Сообщение от Antitrend
|
|
Что же касается приведенной периодизации, ко мне приехала модель (еще на почте, правда) с таким же сундуковистым багажником, но 1936 года. Покажу где-то через неделю, как руки дойдут.
|
|
Сообщение от Otshelnik
|
|
Тот же Ив начал рассылку своей новой модели Т57 1936 года шасси 57406. Так на ней архаичный, казалось бы, багажник 1934 года, соседствует с фарами утопленными в крыло 1937 года. Фары, вполне возможно, переехали вниз несколько позже.
|
|
Сообщение от Antitrend
|
Именно об этой модели я и говорил. Багажник у нее родной, при том, что авто 36 года, а поздние фары появились позже.
|
Итак, модель получена, отснята и будет выложена. Но сначала информация о прототипе, как обычно.
Bugatti type 57 chassis# 57406 Stelvio
Преимущественно на основе информации с аукциона RM Sotheby’s Amelia Island 12 марта 2016 года, где машина выставлялась с оценкой 900000 – 1200000 долларов, но не была продана.
Номер шасси – 57406, номер двигателя – 286.
Автомобиль построен в апреле 1936 года, как сказано в источнике, «по дизайну Жана Бугатти», то есть, очевидно, имеет фабричный, а не сторонний кузов. Вообще, кузова Стельвио ставились на тип 57 в течение всего времени его производства, с 1934 по 1939 годы, но менялись со временем. В 1935-36 годах этот кузов получил такие особенности, как складывающееся лобовое стекло и верх, который мог подниматься как полностью, так и частично, оставляя открытое пространство над передним рядом сидений.
Этот конкретный экземпляр Стельвио получил крылья «понтонного» типа и скругленную, как у Аталанте, заднюю часть (последнюю фразу я не понимаю, не вижу ничего скругленного, как у Аталанте – возможно, она была такой до какой-то из переделок). Он был послан на международную торговую выставку в Нант, где 8 августа был продан своему первому владельцу по имени R. Petit. Вскоре после этого, к 40-м годам, машина получила фары более позднего типа, встроенные в крылья. Также был заменен передний бампер, и установлены гидравлические тормоза. Остается неизвестным, были ли эти изменения произведены на заводе или у дилера Бугатти. Последним французским владельцем машины стал Jacques Dufilho (ее модель в состоянии, которое было у этого владельца, также выпустил Evrat), известный актер, у которого она задержалась на длительное время.
В 1974 году Дюфило продал автомобиль американцу по имени Alec Ullman, который был известным деятелем в области автоспорта, в том числе, стоявшим у истоков знаменитой гонки на выносливость Sebring. В его коллекции машина оставалась долгое время, причем не просто стояла, но и использовалась по назначению, при этом он предпочитал ездить на ней без накладок на задние крылья, закрывавших колеса. Ullman отреставрировал ее и перекрасил в светло-синий с черным цвета. Спустя два года после смерти владельца в 1986 году его вдова продала машину другому коллекционеру, который восстановил ее до нынешнего состояния, включая замену светло-синего цвета на темный оттенка royal navy, изменение обивки салона на бледно-серую и хромирование спиц на колесах, которые ранее были окрашены в черный цвет. В этом состоянии машина была выставлена на аукцион 2016 года.
)) Понятно, что косяк был не Пивторака, а отправителя, который недостаточно хорошо упаковал такие дорогие модели. Ив предложил мне отправить эту разбитую модель в Киев, на реставрацию, а мне выслал другую. Вроде, все нормально кончилось. Последняя же посылка от него меня разочаровала ценой доставки. Если раньше это был один тариф что за одну, что за две-три модели, то теперь экономия при заказе нескольких моделей очень относительная - одна стоит 29 евро, две - 37
По этой причине я также больше не буду, видимо, у него покупать, буду искать у его партнеров-китайцев, там доставка куда дешевле.
Линейный вид
