1985 год. Lotus 97T-Renault V6.
В серии марок Болгарии 1986 года, посвящённой гоночным автомобилям, автомобиль на марке № 3541 позиционируется, как Lotus 1985 года. На мой взгляд, рисунок весьма условный, хотя определённое сходство с оригиналом имеется. Сравните с автомобилем, изображённым на следующей марке.
Венгрия 2005 года. На марке № 5039 из серии, посвящённой 20-летию Большого приза Венгрии Lotus Сенны 1985 года. Поторопились Венгры, выпуская марку за год до отмечаемой даты, художник поместил на марку автомобиль 1985, а не 1986 года, когда состоялся первый Большой приз Венгрии. Серию с этой маркой я, как и Мадагаскар, получил в мае - ещё причина для перерыва.
Ну и опять Мадагаскар. Lotus Сенны можно видеть на полях блока внизу и фрагмент этой же фотографии на полях листа слева внизу.
По итогам сезона Сенна с 38 очками стал четвёртым, де Аньелис с 33-мя – пятым. Достойные результаты. 1986 год. Lotus 98T-Renault V6.
Опять Мадагаскар. На листе справа вверху. Внешне от автомобиля 1985 года его легче всего отличить только по рекламе, может поэтому венгры и ошиблись с выбором прототипа для марки.
По итогам сезона Сенна опять четвертый, завоевавший теперь 55 очков, а вот его напарником стал Джонни Дамфрис, набравший только 3 очка.
На этом «формула» на «марках» Мадагаскара закончилась, но остались ещё гражданские автомобили, о которых речь ещё впереди.
1987 год. Lotus 99T-Honda V6.
Lotus в этом году поменял двигатель Renault на Honda, перекрасился в жёлтый цвет, вторым пилотом команды стал японец, Сенна по итогам сезона поднялся на строчку выше, заняв третье места, а вот с марками фирме (команде) не повезло. В принципе у меня есть две марки с жёлтыми формулами Lotus, но…
Мальдивы 1991 года, на марке № 1607 (из 8-марочной серии, плюс 2 блока) изображён автомобиль, который позиционируется как Lotus Honda 99T, но больше всего он похож на модель этого автомобиля, выполненную из бумаги (фото 2). Модель на рисунке имеет такие же угловатые формы, как и сделанная из бумаги, трудно сказать, откуда взялся стартовый номер 10, не видел такого шрифта надписей на реальных автомобилях.
Парагвай 1989, № 4295. Если бы не Пике за рулём, я бы сказал, что это Lotus 99T второй половины сезона 1987. Но Нельсон Пике пришёл в команду только в 1988 году, после ухода Сенны. С другой стороны по форме кузова это не Lotus 100T 1988 года. Предварительно я считаю, что это автомобиль 99Т, на котором Пике проводил межсезонные тренировки. Наверняка можно найти более определённый ответ, но глубоко «формулу» копать мне сейчас не хочется.
1988 год. Пике на Lotus 100T с двигателем Honda V6 ещё относительно успешен – 22 очка и 6-е место по итогам сезона.
1989 год. Пике на Lotus 101 с двигателем Judd V8 набрал только 12 очков и опустился на 8-ю позицию по итогам сезона.
1990 год. Дерек Уорвик на Lotus 102 с двигателем Lamborghini V12 только 14-й с тремя очками. О втором пилоте я и не говорю.
1991 год. Мика Хаккинен на Lotus 102B снова с двигателем Judd V8 уже 15-й с двумя очками.
1992 год. Мика Хаккинен на Lotus 102D с двигателем Ford V8 поднялся на 8-ю позицию, набрав 11 очков. Последний будущий чемпион за рулём Lotus, правда титул он завоевал уже не на этом автомобиле. Титулу Хаккинена посвящён блок Финляндии 1999, № 20, но команды Lotus (изначальной заводской) уже не существовало, последним годом её выступления стал 1994 год.
На этом формульная часть истории глазами филателии заканчивается.
Lotus 7 (1957-1972) изначально строился как дешёвый спортивный автомобиль, предназначенный для участия в клубных гонках Великобритании. Продавался он в виде комплектов для сборки, которые не облагались налогом, как готовые автомобили, что удешевляло машину. Первый автомобиль был представлен публике в 1957 году. После окончания производства права на этот автомобиль были проданы Caterham Cars, которая до сих пор их выпускает в виде комплектов для сборки или полностью собранных автомобилей с названием Caterham 7.
Этот автомобиль можно увидеть на марке Лесото 2000, № 1691, которой у меня, к сожалению, нет. Опять приходится воспользоваться картинкой с аукциона.
Ну и опять Мадагаскар 1999, на полях блока за надписью LOTUS.
Второй раз подряд изображения стали как-то необычно. Ничего не получается исправить.
Elite (1958-1963). Для финансирования гоночной программы фирме Колина Чапмана требовался более существенный доход от продаж автомобилей, поэтому в 1958 году на рынок была выпущена первая дорожная машина – купе Elite (Lotus Type 14). Выпуск коммерческого дорожного автомобиля не означал, что он не будет принимать участия в спортивных мероприятиях. Elite шесть раз выигрывали 24-часовые гонки в Ле-Мане в своём классе. Elite имел как ряд достоинств, так и существенные недостатки, сказывающиеся на его коммерческом успехе, поэтому выпущенный в 1962 году Elan подписал приговор первой модели Elite.
В филателии этой модели повезло больше других, однако я могу показать только две марки, остальных, как оказалось, нет не только у меня, но и у коллег, которые мне предоставляют материал.
Мальдивы 1983, № 1011.
Ваитупу-Тувалу 1984, №№ 21-22. Оба автомобиля первого поколения.
У меня нет:
Либерия 1998, № 2246.
Либерия 2001, № 3957, по этим автомобилям ничего не могу сказать, видел только мелкие нечитаемые картинки. Хотелось бы увидеть хотя бы на одной из этих марок Elite второго поколения, выпускавшийся с 1974 года.
Elan (1962-1973). Модель получила пространственную хребтовую раму и двигатель собственной конструкции, разработанный на базе картера Ford Kent engine. Этот двигатель стал для фирмы основным на ближайшие 10 лет. Он использовался и в моделях Ford.
Снова Мальдивы 1999, на полях блока справа внизу.
Дания 2006, № 1436. Спортивное исполнение. Предоставил, традиционно, 1124.
Нанумага-Тувалу 1987, №№ 97-98. Предоставил 1124. Честно говоря, судя по рисунку, я сказал бы, что это Lotus Elan Plus 2 – Elan с увеличенной базой и числом мест 2+2. Такая модель, по некоторым данным, выпускалась с 1967 по 1974 год.
Ford Lotus Cortina (1963-1970). Проект выполнен Lotus Engineering по заказу Ford после создания двигателя для Lotus Elan.
Автомобиль можно увидеть на марке Бекии 1984, № 72-73.
Дальше не знаю, успею ли, с утра на дачу.
Esprit (1976-1987). В 70-е годы Lotus обновил модельный ряд. Модели получили одинаковый двигатель, но у Elite/Eclat он располагался спереди, а у Esprit – в базе. Кузов для Esprit создал итальянский дизайнер Джуджаро.
Марки:
Великобритания 2013, № 3508. Скан предоставил 1124.
Гренадины Гренады 1983, № 1093. Скан предоставил 1124.
Центральноафриканская Республика 2017, № 7237. Автомобиль агента 007. Марку показал заказчик темы. Позор мне, ни одной марки этого автомобиля у меня нет.
Модернизированный в 1987 году Esprit выпускался до 2004 года.
Elise (с 1996). Elise появился в непростое для компании время, когда концерн GM продал её Романе Артиоли, итальянскому предпринимателю и владельцу марки Bugatti, а тот, в свою очередь, малазийской фирме Proton. Благодаря Elise компания смогла реализовать ряд передовых конструкторских идей. По общему замыслу, это был возврат к основной предпосылке Колина Чапмана, считавшего, что спортивно-гоночный автомобиль можно изготовить по цене дорожного серийного за счет снижения его собственной массы и простоты устройства.
Особенностью автомобиля является рама, клееная из алюминиевого профиля. Двигатель располагается сзади поперечно.
Изображение этого автомобиля можно увидеть на марке Нигера 1999, № 1739. Судя по всему это автомобиль первого поколения. Автомобиль второго поколения появился в 2002 году.
Советую ознакомиться с отзывом владельца этого автомобиля. «Чтиво», может, не совсем привычное, но содержание меня порадовало, оно полностью подтверждает написанное об этом автомобиле выше:
Это все дорожные модели Lotus, которые я нашёл на марках. Вне рамок филателии остались больше половины моделей и ещё больше модификаций. Особенно жаль мне отсутствия на марках модели Europa, с которой я познакомился в самом начале моего знакомства с зарубежными журналами.
Желающим подробнее познакомиться с дорожными моделями Lotus могу порекомендовать ресурс Автоклассика: и основную статью Википедии: с ветками по моделям. По ним, в основном, я составлял свои сообщения.
Успел. Теперь ваши дополнения. Прошу.
Анатолий, благодарю за предоставляемые сканы марок.
Уважаемый заказчик, хотелось бы узнать, насколько оправдал ваши ожидания ответ, что было сделано не так, чего не хватило?
Прекрасная подборка, посмотрел и почитал с огромным удовольствием, большое спасибо! Болгарская марка у меня есть, еще с тех времен, когда я собирал марки. Вернее, вся серия, и еще немного марок с автомобилями)
Хотел бы добавить, что 1982 год для Лотуса очень печальный - умер основатель марки Колин Чэпмен. Победа де Анджелиса в ГП Австрии - последняя, которую он ознаменовал броском своей знаменитой кепки вверх
Линейный вид
