выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.10.2018, 23:36   #211
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 830
Сказал(а) спасибо: 1,223
Поблагодарили 2,565 раз(а) в 532 сообщениях
По умолчанию 1947-1951 MG Y-type (модели YA и YT)

В начале 1947 года модельную линейку MG Car Company пополнила модель YA, известная также как "One and a quarter litre MG Saloon" (Седан MG литр с четвертью). Автомобиль представлял собой небольшой седан, разработанный конструктором Альбертом Сиднеем Эневером при участии Алека Иссигониса в период с 1937 по 1939 год. Изначально предполагалось, что он дополнит линейку спортивных седанов MG, став самым компактным и доступным из них, но начало производства было отложено в связи с начавшейся войной. Цельнометаллический кузов автомобиля в центральной части был унифицирован с моделями Morris Eight и Wolseley Eight, но его передняя и задняя части были оригинальными. MG имел более вместительный багажник, а его моторный отсек был заметно длиннее. Радиаторная решетка была решена в традиционном фирменном стиле, а капот имел консервативные складывающиеся боковые створки, в отличии от более современных капотов аллигаторного типа у Morris и Wolseley. Рамное шасси было полностью оригинальным и имело значительно большую колесную базу (2515 мм против 2261 мм у Morris и Wolseley). MG YA стал первым автомобилем Nuffield Organisation на котором применили независимую пружинную переднюю подвеску и реечный рулевой механизм - это были разработки Алека Иссигониса из числа не реализованных на Morris Ten M Series. Задняя подвеска была зависимой на продольных полуэллиптических рессорах, но для снижения центра тяжести задний мост был установлен не под рамой, а над ней. Колеса с 16-дюймовыми дисками были несколько меньше, чем использовались на Morris Eight и Wolseley Eight.

Общее фото MG YA и Morris Eight E Series на котором хорошо видны сходства и различия их кузовов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: sister1.jpg
Просмотров: 5
Размер:	227.3 Кб
ID:	1142907

Шасси MG Y-type
Нажмите на изображение для увеличения
Название: MGten2b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	49.5 Кб
ID:	1142910Нажмите на изображение для увеличения
Название: MGTen3b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	67.0 Кб
ID:	1142911

На автомобиле был установлен двигатель серии XPAG объемом 1250 см.куб., аналогичный мотору MG TC, но оснащенный одним карбюратором, а не двумя. Соответственно его мощность была меньше и составляла не 54,4 л.с., а только 46 л.с. К слову двигатели XPAG были в значительной степени унифицированы с двигателями серии XPJM объемом 1140 см.куб. установленными на Morris Ten и Wolseley Ten, оба имели ход поршня 90 мм и различались только диаметром цилиндров (расстояние между центрами цилиндров в целях унификации было одинаковым) - 63,5 мм у XPJM и 66,5 мм у XPAG. Удивительно, что по британским меркам на тот момент оба они считались короткоходными (в наше время все двигатели имеющие величину хода поршня больше диаметра цилиндра считаются длинноходными).
Используя менее мощную версию двигателя MG TC в сочетании с заметно более тяжелым кузовом и шасси, MG YA не мог похвастаться выдающейся динамикой, но прекрасная управляемость и высокий уровень комфорта в сочетании с высококачественной отделкой салона сделали его одним из лучших автомобилей в своем классе.
На момент начала производства стоимость MG YA на родине составляла £525 плюс налог £146.11s.8d. В США, куда поставки начали с начала 1948 года первоначальная цена была равна $2658. Модель выпускалась до 1951 года, всего изготовили 6158 автомобилей.

Фото седана MG YA
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMGP0179.jpg
Просмотров: 0
Размер:	578.1 Кб
ID:	1142908Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMGP0204.jpg
Просмотров: 0
Размер:	668.5 Кб
ID:	1142909
Нажмите на изображение для увеличения
Название: YA-Lyn-Neil-Wakeman-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	166.3 Кб
ID:	1142933Нажмите на изображение для увеличения
Название: YA-Lyn-Neil-Wakeman-2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	173.2 Кб
ID:	1142934

Вскоре после начала продаж несколько шасси (по некоторым данным 9) модели YA было экспортировано в Швейцарию, где на них были установлены открытые кузова Tourer от мастерских Reinbolt & Christe, Beutler и Worblaufen. Неизвестно повлияло это на решение руководства MG Car Company разработать собственный Tourer на шасси модели Y, но на автосалоне Earls Court в октябре 1948 года была представлена модель MG YT с открытым 4-местным кузовом. До начала войны в Европе производили довольно много моделей с открытыми кузовами типа Tourer, и в Абингтоне рассчитывали на хорошие продажи новинки. Однако продажи оказались намного скромнее, чем у модели с кузовом седан, несмотря на одинаковую стоимость. Некоторое количество было продано в США, где первоначальная цена составила $2875 (стоимость седанов YA в Америке на тот момент также была повышена до этой суммы). Производство свернули в 1950 году изготовив 877 автомобилей.

Фото MG YT Tourer
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538357330565ef66e7dff9f98BL7A4849.jpg
Просмотров: 0
Размер:	613.3 Кб
ID:	1142928Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538357325e7dff9f98764daBL7A4854.jpg
Просмотров: 0
Размер:	619.6 Кб
ID:	1142929
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538518434d65867BL7A4822.jpg
Просмотров: 0
Размер:	568.6 Кб
ID:	1142930Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_mg_y_tourer_1538357340495d565ef66eBL7A4819.jpg
Просмотров: 0
Размер:	638.6 Кб
ID:	1142931
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 25.10.2018 в 11:35.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (25.10.2018), Botya (25.10.2018), Colobox (30.10.2018), cuda (25.10.2018), HaruTarra (25.10.2018), LANTAL (25.10.2018), Pivoraki (25.10.2018), Seras (25.10.2018), Shibalov (25.10.2018), Валерий Беликов (15.11.2018)
 
Старый 13.11.2018, 19:04   #212
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 830
Сказал(а) спасибо: 1,223
Поблагодарили 2,565 раз(а) в 532 сообщениях
По умолчанию 1949-1950 начало производства MG TD

Оптимизация на предприятиях Nuffield Organisation не ограничилась переводом производства автомобилей Wolseley на завод Morris в Каули. Параллельно рассматривался вопрос о переносе производства MG Car Company на завод Riley в Ковентри. Спустя некоторое время планы пересмотрели, и в конечном итоге всё получилось с точностью до наоборот. Производство автомобилей MG осталось в Абингтоне, но с мая 1949 года на этом же заводе стали выпускать Riley, а освободившиеся мощности в Ковентри переориентировали на производство двигателей.
Объединение производства двух марок практически совпало с уходом на пенсию Джорджа Проперта, в свое время сменившего на посту руководителя MG Car Company Сесила Кимбера. Вскоре его место занял Джек Татлоу, до этого работавший в Riley Motor.
Первой задачей, которую Татлоу поставил перед конструкторами MG, стала подготовка замены для модели TC. За несколько лет прошедших с момента появления MG TC на американском рынке, эту перспективную рыночную нишу начали осваивать и другие британские производители, в результате чего конкуренция обострялась. Конструкторская группа в составе Сида Эневера, Алека Хаунслоу и Сесила Коусинса была полна решимости заняться разработкой принципиально новой модели, однако им пришлось ограничиться модернизацией с использованием уже освоенных в производстве узлов и агрегатов. Nuffield Organisation только что изрядно поиздержалась на полное обновление линеек Morris и Wolseley и нести расходы на разработку нового родстера MG отказалась.
В сложившихся обстоятельствах было решено скрестить существующий кузов модели TC с более современным шасси от модели YA. Первый прототип был готов уже через две недели. В процессе его изготовления шасси YA распилили пополам, укоротили колесную базу на 5 дюймов (до размера колесной базы модели TC), а затем вновь сварили половинки вместе. На получившимся шасси из кузовных деталей TC собрали новый кузов, который потребовалось немного доработать с учетом более широкой колеи у модели YA. Независимая передняя подвеска в сочетании с реечным рулевым управлением позволили значительно повысить управляемость и комфорт автомобиля. Задний мост с современным гипоидным редуктором позаимствовали у новых Morris и Wolseley. Задняя подвеску на серийных автомобилях отличалась от прототипа и подвески модели YA: мост разместили не над рамой, а под ней, но сама рама над задним мостом сильно выгибалась вверх, что позволило увеличить ход подвески. Двигатель остался прежний - серии XPAG мощностью 54,4 л.с., но получил небольшие изменения в навесном оборудовании.
С учетом приоритетности американского рынка, модель изначально получила вариант с левым расположением руля. Также в качестве опций стали доступны радиоприемник и отопитель салона.
Наиболее заметным внешним отличием новой модели, получившей индекс TD, стали колеса меньшего размера (15 дюймов вместо прежних 19) со штампованными дисками, доставшиеся от модели YA вместе с подвеской. Поклонники марки поначалу настаивали на возвращении спицованных колес, но в Nuffield Organisation проигнорировали эти пожелания - себестоимость "штамповок" была намного ниже. Вскоре выяснилось, что на некоторых режимах тормоза перегреваются и на дисках появились перфорированные отверстия для лучшего охлаждения тормозных барабанов. Спустя некоторое время спицованные диски для MG TD начали предлагать сторонние производители и они стали одним из наиболее популярных аксессуаров.

Ранняя версия MG TD с колесными дисками без перфорации.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_td_9.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	497.7 Кб
ID:	1144948

Более поздний MG TD с перфорированными дисками.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_td_7.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	140.4 Кб
ID:	1144949

Компоновочная схема MG TD
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_td_8.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	390.8 Кб
ID:	1144950

Серийное производство MG TD стартовало 10 ноября 1949 года, некоторое время сборка велась параллельно со старой моделью TC, но 29 ноября выпуск старой модели был полностью прекращен. Первоначальная стоимость новой модели в Великобритании составляла £445 плюс налог на покупку £124.7s.3d., в США за автомобиль просили $1750. Благодаря полученным изменениям MG TD удалось не только сохранить популярность своего предшественника, но и значительно укрепить позиции марки. Всего за 4 года производства было изготовлено 29915 автомобилей, из которых более трех четвертей реализовано в США. Но я опять немного забегаю вперед, поэтому пока на время закончу рассказ о славной марке MG и перейду к другой не менее славной марке Riley...

Реклама MG TD 1950 года в одном из британских журналов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36217e54ccbeeadf7c236c29fb5472bd.jpg
Просмотров: 2
Размер:	194.6 Кб
ID:	1144951
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 14.11.2018 в 07:02.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (13.11.2018), Botya (13.11.2018), carassus (13.11.2018), cuda (14.11.2018), HaruTarra (17.11.2018), LANTAL (13.11.2018), Pivoraki (13.11.2018), Seras (13.11.2018), Shibalov (14.11.2018), Валерий Беликов (15.11.2018)
Старый 17.11.2018, 12:41   #213
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 830
Сказал(а) спасибо: 1,223
Поблагодарили 2,565 раз(а) в 532 сообщениях
По умолчанию 1945 Riley Motors Limited возобновление производства (Riley RMA)

Компания Riley Ltd из Ковентри вошла в состав Nuffield Organisation незадолго до начала Второй мировой войны. Это была относительно небольшая семейная фирма, занимающаяся производством автомобилей с конца 19 века. Марка была знаменита своими легковыми и спортивными автомобилями среднего ценового диапазона. Автомобили отличались высоким качеством изготовления и смогли добиться успеха в ряде автомобильных соревнований. В конце 1936 года руководитель компании Виктор Райли объявил о создании подразделения Autovia, которое должно было заняться производством более дорогих и престижных моделей, нацеленных на конкуренцию с такими грандами как Rolls Royce, Bentley и Daimler. Была даже открыта школа для обучения персональных водителей этих автомобилей. Однако вскоре семейное предприятие Райли начало испытывать финансовые затруднения, в качестве решения рассматривалось объединение с Triumph Motors, также располагавшимся в Ковентри, но история распорядилась иначе. В итоге Triumph Motors, которая сама находилась на грани банкротства, спустя некоторое время вошла в состав Standard Motor Company, а Riley Ltd в сентябре 1938 стала соббственностью Лорда Наффилда, который выплатил её долги в размере 143000, а вскоре за символические 100 продал своей же компании Morris Motors.
Передача бизнеса группе Nuffield оказалась не самым плохим вариантом для семьи Райли, Виктор Райли даже сохранил за собой пост руководителя компанией, однако решение стратегических вопросов развития теперь находилось во власти руководителей Nuffield Organisation. Марка Autovia была упразднена - в планы Лорда Наффилда не входила борьба за рынок эксклюзивных автомобилей, требующая больших вложений и не сулящая сколь нибудь существенных объемов продаж (за всё время существования марки было изготовлено 44 автомобиля). Войдя в состав Nuffield Organisation Riley Ltd была переименована в Riley Successors Ltd, а позднее в Riley Motors Ltd. Довольно разношерстную линейку моделей Riley попытались оптимизировать, оставив только наиболее популярные модели с двигателями 1,5 и 2,5 литра, получившие новые обозначения 12HP и 16HP в соответствии с налоговой мощностью. В 1940 году из-за начавшейся войны завод переключился на выпуск военной продукции.
В годы войны Ковентри подвергся разрушительным бомбардировкам со стороны немецких Luftwaffe. Всего с ноября 1940 по август 1942 года на город был совершен 41 воздушный налет. В числе прочих от этих бомбардировок сильно пострадал и завод Riley Motors Ltd. Большая часть оснастки для производства автомобилей, хранившаяся на складах, была уничтожена. К счастью до окончания войны конструкторам компании удалось разработать новое поколение моделей, получивших обозначение RM Series, и провести подготовительные работы для начала их производства. В сентябре 1945 года Riley Motors Ltd возобновила выпуск легковых автомобилей, став одним из первых британских производителей предложившим новую послевоенную линейку моделей.
Первой послевоенной моделью стал среднеразмерный седан Riley RMA. По сравнению с довоенными предшественниками автомобиль получил более элегантный приземистый кузов, который по прежнему строился по традиционной для большинства небольших британских компаний технологии. Каркас кузова был изготовлен из дерева и обшит панелями из листовой стали и алюминия. Довольно оригинально был решен вопрос с изготовлением крыши, имеющей сложную криволинейную поверхность. В её основе была стальная сетка, обтянутая снаружи тканью. Шасси с колесной базой 2868 мм. было построено на мощной стальной раме с независимой торсионной передней подвеской и более традиционной зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление реечного типа, тормозная система гидромеханическая. Двигатель 4-цилиндровый рабочим объемом 1496 см.куб. мощностью 54 л.с. достался новой модели от довоенных предшественников без существенных изменений. Он имел довольно современную конструкцию с полусферической камерой сгорания и V-образным расположением клапанов, приводившихся от двух нижних распредвалов. Как и большинство британских моторов того времени он был достаточно "длинноходным", при диаметре цилиндра 69 мм ход поршня составлял 100 мм.

Двигатель модели RMA (справа) и его предшественник от модели Riley Nine 1926 года (слева)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rm_ser12.jpg
Просмотров: 0
Размер:	310.0 Кб
ID:	1145301

Riley RMA был благосклонно принят поклонниками марки, автомобиль отличался неплохой динамикой, несмотря на небольшой литраж двигателя максимальная скорость достигала 130 км/ч, салон, традиционно для автомобилей марки, был отделан высококачественной кожей и дорогими породами дерева. Дизайн кузова сочетал в себе черты классических Riley с современными более обтекаемыми формами, хотя в целом оставался довольно консервативным. После вхождения марки в Nuffield Organisation появилась некоторая унификация с другими моделями группы, так, например, синхронизированные коробки передач Morris стали устанавливать ещё на довоенных моделях Riley, но эта унификация ещё не носила глобального характера. На более поздних моделях унификация стала применяться значительно шире, что дало основания фанатам марки считать модели RM Series "последними настоящими Riley". На момент начала продаж стоимость Riley RMA составляла £555 плюс налог с продаж £154.18s.4d.

Седан Riley RMA. Видна фирменная эмблема на радиаторной решетке в виде ромба фиолетового цвета с логотипом Riley, характерная для моделей с 1,5 литровым двигателем.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174923.jpg
Просмотров: 1
Размер:	211.1 Кб
ID:	1145302Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174921.jpg
Просмотров: 2
Размер:	203.6 Кб
ID:	1145303
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174925.jpg
Просмотров: 1
Размер:	169.7 Кб
ID:	1145304Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay174926.jpg
Просмотров: 1
Размер:	196.6 Кб
ID:	1145305
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 17.11.2018 в 18:53.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (17.11.2018), Botya (17.11.2018), cuda (17.11.2018), HaruTarra (17.11.2018), LANTAL (17.11.2018), Pivoraki (17.11.2018), Seras (17.11.2018), Shibalov (17.11.2018), Валерий Беликов (19.11.2018)
Старый 19.11.2018, 00:07   #214
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 830
Сказал(а) спасибо: 1,223
Поблагодарили 2,565 раз(а) в 532 сообщениях
По умолчанию 1946-1950 Riley Motors Limited (Riley RMB, RMC, RMD)

В октябре 1946 года линейка моделей Riley Motors Ltd пополнилась моделью RMB. Автомобиль отличался от модели RMA увеличенной на 6,5 дюймов, до 3023 мм., колесной базой. Вся прибавка приходилась на моторный отсек, в котором расположилась так называемая "Большая четверка" - 4-цилиндровый двигатель объемом 2443 см.куб. мощностью 90 л.с. Конструктивно двигатель был аналогичен 1,5-литровому, но имел блок цилиндров большего размера. Диаметр цилиндров у него составлял 80,5 мм, а ход поршня был равен 120 мм., даже среди "длинноходных" британских моторов это был выдающийся показатель. Более мощный двигатель позволял достигать Riley RMB максимальной скорости 153 км/ч.
Помимо более длинного "носа" автомобили с 2,5-литровым двигателем можно было отличить по фирменной эмблеме бледно голубого, а не фиолетового цвета как у 1,5-литровых. На момент начала продаж стоимость Riley RMB составляла £1125.3s.10d. включая налог на покупку, к этому времени стоимость модели RMA была повышена до £675 плюс налог на покупку £188.5s.0d.

Седан Riley RMB можно отличить от RMA по более длинному "носу" и фирменной эмблеме голубого цвета.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.40.54.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1,000.5 Кб
ID:	1145356Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.46.30.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.02 Мб
ID:	1145357
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.44.04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	864.0 Кб
ID:	1145358Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2016-02-12-21.42.52.jpg
Просмотров: 0
Размер:	814.6 Кб
ID:	1145359

В 1948 году мощность 2,5-литрового двигателя была увеличена до 100 л.с. за счет увеличения размера клапанов. В том же году были представлены ещё две новые модели с этим двигателем.
Первым стал родстер Riley RMC представленный в марте. Автомобиль создавался с прицелом на американский рынок. В угоду заокеанским предпочтениям рычаг управления КПП перенесли на рулевую колонку, что позволило по желанию заказчика устанавливать 3-местный диван вместо двух отдельных кресел. Иногда Riley RMC сравнивают с другим "британцем", также созданным с прицелом на рынок США - Austin A90 "Atlantic". Но RMC оказался ещё менее удачным, до 1951 года, когда производство родстеров прекратили, было изготовлено только 507 автомобилей. В Северную Америку из этого количества было отправлено всего 50 автомобилей (39 продали в США и 11 в Канаде). Как и в случае с "Атлантиком", наиболее популярной модель оказалась на домашнем рынке (продано 194 автомобиля) и Австралии (продано 134 автомобиля).

Если Austin A90 "Atlantic" выглядел в глазах американцев автомобилем прошлого поколения, то Riley RMC как минимум позапрошлого...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1960-riley-rmc.jpg
Просмотров: 0
Размер:	71.5 Кб
ID:	1145360Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1960-riley-rmc-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	75.8 Кб
ID:	1145361
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 48102fcd58f34b522ebba053f74eba8b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	375.4 Кб
ID:	1145362Нажмите на изображение для увеличения
Название: Riley-rmc-1-2113.jpg
Просмотров: 0
Размер:	888.0 Кб
ID:	1145363

Кабриолет Riley RMD Drophead Coupe, представленный на в октябре 1948 года на автосалоне Earls Court, выглядел элегантнее родстера RMC, но популярным тоже не стал. В США продали 166 автомобилей (49 в 1949 году и 117 в 1950 году). Как и в случае с Riley RMC, производство свернули в 1951 году, изготовив 502 кабриолета.

Кабриолет Riley RMD Drophead Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_16.jpg
Просмотров: 1
Размер:	45.3 Кб
ID:	1145364Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_15_00af00000def0a8c.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.9 Кб
ID:	1145365
Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_10_021b02080b590884.jpg
Просмотров: 0
Размер:	56.2 Кб
ID:	1145366Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_rmd_convertible_11_020c008e0d9509fe.jpg
Просмотров: 0
Размер:	56.0 Кб
ID:	1145367

Первоначально модели RMC и RMD не продавались в Великобритании, но невысокий спрос на экспортных рынках подтолкнул руководство компании пересмотреть политику, с сентября 1949 года начались продажи на домашнем рынке. Впрочем это не смогло принципиально изменить ситуацию. Судьба седанов RMA и RMB оказалась более успешной. Производство продолжалось до 1952 года, когда им на смену пришли модернизированные модели RME и RMF. Было изготовлено 10504 Riley RMA и 6900 Riley RMB. В 1949 году цены немного подросли: модель RMA стала стоить £714 плюс налог на покупку £199.1s.8d., а модель RMB £958 плюс налог на покупку £266.17s.2d. Стоимость родстера RMC составляла £1125 включая налоги, а кабриолета RMD £1215 включая налоги (цены округленные, более точных к сожалению найти не удалось).


Как я уже упоминал, весной 1949 года производство Riley было перенесено из Ковентри в Абингтон на завод MG Car Company. Переезд прошел относительно безболезненно, и в дальнейшем рабочие в Абингтоне довольно успешно справлялись с изготовлением автомобилей обеих марок.

Riley RM Series оказались довольно популярны у кузовных ателье. Постройкой кузовов на их шасси отметились швейцарская Reinbolt & Christe AG из Базеля, голландская Verheul Carrosseriefabriek из Ваддинксвена, итальянские Bertone и Vignale, британские Bonallack & Sons и Epps Brothers. Но пожалуй наиболее оригинальным оказался автомобиль швейцарского кузовного мастера Вальтера Конга, построенный в 1948 году на шасси Riley RMB. Конг хотел наладить мелкосерийное производство таких автомобилей и даже выставил первый экземпляр на Женевском автосалоне 1949 года. Автомобиль привлек к себе большое внимание публики, но цена оказалась слишком высока и заказов не последовало. Единственный экземпляр так и остался у автора, и он пользовался им до 1976 года.

Riley RMB с кузовом Вальтера Конга.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_2.5_walter_kong_saloon_1.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	110.8 Кб
ID:	1145370Нажмите на изображение для увеличения
Название: riley_2.5_walter_kong_saloon_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	212.2 Кб
ID:	1145371
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 19.11.2018 в 08:27.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (19.11.2018), Botya (19.11.2018), cuda (19.11.2018), HaruTarra (19.11.2018), LANTAL (19.11.2018), pip11 (19.11.2018), Pivoraki (19.11.2018), Seras (19.11.2018), Валерий Беликов (19.11.2018)
Старый 19.11.2018, 09:39   #215
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,690
Сказал(а) спасибо: 49,208
Поблагодарили 31,256 раз(а) в 7,126 сообщениях
По умолчанию

Ох уж эта английская работа. Интересно смотрятся. Никуда не деться от того, что зовётся "особенность страны-изготовителя". В 40-50 годы это было лучше видно, "француза", "англичанина" и "американца" на дороге можно было угадать издали.
Хотя, наверное я так думаю глядя на самых ярких представителей автопрома в масштабе?
Но у этих "островитян" прямо-таки проглядывает их "недопропорциональность".
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (19.11.2018), cuda (19.11.2018), LANTAL (19.11.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 16:09. Часовой пояс GMT +3.