуть]

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 4
Размер:	737.3 Кб
ID:	1117224Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	779.2 Кб
ID:	1117225
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	801.6 Кб
ID:	1117226Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (4).jpg
Просмотров: 1
Размер:	881.8 Кб
ID:	1117227
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (5).jpg
Просмотров: 1
Размер:	872.3 Кб
ID:	1117228Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (6).jpg
Просмотров: 1
Размер:	891.7 Кб
ID:	1117229
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (7).jpg
Просмотров: 1
Размер:	853.3 Кб
ID:	1117230Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (8).jpg
Просмотров: 1
Размер:	869.4 Кб
ID:	1117231
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (9).jpg
Просмотров: 1
Размер:	863.9 Кб
ID:	1117233Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (10).jpg
Просмотров: 1
Размер:	781.7 Кб
ID:	1117232
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 (11).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.02 Мб
ID:	1117234
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (11.03.2018), BARSUK72 (12.03.2018), carassus (11.03.2018), Colobox (12.03.2018), HaruTarra (11.03.2018), Pivoraki (15.03.2018), Seras (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 18:09   #3333
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,418
Сказал(а) спасибо: 28,485
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию Imperial war museum Duxford. Часть 5

9. Cреднемагистральный пассажирский самолет Handley Page Hermes был одним из первых британских авиалайнеров, поступивших после войны на службу в Британскую компанию трансокеанских воздушных сообщений ВОАС. Самолет Hermes был коммерческим вариантом модели Handley Page Hastings ВВС Великобритании, и первоначально компания планировала первым выпустить самолет Hermes, но когда 3 декабря 1945 года опытный образец Н.Р.68 Hermes I разбился в первом полете, предпочтение было отдано разработке военного транспортного самолета, который был срочно необходим военно-воздушным силам.

В музее имеется только фюзеляж Гермеса. Внутри экспозиция, посвященная BOAC 50-х и несколько моделей пассажирских Хендли Пэйдж.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ге.jpg
Просмотров: 2
Размер:	797.3 Кб
ID:	1117236Нажмите на изображение для увеличения
Название: ге (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	679.0 Кб
ID:	1117239
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ге (3).jpg
Просмотров: 2
Размер:	682.3 Кб
ID:	1117237Нажмите на изображение для увеличения
Название: ге (4).jpg
Просмотров: 3
Размер:	905.4 Кб
ID:	1117238

10. Avro Lancaster MkX - британский тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС. Являлся основным, наряду с «Галифаксом», тяжёлым бомбардировщиком Королевских ВВС во время Второй мировой войны (на его счету 3/4 всего бомбового груза, сброшенного во ВМВ британской авиацией).

Первый боевой вылет «Ланкастеров» был совершён в марте 1942 года. Всего «Ланкастеры» совершили более 156 тысяч боевых вылетов и сбросили более 600 000 тонн бомб. Также использовался для множества других целей, включая точные дневные удары, доставку сверхтяжёлых бомб «Tallboy» и «Grand Slam». Большую известность получил после проведённой в 1943 году — в ходе операции «Большая порка» — бомбардировки плотин в долине Рура.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: л.jpg
Просмотров: 2
Размер:	928.4 Кб
ID:	1117240Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	791.3 Кб
ID:	1117241Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	955.4 Кб
ID:	1117242
Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (4).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1,016.8 Кб
ID:	1117243Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (5).jpg
Просмотров: 1
Размер:	955.0 Кб
ID:	1117244Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (6).jpg
Просмотров: 1
Размер:	950.2 Кб
ID:	1117245


11. Avro Anson MkI - британский многоцелевой самолёт. Самолёт первый раз поднялся в воздух 24 марта 1935 г. Серийный самолёт, обозначенный как Anson Мк1, взлетел 31 декабря 1935 г. К началу войны в сентябре 1939 г. было произведено почти 1000 самолётов. Всего было произведено 6742 самолёта модели Мк1, из которых 3935 были построены в Вудфорде, а остальные в Йедоне. Многие из них во время войны использовались для обучения пилотов. Имел много модификаций.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: а.jpg
Просмотров: 1
Размер:	994.0 Кб
ID:	1117246Нажмите на изображение для увеличения
Название: а (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	864.0 Кб
ID:	1117248Нажмите на изображение для увеличения
Название: а (3).jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.03 Мб
ID:	1117247

12. Supermarine Spitfire F24 - последняя модификация "Спитфайра" - F22 + два дополнительных бензобака в фюзеляже и короткоствольные пушки Испано Mk.V. Их строили с апреля 1946 г. по февраль 1948 г.

В марте 1945 г. в Саус-Марстоне начали собирать "Спитфайр" 22. Они отличались пониженными гаргротом, фонарем кругового обзора и измененной электросистемой (ее перевели с напряжения 12 в на 24 в). Большая часть самолетов имела увеличенное вертикальное оперение с обшитым металлом рулем поворота. На вооружение модель 22 попала уже после войны, и не получила широкого распространения.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 24.jpg
Просмотров: 1
Размер:	733.9 Кб
ID:	1117249Нажмите на изображение для увеличения
Название: 24 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	975.4 Кб
ID:	1117250

13. Fairey Swordfish MkIII - британский торпедоносец-бомбардировщик, состоял на вооружении Авиации Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Широко известен под прозвищем «Авоська» (англ. Stringbag). Несмотря на то что самолёт устарел к 1939 г., он имел определённые преимущества в качестве палубного торпедоносца и был снят с вооружения лишь в 1945 г.

Самые известные эпизоды с участием «Фэри Суордфиш» — атака Таранто (ноябрь 1940) и потопление немецкого линкора «Бисмарк» (май 1941).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: св.jpg
Просмотров: 2
Размер:	929.4 Кб
ID:	1117251Нажмите на изображение для увеличения
Название: св (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	990.1 Кб
ID:	1117252Нажмите на изображение для увеличения
Название: св (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.04 Мб
ID:	1117253

14. Miles Magister — британский учебный самолёт. Первый тренировочный моноплан Королевских военно-воздушных сил, использовался для подготовки пилотов Спитфайров и Харрикейнов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: мм.jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.04 Мб
ID:	1117254
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 11.03.2018 в 18:55.
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (11.03.2018), BARSUK72 (12.03.2018), carassus (11.03.2018), Colobox (12.03.2018), HaruTarra (11.03.2018), Pivoraki (15.03.2018), Seras (11.03.2018), wassermann (20.03.2018), Снусмумрик (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 18:22   #3334
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: UA
Сообщений: 6,626
Сказал(а) спасибо: 19,842
Поблагодарили 20,950 раз(а) в 5,578 сообщениях
По умолчанию

За фото - спасибо большое, а оценку "венец островного авиастроения" имхо туда же ннада было, под спойлер

"Почему взоры британских военных не обратились к американскому штурмовику А-5 "Виджелент", у которого было очень много общего с TSR.2 по конструкции (вплоть до внутреннего бомбоотсека) и сходные летные характеристики, сейчас сказать очень трудно" - да наоборот, очень легко.

Бомбардировщик А-5 в локальных конфликтах и войнах без применения ЯО был чемоданом без ручки, такой же сверхдорогой и абс ненужной хренью стал бы и TSR.2, в случае его принятия на вооружение.
САСШ оч богатая страна и смогла в 60-70 позволить себе иметь на вооружении 130 узкоспециализированных палубных разведчиков (впрочем уже с 1980-го это и первая экономика мира не смогла содержать), перепилив в них все уже выпущенные собственные "венцы мирового самолетостроения". Британии тож нужна была такая орава бесполезных литаков?
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Maksus (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 18:42   #3335
Снусмумрик
 
Аватар для Снусмумрик
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 450
Сказал(а) спасибо: 588
Поблагодарили 1,350 раз(а) в 346 сообщениях
По умолчанию

Отличный репортаж, спасибо!

VC10 с бортовым номером G-ASGC, как на третьем снимке, емнип, есть у меня в масштабе 1/400. Если найду, попробую сфотографировать во вторник.
Одно время носился с идеей собрать весь авиапарк BOAC в 400 масштабе, но осилил пока только половину, там раритетов тоже того, хватает... (
Вторая часть собрания - BEA, там дела и того хуже ), но я не теряю надежду
__________________
Визитка
Снусмумрик вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Colobox (12.03.2018), Maksus (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 19:05   #3336
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,418
Сказал(а) спасибо: 28,485
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
За фото - спасибо большое, а оценку "венец островного авиастроения" имхо туда же ннада было, под спойлер
Просто он мне нравится, и на момент своего появления самолет - очень высокотехнологичный для бриттов, пик их развития, ИМХО.

Сообщение от Снусмумрик Посмотреть сообщение
Отличный репортаж, спасибо!
Это еще далеко не все! Впереди много интересного.
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Снусмумрик (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 19:24   #3337
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: UA
Сообщений: 6,626
Сказал(а) спасибо: 19,842
Поблагодарили 20,950 раз(а) в 5,578 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Просто он мне нравится...
Я это прекрасно знаю и это оч правильно на мой взгляд - если и любить, то взбалмошных красавиц, а не всяких чудовищ, пусть даже и оч полезных...

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
... и на момент своего появления самолет - очень высокотехнологичный для бриттов, пик их развития, ИМХО.
смешались в кучу кони, люди...

Спецификация на него - да, оч амбициозная, планы военных - как всегда, очень далекие от современных насущных потребностей вооруженных сил и полностью оторванные от реальных технологических и экономических возможностей, задумка конструкторов - реально сложная и высокотехнологичная для конца 50-х, реализация планируемого - ну как бы по-мягче... У нас в Мексике в таких случаях говорят "Не по Хуану сомбреро..."

А по самому высокотехнологичному у бриттов, причем даже не на момент своего появления все в те же конец 50-х/начало 60-х, а реально пик развития британского послевоенного авиапрома - гуглим P.1127 Kestrel и иже с ним
Да, совсем не так эффектно внешне (харизмы и экстерьера - ноль и слез интернет-публики "Какую Британию мы потеряли!" не наблюдается), но до сих пор работает и только самими же британцами превзойден, правда уже как подрядная работа для заморского аэроплана...
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc

Последний раз редактировалось HaruTarra; 11.03.2018 в 19:52.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Colobox (12.03.2018), Maksus (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 19:35   #3338
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,418
Сказал(а) спасибо: 28,485
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию Imperial war museum Duxford. Часть 6

15. Short Sunderland MkV - военный британский самолёт-амфибия. Первый полет совершил 16 октября 1937 года. Создан компанией Short Brothers. Был одним из самых мощных и широко используемых гидросамолетов во время Второй мировой войны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: с.jpg
Просмотров: 5
Размер:	993.8 Кб
ID:	1117255Нажмите на изображение для увеличения
Название: с (2).jpg
Просмотров: 5
Размер:	734.8 Кб
ID:	1117257Нажмите на изображение для увеличения
Название: с (3).jpg
Просмотров: 5
Размер:	951.0 Кб
ID:	1117256

16. Westland Wessex HAS1 - многоцелевой британский вертолёт. Предназначен для обеспечения выполнения задач морской пехоты, поисково-спасательных работ и пе*ревозки грузов.

Вертолёт «Уэссекс» HSS-1, пост*роенный в США на базе вертолёта S-58, совершил первый полёт 17 мая 1957 года. Первый полёт изготовленного в Великобритании вертолёта «Уэссекс» HAS.1 № XL727 состоялся 20 июня 1958 года. В апреле 1960 года он начал выпускаться серий*но.

Один экземпляр вертолёта S-58 компания «Уэст*ленд» импортировала и модифицировала сначала за счёт установки ТВД мощностью 820 кВт/1100 л.с, а затем на опытных и предсерийных машинах — двига*теля мощностью 1081 кВт/1450 л.с. Первый серийный экземпляр поступил на вооружение Королевских ВМС Великобритании 4 июля 1961 г.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: вв.jpg
Просмотров: 5
Размер:	908.3 Кб
ID:	1117259Нажмите на изображение для увеличения
Название: вв (2).jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.02 Мб
ID:	1117260

17. de Havilland Comet - первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости.

Хотя «Комета» не была первым реактивным пассажирским самолётом (первым считается экспериментальная реактивная версия Vickers VC.1, построенная в единственном экземпляре), тем не менее эту модель по праву считают первым настоящим авиалайнером, который с самого начала именно таким и задумывался, проектировался и строился серийно.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: к.jpg
Просмотров: 4
Размер:	952.4 Кб
ID:	1117258Нажмите на изображение для увеличения
Название: ко.jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.04 Мб
ID:	1117261

На полу все, закончились. Перейдем к подвесным.

18. Royal Aircraft Factory RE8 — английский самолёт-разведчик, применявшийся также в качестве бомбардировщика в период Первой мировой войны. Данная модель была предназначена для замены чересчур уязвимых в бою разведчиков B.E.2. R.E.8 был неудобен в управлении, и поэтому пилоты английских ВВС, испытавшие самолёт, поначалу отзывались о нём негативно. Хотя R.E.8 и отвечал требованиям командования ВВС, это был ничем не примечательный самолёт в своём классе. Несмотря на это, самолёты данного типа были основными разведчиками и корректировщиками в британских ВВС с середины 1917 вплоть до конца войны. Всего было построено более 4000 самолётов и они использовались на всех основных фронтах Первой мировой войны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.16 Мб
ID:	1117279Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.16 Мб
ID:	1117278

19. Hawker Siddeley Harrier GR3 -— первое поколение семейства британских истребителей-бомбардировщиков «Харриер». Разработанный в 1960-х годах, «Харриер» стал первым в мире серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Серийный выпуск начат в 1967 г. Состоял на вооружении Великобритании (Королевские ВВС), США (морская пехота), Испании, Индии и Таиланда.

Дальнейшим развитем самолёта являются машины BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, и AV-8B Harrier II, производившиеся на предприятиях British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: х.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.01 Мб
ID:	1117280Нажмите на изображение для увеличения
Название: х (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	1,002.3 Кб
ID:	1117281Нажмите на изображение для увеличения
Название: х (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.09 Мб
ID:	1117282

20. de Havilland Tiger Moth - биплан 1930-х, разработанный фирмой de Havilland. Служил основным тренировочным самолётом Королевских ВВС Великобритании до 1952 года.

Этой машиной пользовалось много других стран в военных и гражданских целях. Некоторое количество самолетов, принадлежащих частным владельцам, различным аэроклубам и организациям, в настоящее время находится в эксплуатации (тренировочные, показательные, развлекательные полеты и т. д.).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: тм.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.14 Мб
ID:	1117283Нажмите на изображение для увеличения
Название: тм (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1,023.3 Кб
ID:	1117284

21. Westland Lysander MkIIIA — британский легкий самолет взаимодействия с сухопутными войсками (army cooperation), периода Второй мировой войны. Разработан в КБ фирмы Westland под руководством В. Петтера. Опытный самолет совершил первый полет 15 июля 1936 года. Серийное производство начато с апреля 1938 года на заводах Westland в Еовиле и «Нейшнл стил кар Корпорейшен» в Мелтоне, Канада. Всего, по январь 1942 года выпущено 1674 самолета.

Представлял собой одномоторный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси в обтекателях.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (3).jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.06 Мб
ID:	1117285Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.10 Мб
ID:	1117286
Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (5).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.10 Мб
ID:	1117287Нажмите на изображение для увеличения
Название: л (4).jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.21 Мб
ID:	1117288
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 11.03.2018 в 20:31.
Maksus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (12.03.2018), BARSUK72 (12.03.2018), carassus (11.03.2018), Colobox (12.03.2018), cuda (12.03.2018), DrIr (15.03.2018), HaruTarra (11.03.2018), MGHO (14.03.2018), Pivoraki (15.03.2018), Seras (11.03.2018), Снусмумрик (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 20:18   #3339
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Пришло время и дошли руки поведать об одном из самых больших и интересных военных музеев, в котором я бывал.

Это филиал Имперского военного музея на базе аэродрома Даксфорд.
Ура, я дождался!

Спасибо, Максим! Великолепный обзор! Мне тут долго читать и смотреть
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Maksus (11.03.2018)
Старый 11.03.2018, 20:34   #3340
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,418
Сказал(а) спасибо: 28,485
Поблагодарили 35,621 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
...А по самому высокотехнологичному у бриттов, причем даже не на момент своего появления все в те же конец 50-х/начало 60-х, а реально пик развития британского послевоенного авиапрома - гуглим P.1127 Kestrel и иже с ним
Да, совсем не так эффектно внешне (харизмы и экстерьера - ноль и слез интернет-публики "Какую Британию мы потеряли!" не наблюдается), но до сих пор работает и только самими же британцами превзойден, правда уже как подрядная работа для заморского аэроплана...
Будущий Харриер - тоже шикарная машина, тоже из "Какую Британию мы потеряли!" . По сути до сих пор еще летает и пока лучше, чем F-35. Но TSR - все равно интереснее.
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (11.03.2018)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:46. Часовой пояс GMT +3.