выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.09.2015, 22:06   #101
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,116
Сказал(а) спасибо: 19,824
Поблагодарили 30,485 раз(а) в 8,159 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...А библиотека - 5 этажей читальных залов, 5 - подземных хранилищ.
Ну библиотеку то я знаю, Новосиб и мой родной город тоже
Правда я там не жил, потому знаю ГПНТБ только снаружи. Когда перееду, будет повод...
__________________
добрых дел мастер проснулся злой

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
cuda (26.09.2015), wassermann (07.10.2015), Валерий Беликов (27.09.2015)
 
Старый 30.09.2015, 16:40   #102
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

В последней посылочке пришла долгожданная модель – очередной "woody" вагон. Прежде чем представить её, решил разобраться сам для себя, что же это такое - woody car body style, может это ещё кому-то покажется интересным. Начал с энциклопедии. WOODY - стиль кузова, задняя часть которого выполнена из дерева ( каркас + деревянные панели ). Как все просто. Сложнее с временными рамками. Энциклопедия отсылает к 30-ым годам, другие источники – к 1942 году. Если рассматривать woody как модное направление, может быть они и правы. Но как тогда быть с самыми первыми автомобилями – каретами и повозками с мотором. Как быть с моделями 20-х годов, когда сталелитейная промышленность не поспевала за потребностями в листовом металле бурно развивающейся автомобильной промышленности?

История вопроса

Пробегусь немного по истории. Изначально многие автомобили делали из дерева просто потому, что это было дешево.
Первые кузова были проще некуда, еще не имели дверей, окон. В случае непогоды натягивались брезентовые боковины, в которых имелись крохотные оконца. Заводы самостоятельно не производил таких кузовов, их делали специализированные ателье - последним отгружалось шассии и на него устанавливался деревянный кузов.
Более поздние кузова уже имели нормальные двери, но еще не везде были полноценные стеклянные боковые окна. Тем не менее, форма кузовов существенно поменялась. Самое главное, они стали шире, так как постепенно на некоторые экземпляры стали устанавливать стеклоподъемники, которые занимали кучу места внутри дверей и последние пришлось делать толще. Толще двери - толще кузов, и если раньше он умещался между задними колесными арками, то теперь перестал. Много работы уходило на гибку деревянных брусьев каркаса. Сам каркас кузова выполнялся, как правило, из ясеня, а пространство между ясеневыми элементами заполнялось либо дощечками, либо несколькими слоями фанеры. Позже применялось красное дерево. Крыша, разумеется, тоже была деревянная, но сверху ее покрывали кожзаменителем.
Т.е.WOODY STYLE еще не стал отдельным направлением автомобильного дизайна, он был скорее необходимостью. Наружные панели тогдашних кузовов имели достаточно незатейливый внешний вид, что позволяло без особого труда изготавливать их из дерева и фенеры…решение проблемы напрашивалось само собой. Так что энциклопедисты оказались правы, когда отсылали нас к 30-ым годам!
Именно тогда дизайн кузовов стал стремительно меняться и усложняться. Из утилитарных средств передвижения автомобили с деревянными кузовами превратились в модные игрушки, которыми могли пользоваться зажиточные американцы. Универсалы полюбились владельцам гостиниц и загородные клубов. Примерно в то же время, богатые землевладельцы с усадеб приняли woody для пригородных перевозок - с шофером за рулем. В Европе дерево использовалось для изготовления автомобильных кузовов изысканных автомобилей для аристократов. Так что расхожее мнение о том, что woody – это автомобили для бедных селян, не совсем верно. Они ими были в 20-е годы…Разница в цене на обычный серийный и «деревянный» экземпляр достигала 500-600 долларов, а это огромные по тем временам деньги.
Началась вторая мировая война. В феврале 1942 года американские власти принимают решение о прекращении производства на автомобильных заводах легковых автомобилей. Металл стал стратегическим материалом. Там, где это было возможно, его заменяли деревом, о присутствии которого в конструкции автомобиля еще год назад говорить было неуместно. Так продолжалось до конца войны. Но и в 45-49 годах автопромышленность не сразу отказалась от дерева. Можно сказать больше - дерево стало модным!
Это был стиль новой мирной жизни. Он уже не опирался на то, что металл был дефицитным. Машины, которые одевались в дерево стоили дороже обычных - за это приходилось доплачивать, и немало.
К середине пятидесятых деревянные кузова, столь популярные и модные ещё пару лет назад, практически повсеместно вымерли: на смену стримлайну и помпезному арт-деко шли аэрокосмический стиль "детройтского барокко" и поп-арт, в которых деревянной отделке места уже не было. Не вписывалась.
В первые послевоенные годы деревянные кузова были скорее "вынужденной модой" - сказывался недостаток тонкого листового металла, шедшего на военные нужды, и не случись война - вряд ли она бы возникла, но как только квоты на поставку его были сняты, дерево во внешней и внутренней отделке стало стремительно терять позиции.
Дерево всё-таки по всем параметрам уступает цельностальному кузову, а технология производства стальных кузовов была уже давно отработана. К тому же деревянные кузова напоминали о "лишениях" военного времени (хотя в применении к Америке в сравнении со странами, воевавшими не "удалённо" это звучит несколько... не звучит, короче). Хорошо заработавшая на войне страна рвалась потреблять и наконец радоваться жизни, экономика получила могучий пинок и побежала вперёд вприпрыжку. Опять же - прорыв в авиации, за которой всегда чутко следовало автомобилестроение: за какие-то десять лет от самолётов с фанерно-тканевой конструкцией до сверхзвукового Bell X-1 в 1947 и массовый переход на реактивную авиацию, повлёкший за собой моду на "авиационно-ракетные" мотивы в "бытовом" дизайне, когда обычный пылесос мог выглядеть как реактивный истребитель. Да что "мог" - обязан был выглядеть!
Пик моды на деревянные кузова: вторая половина 1940-х. Некоторые производители, получившие более крупные квоты на автолист, в угоду моде декорируют обычные цельнометаллические кузова деревянными панелями
Очень быстро дерево в отделке остаётся лишь у грузопассажирских модификаций, рассчитанных на публику в основном степенную, семейную и консервативную - чтобы хоть как-то примирить таковых со стремительно меняющейся модой и всё повышающейся развесистой кучерявостью напиравшего "аэростиля", для которых "в старое доброе время" "было лучше – трава зеленее, солнышко ярче". И то, мутировав из кузова почти полностью деревянного, у которого металлическими были только капот да оперение, во вставочки в цельнометаллическом кузове, исполнявшие чисто декоративные функции.
В 50-60-е бал в эстетике правит поп-арт: люди за это десятилетие с небольшим лет вышли в космос и даже натоптали на Луне и освободили негров, "а дерево - это архаично, это отжило!" Деревянная отделка пропадает с машин, казалось бы, навсегда. Только Ford и его ближайший родственник Mercury сохраняют её на моделях Country Squire, Comet, Colony Park и других station-wagon. Нагрузки никакой, окромя декоративной, эти панельки на боковинах больше не несли, лишь визуально "осолиднивая" автомобиль. Словно мебель из дешёвой ДСП оклеили тоненьким слоем фанеры и залакировали, чтобы подороже продать. В фаворе искусственные материалы: пластик, синтетика, яркие цвета и кричащие сочетания. Однако довольно быстро выяснилось, что яркий пластик быстро выгорает на солнце, винил сидений и отделки трескается, в "немнущихся" нейлоновых рубашках либо невыносимо жарко и потеешь, либо жутко холодно, да и вообще некомфортно, а остромодные формы ежегодно переоформляемых автомобильных кузовов устаревают столь стремительно, что машина пятилетней всего лишь давности смотрится седой древностью.
На смену буйной и цветастой автомобильной моде второй половины пятидесятых приходит строгая и лаконичная шестидесятых. К концу этого десятилетия поколение молодых солдат, вернувшихся с фронтов Второй Мировой, успело давно обзавестись семьями, домами, кредитами, отрастить животики и лысины порой. А кое-кто даже и дедушками/бабушками стать, превратившись в почтенных бюргеров среднего возраста. Остепенились к семидесятым, жирком обросли. Куролесили теперь их дети – "поросль" послевоенного "бэби-бума": кто хипповал, кто зачинал хард-рок, кто воевал во Вьетнаме, кто зачитывал до дыр Мао, Троцкого и преклонялся перед "заслуженным революционером всея Америки и Африки" Че Геварой… А для их родителей куда приятнее был уютный домашний мирок – свой дом в пригороде, вместительный семейный "стэйшн-вэгон" в гараже, стабильная работа и жизнь без потрясений. Тот самый мирок, который так манил сладостным запахом советских диссидентов и немалую часть простых советских обывателей "эпохи застоя".
Деревянные кузова продолжали строить только упёртые известные своей консервативностью британцы, такие как Morgan да Marcos, да и то в исчезающе малых количествах. Да ещё был Austin Mini Countryman (ADO15) 1960–1969.
Вот тогда-то и наступает ренессанс "вуди-стайла"! Конечно уже на ином уровне: ладить кузова из дерева теперь мешали и сильно ужесточившиеся нормы безопасности, и технологическая сложность, и высокая трудоёмкость изготовления. Да и мастеров, способных работать с деревом на высоком уровне, становилось всё меньше: место квалифицированных мастеров на конвейерном производстве в автоиндустрии стали занимать негры, или как их теперь стало принято корректно-толерантно называть "афроамериканцы". "Автомобильная столица" США, город Детройт, ныне пожинает эти плоды. Потому "старые песни о главном" превратились из "оркестровых исполнений" в "ремиксы" и натуральное дерево на бортах автомобилей заменила виниловая плёнка с рисунком, имитирующим структуру деревянных панелей. Модели с таким оформлением присутствовали в обязательном порядке в линейках всех производителей на протяжении всех семидесятых и восьмидесятых. В таком виде эти теперь уже "ложные вуди" дожили аж до середины 90-х годов прошлого века на бортах постепенно вымирающего класса традиционных американских "стэйшн-вэгонов", плавно пришедших им на смену минивэнов, да на некоторых моделях "вседорожников" марки Jeep.
И напоследок. Последним "настоящим" Woody был Buick Roadmaster 1953 года - всё, что сделано позже (в США, не знаю, может в Европе где-то еще оставались вуди в виде "машин для бедных") это real fake wood, т.е. пластик, пленки и т.п.
Забавно, что последним "ненастоящим" вуди был тоже Buick Roadmaster Estate Wagon - 1996 года. А комплекты для PT Cruiser - это обычный афтермаркет, не заводская опция...
[свернуть]
Миниатюры:
003.jpg   004.jpg   005.jpg  

006.jpg   007.jpg   008.jpg  

010.jpg   011.jpg   016.jpg  

020.jpg   018.jpg   025.jpg  

028.jpg   031.jpg   036.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (30.09.2015), BARSUK72 (30.09.2015), carassus (30.09.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (30.09.2015), Denis43 (29.10.2016), HaruTarra (30.09.2015), Pivoraki (30.09.2015), redjeek (01.10.2015), wassermann (07.10.2015), Валерий Беликов (30.09.2015)
Старый 30.09.2015, 18:26   #103
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 2,737
Сказал(а) спасибо: 15,863
Поблагодарили 9,556 раз(а) в 2,233 сообщениях
По умолчанию

первый раз видю фото Крайслеровский R-боди, в виде универсала ))
Всегда думал, что в 80-х "большие" Крайслеры уже только седанами были благодаря Вояджеру с Караваном
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
cuda (30.09.2015), wassermann (07.10.2015), Валерий Беликов (30.09.2015)
Старый 30.09.2015, 20:41   #104
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

Представляю первую «буратину» из моей коллекции, действитедьно первую, выменянную в 1988 году на солидовский роллс.
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
Модель – ещё португальская, по тем временам просто фантастическая, да и сейчас…как в старой доброй песне: Я его не брошу, потому что он хороший. Приятно смотрятся деревянная отделка, обивка салона, надписи, оптика. Общее впечатление от миниатюры – положительное.
Минусы присутствуют, но говорить о них не хочется ( из уважения к возрасту ).

Село-город

Корпорация Chrysler в 1942 году первой выпустила на рынок США модель Town & Country с деревянным кузовом woody не в привычном для американцев виде Stationwagon, а только в вариантах седан и двухдверный кабриолет. Кузов с каркасом из ясеня и панелями из красного дерева изготовляли и полировали вручную, а у кабриолета, отличавшегося удлиненной до 3238 мм колесной базой, еще и усиливали, поэтому за день собирали не больше десятка Town & Country. Стоили эти машины дорого, и покупали их магнаты и звезды Голливуда. Но из-за войны выпуск модели пришлось временно остановить.
Возобновили производство в 1946 году, когда из 2159 построенных Town & Country кабриолеты составили 1935. На них устанавливали самую могучую в моторной гамме Chrysler рядную 5,3-литровую восьмерку с боковым расположением клапанов (135 л.с.) и трехдиапазонный автомат Fluid-Drive, разработанный Chrysler в 1938 году. Самым лучшим годом для этих автомобилей стал 1947-й: производство модели вырос до 5787 штук, из которых кабриолетов выпустили 3136. Но дальше спрос начал падать, так как владельцы таких машин поняли, что дереву полагается особый и кропотливый уход. И когда в 1949 году Chrysler обновил свой модельный ряд, оставшиеся от былого деревянного убранства ясеневые планочки модели Town & Country стали просто наклеивать на цельнометаллический кузов.
Предком этой модели был Dodge 1939 года выпуска. Первые версии имели кузов с деревянными боковинами. Причем, перед машины из металла конструкторы назвали «городским», а заднюю часть, с деревянной обшивкой – «сельской». Отсюда и название «Таун Кантри». Для автомобиля это было весьма необычно, поэтому даже в руководстве по эксплуатации Таун энд Country разработчики писали, что ухаживать за деревянными частями машины необходимо так же, как за деревянными боками яхты. В годы второй мировой войны эту модель производили исключительно в грузопассажирском варианте на шасси Dodge Vindsor. После войны «КРАЙСЛЕР» разработал несколько моделей с различными кузовами, «прижились» две из них: седан и кабриолет. Кабриолет с опущенным верхом был весьма представителен, но, понятно, что ездить в нем можно было только в хорошую погоду. «Метеозависимость» вкупе с высокой ценой отнюдь не делали «Тауна» популярным народным автомобилем. В 1948 году седан был снят с производства, кабриолет продержался несколько дольше – до 1950 года.
[свернуть]
Миниатюры:
a01.jpg   a02.jpg   a03.jpg  

a04.jpg   a05.jpg   a06.jpg  

a07.jpg   a08.jpg   a09.jpg  

a10.jpg   a11.jpg   a12.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (30.09.2015), BARSUK72 (01.10.2015), carassus (30.09.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (07.10.2015), DrIr (30.09.2015), pip11 (01.10.2015), Pivoraki (01.10.2015), redjeek (01.10.2015), wassermann (07.10.2015), Валерий Беликов (30.09.2015)
Старый 01.10.2015, 19:02   #105
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

С последним приобретением образовалась возможность устроить микроретроспективный показ фордовских деревяшек. Начну с модели, обозначившей начало моего последнего этапа коллекционирования.
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
После почти 15-тилетнего застоя в моем собирательстве в 2010 году я, как и многие другие, окунулся в бурные воды появившихся автолегенд. Но когда пошли модели так и нереализованных в жизни прототипов, стало скучно и грустно. И на горизонте у меня замаячил Yat-Ming с обилием интересных моделей американского автопрома. Горький опыт общения с американцами от NewRay заставил более тщательно подойти к отбору планируемых к приобретению моделей. Оказалось, что действительно больше половины из этих моделей не соответствуют 43-ему масштабу. Но Форд Вуди это сито прошел и поначалу мне очень и очень понравился. Прошло время, немного поменялись ориентиры, критерии отбора, психологические установки относительно цен на приобретаемые модели. НО когда я неделю назад взял в руки этот форд для очередной фотосессии, я ужаснулся. Оказалось, что пластик, имитирующий деревянные панели, похож на что угодно, кроме дерева. Уже был готов подвергнуть эту буратину тотальному уничтожению в виде срочной продажи, как мне на глаза попалась страничка с фотографиями доработанной модели. Это и решило судьбу форда!Click the image to open in full size.

Послевоенная нехватка новых автомобилей приобрела в Америке такие масштабы, что покупатели с руками готовы были оторвать любую машину, хоть предвоенного образца, — лишь бы она была НОВАЯ. То есть ездила и не ломалась, не требовала ремонта. Так что особые усилия по рестайлингу ни от кого из производителей не требовались, — а если и требовались, то главным образом в сторону упрощения внешней (а также внутренней) отделки и сокращения использования остродефицитных материалов. Большинство американских автомобилестроителей, пользуясь столь уникальной ситуацией на рынке, держали на производстве свои довоенные машины вплоть до начала сезона 1949 года, тем временем лихорадочно и в строжайшей тайне готовя к выпуску «настоящие» послевоенные модели.
Вторая мировая война добралась до американских конвейеров Форда в 1942 году - последний довоенный Форд сделали 10 февраля 1942 года, а "новые" машины 1946 модельного года появились в салонах дилеров только в конце октября 1945 года. Эта модель должна была стать хитом сезона 1942 года, и стала бы им, если бы 7 декабря 1941 года японцы не нанесли удар по Пёрл-Харбору. Автомобиль был представлен публике 12 сентября 1941 года, а уже 10 февраля 1942 вышел указ Рузвельта о прекращении производства легковых машин с тем, чтобы развернуть на автозаводах военное производство. Поэтому этот автомобиль, выпущенный в 160 432 экземплярах, что для Америки считается очень небольшим тиражом, уже в послевоенное время стал довольно редким. До середины 1980-х годов он, ко всему прочему, был ещё и малоизвестным, и его часто путали с послевоенной моделью той же марки. Однако появление автомобиля Ford Super Deluxe Woody Wagon на киноэкране сделало его автомобилем-легендой.
Новым у послевоенных автомобилей была облицовка радиатора (на смену зубастой решётке с вертикальными прорезями пришли горизонтальные брусья), и до осени 1948 года эти машины сходили с конвейера практически без изменений - лишь мелкие детали отделки менялись по давно заведённой традиции - покупатель свежей машины должен был убедится, что она и вправду отличается от прошлогодней, и что ему не продали залежалый товар. А отсутствие заметных изменений в шасси или в кузовах на протяжении долгих трёх лет объяснялось просто - фордовские инженеры трудились над совершенно новой моделью, которую и представили публике в июне 1948 года - это был автомобиль другой эпохи. Машина выпускалась в двух комплектациях (trim line) — Standard и Custom, различавшихся отделкой салона и хромовым декором. В линию Standard входили модели: четерехдверный Fordor Sedan, двудверный Tudor Sedan, два купе — Club Coupe и Business Coupe; линия Custom включала в себя те же типы кузовов, кроме Business Coupe, заменённого открытым автомобилем — Convertible Club Coupe. Также, к линии Custom относился универсал («woodie wagon») с деревянной отделкой. Причём, универсал был самой дорогой разновидностью машины. Для отделки использовались клен, ясень и липа. Отделка осуществлялась на заводах Форда в отличие от других компаний. Деревья выращивались в северных мичиганских лесах. В 2006 году 1948 Вуди вагон продан на аукционе за $ 137 500.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (01.10.2015), BARSUK72 (02.10.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (07.10.2015), HaruTarra (02.10.2015), pip11 (02.10.2015), Pivoraki (01.10.2015), wassermann (07.10.2015), Валерий Беликов (01.10.2015)
Старый 03.10.2015, 15:27   #106
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

Продолжение столярной ретроспективы.
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 ) Limited Edition 500шт.
Полноразмерные «Форды» 1960 модельного года, при сохранении старого шасси, имели полностью новые кузова, — на самом деле настолько, что их новизна отпугнула многих традиционных поклонников марки, с точки зрения которых автомобили просто «не выглядели как „Форды“». Поэтому такой стайлинг, будучи для своего времени вполне современным, продержался на конвейере всего один год. Его характерными деталями были — решётка радиатора в один ряд с фарами, плоские горизонтальные хвостовые плавники, не панорамное лобовое стекло. Некоторые элементы оформления мы все же увидели чуть позже на европейском Ford Taunus P5/
Это четвертое поколение Country Squire. А всего было выпущено семь поколений универсалов с таким именем. Оно применялось для люксовых универсалов с 1950 по 1991 годы. Причем изначально Country Squire был с деревянными элементами кузова (woodie), но уже с середины 50-х годов производитель стал использовать декоративную имитацию деревянных панелей. Country Squire 1960 года (построенный на основе Ford Galaxie), соответственно, не имеет деревянных элементов. Но при этом понятно, что декоративные накладки призваны показать преемственность поколений.
Ford Country Squire 60-го года вмещал 9 человек.
На модели для изображения "деревянных" накладок использована бумага. Если всмотреться, можно разглядеть и серебристые точки, имитирующие "заклёпки". Но: эта бумага полностью закрыла все дверные проемы. Облицовка - с зачернением,смотрится очень реалистично.На модели активно применено хромирование. Красиво выглядят элегантные, очень тонкие декоративные кружки на передних крыльях, назначение их мне не совсем понятно. Поскольку авто предназначался прежде всего для скучающих домохозяек, кружки очевидно помогали при парковке на стоянках супермаркетов. Руль,салон выполнены с присущей Премиуму педантичностью. Колесные диски в цвет кузова с белыми боковинами , дворники,номерные знаки,обалденная светотехника придают дополнительный шарм этой модели. Миниатюра Premium X красиво передает образ элегантного крупногабаритного универсала исчезнувшей исторической эпохи, когда бензин стоил копейки, а крылатый ракетный дизайн делал все авто неповторимыми.
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

7.jpg   8.jpg   9.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 03.10.2015 в 15:31.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (03.10.2015), BARSUK72 (05.10.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (07.10.2015), DrIr (03.10.2015), HaruTarra (03.10.2015), Pivoraki (04.10.2015)
Старый 05.10.2015, 18:02   #107
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
Ford Country Squire IV, выпускавшийся с 1960 по 1964 год, отличался обновленным дизайном заднего стекла и некоторых деталей салона.
В этот период дизайн «Фордов» имел ярковыраженную ракетно-космическую тематику: скруглённые боковины кузова, огромные круглые задниефонари, имитирующие ракетные двигатели, и так далее.
После неудачи предыдущего года в 1961 году «Гэлекси» обзавёлся великолепным новым дизайном. Он был настолько хорош, что даже получил престижную международную награду от Centro per L'Alta Moda Italiana за «функциональное воплощение классической красоты». Модель выглядела совсем новой благодаря потрясающей решётке и дизайну задней панели. В этом году продавалось несколько моделей: седаны Galaxie Club, Galaxie Town, Galaxie Club Victoria и Galaxie Town Victoria, хардтоп Starliner, кабриолет Sunliner и универсалы. У этих автомобилей были саморегулируемые тормоза, ведущая шестерня главной передачи, смонтированная между двумя опорами, гальванизированные панели кузова для защиты от ржавления и очень привлекательные дверные ручки. Кроме того, можно было выбрать из 13 цветов покраски и нескольких вариантов отделки салона, которые варьировались в зависимости от модели. Выбор двигателей состоял из 6-цилиндрового Mileage Maker, 292го Thunderbird V8, 352го Thunderbird Special (220 л.с.) и нового 390го Thunderbird Special (300 л.с.). К тому же, Форд разработали новый высокопроизводительный опционный 390-кубовый двигатель. 390 Hi-Performance, оснащённый тремя карбюраторами, мог выжимать потрясающие 400 л.с. Ford предлагали 3-ступенчатую МКПП, Ford Overdrive, 2-ступенчатый «автомат» Fordomatic Drive и АКПП Cruise-O-Matic.
1962 Ford Galaxie стал ещё одним восхитительным годом для модели Ford Galaxie. Линии кузова машины были похожи на вариант 1961 года с новой комплектацией, отделкой и отличительной решёткой. В 1962 году появились шикарные золотые и хромированные линии на крыльях, которые были эксклюзивом только для этого года. Новые «Гэлекси» были ещё шикарнее, чем раньше, с выпуском моделей «500XL». Продавалось 14 моделей, включая седаны, хардтопы, кабриолеты и универсалы.
В этом году также впервые на Galaxie появилась напольная консоль.
1962 был годом мощностей с пятью разными опциями V8 двигателей. Galaxie был доступен с 6-цилиндровым Mileage Maker, 292м Thunderbird (170 л.с.), 352м Thunderbird Special (220 л.с.), 390м Thunderbird Special (300 л.с.) и могучими 406м High Performance и 406м Super High Performance с умопомрачительными 405 «лошадьми», тремя 2-камерными карбюраторами и овальным воздушными фильтром в придачу. Времена потрясающих мощностей переживали свой расцвет.
Кроме невероятных двигателей, было также доступно 47, да, 47 цветов отделки салона и 13 внешних расцветок. Также предлагались очень привлекательные двухцветные решения. Выбор трансмиссий состоял из 3-ступенчатой МКПП, новой 4-ступенчатой МКПП с напольным рычагом (шла стандартной на модели, оснащённые 406м high performance), Fordomatic и «автомата» Cruise-O-Matic. 1962 год открывал новое увлекательное будущее для мощных и люксовых Galaxie.
1963 Galaxie стал классикой с первого дня его появления в салонах. Отличительные формы и дизайн этого автомобиля стали вневременными. Модель этого года – одна из самых коллекционируемых «Фордов» всех времён. Эти Galaxie предоставляли покупателю огромный выбор. Линейка начиналась с седана. Эти машины шли базовыми с очень простой комплектацией и отделкой, обычно с небольшими двигателями. Однако можно было отдельно заказать любой другой. Седаны Galaxie 500, хардтоп и кабриолет были на шаг впереди базовой модели и получили верхний и нижний молдинги по всей длине кузова, а также не стоит забывать стильный виниловый тканевой салон.
Модели Galaxie 500XL были доступны в версиях 2- и 4-дверных хардтопов, кабриолета и фастбека 1963 1/2 Galaxie, который обзавёлся новой спортивной крышей, которая уже не была похожа на Starliner. Стандартным оборудованием на эти люксовые автомобили были ковшевые сидения и консоль, колпаки на четыре колеса, полное покрытие коврами, плафоны, люксовая обивка сидений и другие детали роскоши.
В 1963 году были доступны несколько двигателей. 6-цилиндровый Mileage Maker (на все модели, кроме 500XL), 260й V8 со 164 л.с., 352й Thunderbird V8 мощностью 220 л.с., 390й Thunderbird V-4 с 300 «лошадками», 406й Thunderbird High Performance с тремя карбюраторами с мощностью 405 л.с. Ford позже представили 427й высокопроизводительный двигатель, который с одним 4-камерным карбюратором выжимал 410 л.с., а с двумя – потрясающие 425 л.с. Этот опционный двигатель шёл на ограниченное количество машин 1963го года. Среди трансмиссий были доступны МКПП Synchro Smooth, 4-ступенчатая напольная МКПП, «автомат» Fordomatic Drive и 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic.
Некоторыми из доступных опций в 1963 году были: выдвижная рулевая колонка, электрические передние сидения, электрические стеклоподъёмники, руль и тормоза с гидроусилителем, мягкая приборная панель и козырьки от солнца, фонари заднего хода, люксовые колпаки на колёса, прожектор и кондиционер. Словами нельзя описать красоту дизайна этого легендарного «Гэлекси». Модель 1963 года всегда будет бешено популярна среди любителей «Фордов».
Модель 1964 Galaxie описывалась компанией, как «машина, построенная в открытом соревновании для максимальной производительности». В 1964 году можно было выбрать из 16 моделей, в которые входили разные виды седанов, хардтопов, кабриолетов и универсалов. Этот Galaxie был во многом похож на модель 1963 года с новым отличительным стилем с новыми молдингами, решёткой и дизайном задней панели, а также новой отделкой салона. Ford выпускали Galaxie 500 в версиях седана, хардтопа и кабриолета. Galaxie 500XL шёл в таких же типах кузовов. 500XL был люксовой моделью со стандартными виниловыми ковшевыми сидениями с консолью, особыми молдингами и украшениями, стандартным V8 двигателем и колпаками на колёса.
В этом году было доступно шесть разных двигателей. Самыми значительными были 390й Thunderbird V8 мощностью 300 л.с. и две версии 427-кубового мотора с одним или двумя 4-камерными карбюраторами мощностью 410 и 425 л.с. соответственно. Что касается трансмиссий, то они практически не изменились с 1963 года. На 427-кубовый двигатель стандартной шла 4-ступенчатая коробка (опция на 390й). В 1964 году Ford перестали выпускать 406й двигатель, который теперь заменял 427й. Компания также выпустила несколько моделей Galaxie с деталями из стеклопластика.
Многие считают, что модели 1964 года – самые красивые Galaxie за всю историю марки. «Форд-ы» этого года также известны своей гоночной историей, которая сделала эти машины популярными и по сей день.
Модель от Premium X прекрасно передала все нюансы этого периода. На снимках видно модные по тем временам четыре фары вряд, мощные задние фонари ( чем не Звездные войны! ) и классная имитация деревянных накладок. Со всеми четко различимыми заклепками. В двух словах – что хотел, то и получил. Вот такая моя последняя новинка ( впрочем, уже не последняя…), но последняя деревянная, такой вот галактический вагон…
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

7.jpg   8.jpg   9.jpg  

10.jpg   11.jpg   12.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (05.10.2015), BARSUK72 (08.10.2015), carassus (05.10.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (07.10.2015), DrIr (05.10.2015), HaruTarra (05.10.2015), Pivoraki (05.10.2015), wassermann (07.10.2015)
Старый 06.10.2015, 20:31   #108
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
Новинка, которая разрушила ещё один сложившийся у меня стреотип. Всю жизнь думал, что этот Континентал выпускал Линкольн, оказалось, что это не совсем так, точнее совсем не так!
На рубеже 40-х и 50-х годов компания Ford находилась не в самом лучшем состоянии. Всему виной стал излишний консерватизм отца-основателя концерна Генри Форда-старшего. Говорили, что в последнее время он серьезно задумывался о возобновлении сразу после войны производства модели Т (!). В то время, как в Европе вовсю продавался Citroen Traction Avant с передним приводом, а General Motors начала производство автоматических КПП, автомобили концерна по-прежнему оснащались поперечными рессорами, устаревшими 20 лет назад! Усугублялось положение компании еще и тем, что в 1947 году скончался старик Генри, а за четыре года до этого рак желудка убил Эдсела. Конец 1940-х стал единственным моментом в истории, когда компания Chrysler обогнала Ford по продажам. Огромная империя попала в руки 30-летнего Генри Форда II, которому, как считали многие, просто не хватало опыта.

Но молодой Генри решительно принялся за дело. Новые современные модели вернули концерну утраченные позиции. Для развития успеха Форд считал необходимым расширить корпорацию. Поэтому в 1956 году волевым решением Генри была создана новая марка Continental. Единственным ее автомобилем стало роскошное купе Mark II, игравшее в классе personal ultra-luxury. Автомобиль стоил почти $10 000, как два Cadillac. Имя Mark II было придумано для того, чтобы покупатель мог отличать новинку от классического Continental. В эпоху, когда все американские компании соревновались в количестве хрома на квадратный сантиметр и высоте хвостовых плавников, Mark II радовал лаконичностью стиля. Неудивительно, ведь конкурентом новинке должен был стать Rolls-Royce, а вовсе не Cadillac, у которого машин по такой цене попросту не было. Автомобиль, созданный Джоном Рейнхартом и Гордоном Бьюригом, вновь существенно отличался от среднеамериканского автопрома. Стремительное приземистое купе с очень чистыми линиями и минимумом хромированного декора напоминало скорее английские автомобили по стилю, нежели что-то местное.
Неудивительно, что дебют состоялся на Парижском автосалоне. Несмотря на в целом европейский дизайн, Mark II имел в своей внешности и кое-что от первого Continental. Речь, естественно, идет о запасном колесе, как бы вынесенном за пределы багажника. Но фишка Mark II была в том, что на самом деле запасное колесо размещалось в багажнике, но стояло в нем почти вертикально. Для того, чтобы оно все таки поместилось под низкой крышкой, в ней была сделана характерная выштамповка, как бы повторявшая контуры «запаски» и украшенная четырёхлучевой звездой. Впоследствии эта звезда станет эмблемой подразделения Lincoln.
В движение новинку приводил двигатель V8 Lincoln объемом 368 дюймов (6.03 литра), который выдавал 285 л.с. в 1956 году и все 300 в следующем. Большинство деталей шасси автомобиль также унаследовал от отделения Lincoln. Из дополнительных опций предлагался лишь кондиционер за шестьсот долларов. Все остальные блага цивилизации в виде электрических стеклоподъёмников и дааже форточек с электроприводом, не говоря уж о сиденьях, а также усилители руля и тормозов, входили в базовую комплектацию стоимостью $9695. Почти десять тысяч долларов против шести с половиной за Кадиллак Эльдорадо.
Несмотря на то, что Mark II собирался вручную и был разработан инженерами нового отделения Continental, продавался автомобиль через дилерскую сеть Lincoln. Это усложняло восприятие автомобиля, как продукции независимого от Lincoln бренда. Слишком сильна была память о первом Continental. Даже сейчас многие любители считают, что Continental Mark II – это лишь одна из моделей Lincoln.
Неудивительно, что проект провалился. Ford терял по $1000 на каждой проданной машине, да и брали их неохотно. Всего было продано 1300 машин в последнем квартале 1955 года, еще 1300 в 1956 и 444 в 1957. Кроме того было выпущено 2 кабриолета. Тем не менее, Mark II прописался в гаражах таких знаменитостей, как Элвис Пресли, Фрэнк Синатра и шах Ирана. Не особо оценили новинку и европейцы. В итоге Производство было прекращено уже в середине 1957 года. Забавно, что перепугавшееся руководство Cadillac запустило в производство еще более дорогой ($13 074) Eldorado Brougham, который так же был убыточен.
А в 1958 году, когда все, кто хотел и мог себе позволить купить такой автомобиль, его купили, под маркой Continental был выпущен автомобиль, если можно так сказать, более массовый и демократичный. Mark III 1958 года разошёлся тиражом аж в 12,550 экземпляров по цене чуть больше шести тысяч долларов.
А секрет был прост - в отличие от эксклюзивного Mk.II его преемник был всего лишь чуть более богато оснащённым Lincoln Premiere того же года. Равно как и последовавшие за ним Mark IV 1959 и Mark V 1960...
О модели. Живьем выглядит намного привлекательнее, чем на фото. Даже антенна на крыле похожа именно на антенну. Добила меня эмблемка на капоте, даже мерседесовские звезды от того же минича выглядят грубее и примитивнее. Но без дегтя не обошлось. На коробке и самой миниатюре указан 1956 год. Клыки же на переднем бампере указывают, что это модель '57 года…
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

7.jpg   8.jpg   9.jpg  

10.jpg   11.jpg   12.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (06.10.2015), BARSUK72 (08.10.2015), carassus (09.10.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (07.10.2015), DrIr (06.10.2015), HaruTarra (07.10.2015), Pivoraki (06.10.2015), wassermann (07.10.2015)
Старый 07.10.2015, 13:29   #109
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,122
Сказал(а) спасибо: 6,174
Поблагодарили 4,991 раз(а) в 960 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(100)
По умолчанию

Чтобы каша вместо мозгов стала снова мозгами ( линкольн - не континентал, континентал - не линкольн!!! ), добавлю ещё немного букв об этой скоропропавшей компании.
The Mark II wasn't made by Lincoln, but by the short-lived Continental Division of the Ford Motor Company. Its general manager was William Clay 'Bill' Ford, son of Edsel Ford and grandson of Henry Ford.
Fact: there never was a model designated as a Lincoln or Continental Mark I.
Continental — недолго существовавшая в конце 1950-х годов (1955—1958 модельные года) формально самостоятельная автомобильная марка, принадлежавшая Ford Motor Company.
Мало кто знает, что Mark III должен был стать новой моделью компании Continental, а вовсе не Lincoln. Чтобы спасти утопающий бренд, руководство концерна Ford приняло решение заменить Mark II более дешевым (от $6 000) и унифицированным с машинами Lincoln семейством автомобилей Mark III. Первое время автомобиль позиционировался как Continental, но покупатель наотрез отказался воспринимать выглядящий как Lincoln, построенный на агрегатах Lincoln и продающийся в дилерском центре Lincoln автомобиль, как какой-то там Continental. Поэтому вскоре имя Continental окончательно стало названием флагманской модельной линейки Lincoln.
Несмотря на то, что конкурентом очередного «Марка» стал не заоблачный Rolls-Royce, а вполне земной Cadillac, автомобиль у Lincoln получился выдающийся. Начать можно с того, что новый «Конти» был самым большим автомобилем Америки. Он превосходил тогдашние Cadillac и по длине, и по ширине, и по высоте. Кабриолет с 4-мя дверями до сих пор является самым длинным кабриолетом в истории. А до появления Maybach, Continental Mark III оставался самым большим автомобилем с несущим кузовом в истории. Подобная гигантомания не удивительна, ведь Lincoln нужно было вновь заявить о себе. С 1952 по 1958 годы Lincoln позиционировался, как конкурент Oldsmobile, а с Cadillac должен был соперничать Edsel. Но после провала новых брендов Continental и Edsel именно Lincoln предстояло вновь стать флагманом концерна.
И в этом новому Continental Mark III должен был помочь новый двигатель V8 объемом 430 кубических дюймов (7 литров) и 3-ступенчатой АКПП Turbo-drive. Мощность двигателя составляла 350 л.с. Казалось бы, у новинки были все шансы на успех. Действительно, Mark III, а также его рестайлинговые версии 1959 и 1960 годов Mark IV и Mark V продавались лучше сверхдорогого Mark II, но продажи Cadillac были далеко впереди. Во-первых, дизайн новинки не совсем соответствовал тогдашним вкусам. Во-вторых, несущий кузов не позволял радикально изменять дизайн экстерьера достаточно часто, как того требовал рынок. Наконец, преемственность дизайна отсутствовала в принципе. Главной фишкой Mark III/IV/V был обратный наклон заднего стекла, а вовсе не фирменная выштамповка багажника под запасное колесо.
В 1961 году Lincoln представил Continental нового поколения, который был построен с широким использованием узлов и агрегатов Ford Thunderbird. Имя Mark ушло в историю, чтобы не ассоциировать новый автомобиль с плеядой не слишком удачных предшественников. У нового Continental вообще не было кузова купе, автомобиль предлагался исключительно как седан или 4-х дверный кабриолет.
Click the image to open in full size.
А вот дальше ещё интереснее. 5 апреля 1968 года форд презентует новую модель. Можно догадаться с одного раза, что её тоже назвали Lincoln Continental MkIII......Все не как у людей!
Миниатюры:
mk3.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (07.10.2015), BARSUK72 (08.10.2015), carassus (09.10.2015), Caterpillar (12.10.2015), Colobox (07.10.2015), HaruTarra (07.10.2015), Pivoraki (07.10.2015), wassermann (07.10.2015)
Старый 07.10.2015, 21:18   #110
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,116
Сказал(а) спасибо: 19,824
Поблагодарили 30,485 раз(а) в 8,159 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...Форд Вуди это сито прошел и поначалу мне очень и очень понравился. Прошло время, немного поменялись ориентиры, критерии отбора, психологические установки относительно цен на приобретаемые модели. НО когда я неделю назад взял в руки этот форд для очередной фотосессии, я ужаснулся. Оказалось, что пластик, имитирующий деревянные панели, похож на что угодно, кроме дерева. Уже был готов подвергнуть эту буратину тотальному уничтожению в виде срочной продажи, как мне на глаза попалась страничка с фотографиями доработанной модели. Это и решило судьбу форда!
Классный Буратинка! Не продавай его

Добавлено через 7 минут
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Продолжение столярной ретроспективы.
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 ) Limited Edition 500шт.
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
Эти Премиумы из смоляной серии или нынешние металлические выпуски?
__________________
добрых дел мастер проснулся злой

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (08.10.2015), wassermann (07.10.2015)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:35. Часовой пояс GMT +3.