Пожарные автомобили. Часть 9

[igorzhukov]

Для начала эту штуку отправить на телевидение, канал Дискавери в программу "как это работает"
Что курят проектировщики изобретая велосипед? Без мата даже сказать нечего глядя на эту машину.
Я так понял, там две отдельные шестидесятки стоят. На каждый насос своя пара всасывающих патрубков, но как со всем этим справится один ЯМЗ-238 да и вообще мне не понятен принцип работы. По мне так перемудрили колоссально. Для чего отдельные тахометры стоят на каждый насос, по две штуки датчиков давления масла и вольтметров????? Двигатель то, вроде, один. Да и второй там засунуть уже некуда. Хотя сверху две выхлопные трубы, значит и двигателей два.

Два двигателя там - раньше ставили на КАМАЗах по 2шт камазовских, на уралах по 2 шт ЯМЗ-236... И те кто на таких машинах работает, жалуются, что если не смотреть на приборы, то иногда не слышно что второй двигатель заглох))))

[dkfl]

Неужели 2 маленьких насоса + 2 двигателя получается дешевле чем 1 большой насос + 1 двигатель?

[igorzhukov]

Неужели 2 маленьких насоса + 2 двигателя получается дешевле чем 1 большой насос + 1 двигатель?

Я тоже об этом задумался...

[meren771]

Два двигателя там - раньше ставили на КАМАЗах по 2шт камазовских, на уралах по 2 шт ЯМЗ-236... И те кто на таких машинах работает, жалуются, что если не смотреть на приборы, то иногда не слышно что второй двигатель заглох))))

Ну ведь полный бред, по 300 *лошадей* на ПН-60. Там же 238 ЯМЗ стоят, по 8 цилиндров. Каждый минимум с 35 л/ч расхода топлива. Да и выход с каждого насоса на свой патрубок. Это уже не ПНС-110 получается, а что то типа 60+60.

[dkfl]

Ну ведь полный бред, по 300 *лошадей* на ПН-60. Там же 238 ЯМЗ стоят, по 8 цилиндров. Каждый минимум с 35 л/ч расхода топлива. Да и выход с каждого насоса на свой патрубок. Это уже не ПНС-110 получается, а что то типа 60+60.

Патрубки может и объединены где-нить в глубине... Но сама концепция конечно вызывает вопросы. По идее, 300 л.с. почти достаточно для 150-го насоса, т.е. для 110 л/с можно было хотя бы 1 двигатель с раздачей на 2 насоса через редуктор поставить.
Оффтоп: Видимо, кто-то из инженеров раньше в авиации работал, и решил для надежности двойное дублирование сделать

[meren771]

Патрубки может и объединены где-нить в глубине... Но сама концепция конечно вызывает вопросы. По идее, 300 л.с. почти достаточно для 150-го насоса, т.е. для 110 л/с можно было хотя бы 1 двигатель с раздачей на 2 насоса через редуктор поставить.
Оффтоп: Видимо, кто-то из инженеров раньше в авиации работал, и решил для надежности двойное дублирование сделать

Нет, они не где не объединены. На фото это вполне ясно видно. С каждого насоса выход вверх и потом труба опускается вниз и на выход и на каждой трубе стоит манометр. Были ПНС и с двумя насосами от одного двигателя, но, по моему, успехом они не пользовались и массового производства не получили. http://photo.qip.ru/users/igorzhukov...#mainImageLink

[Alex_kharkov]

Интересно, а кто-то при разработке автомобиля считал на сколько увеличилась его масса из-за использования двух движков, двух насосов и "двукратного" использования всяких приводов, патрубков, топливной системы?

[meren771]

Интересно, а кто-то при разработке автомобиля считал на сколько увеличилась его масса из-за использования двух движков, двух насосов и "двукратного" использования всяких приводов, патрубков, топливной системы?

...еще и цена за второй двигатель. И КПД с минусовым значением))))))))))))))))))))))))))))

[Parci]

А что за фонарь у него во лбу?

[dkfl]

Нет, они не где не объединены. На фото это вполне ясно видно. С каждого насоса выход вверх и потом труба опускается вниз и на выход и на каждой трубе стоит манометр. Были ПНС и с двумя насосами от одного двигателя, но, по моему, успехом они не пользовались и массового производства не получили. http://photo.qip.ru/users/igorzhukov...#mainImageLink

Напорки могут быть объединены сверху, так, что на фотках не видно. Возможно, между ними стоит задвижка, чтобы можно было при необходимости выводить половину установки из работы. Это объясняет двойной комплект манометров.
А если не объединять напорки, то для получения полного расхода придется городить дополнительный рукав и трехходовое на 150. Кстати, в заднем отсеке справа лежит что-то похожее...
Посмотрел на сайте у производителя, никаких подробностей нет:
http://www.uralpt.ru/catalog/pozharn...ze-kamaz-43114
Владимира надо спросить, может он видел или даже фоты есть, на которых видно коллектор.

Добавлено через 1 минуту

Интересно, а кто-то при разработке автомобиля считал на сколько увеличилась его масса из-за использования двух движков, двух насосов и "двукратного" использования всяких приводов, патрубков, топливной системы?

С массой проблем быть не должно - в пожарной машине самое тяжелое это вода. Все машины без собственной цистерны или пенобака как правило недогружены.