История автобусов Ikarus. Часть 4

[sastr]

Очередные чертёжики:
Ikarus 250.12 образца 1976 года.
Как я понял с 1976 года на модели окончательно пропали рудименты переднего расположения радиатора.
Жабры вентиляции салона переехали на левый борт.
Прожектор как мне сказали ставился опционально.
На капоте появился горизонтальный молдинг под надписью Ikarus.
Дополнительный лючок на левом борту перед вентиляционной решеткой.
Возможно, оттенок красного цвета более яркий. Предположительно цвет по RAL - 3020

[sastr]

Ikarus 250.12 образца 1979 года.
С 1979 года на Ikarus 250 начали устанавливать пластиковый бампер.
В двери ручка нового типа
Вокруг двери хромированный молдинг.
Возле двери, под повторителем указателей поворотов табличка Ikarus.
Отсутствие вентиляционных щелей в люке багажного отделения справа.
Оттенок красного цвета более яркий. Предположительно цвет по RAL - 3020

[sastr]

Ikarus-250.53 197x г. и/или Ikarus-250.52.
Внешние отличия от 250.09:
Две входные двери.
Количество мест - 42 (+1 откидное).
Расстояние между сиденьями 810мм.
Отсутствие в салоне шкафа (холодильника), но есть гардероб.
Модификации .52 и .53 отличаются тем, что вместо гардероба установлены дополнительные сиденья.

[sastr]

Ikarus 252.xx 19xx г.
Ikarus 252, произведённый в 1971 - 1972гг. минимум в одном экземпляре. Ikarus 252 по габаритам отличался от Ikarus 250 только длинной - 10961 против 12000. В свою очередь, изменение габаритной длины вызвано только изменением размера базы - 5261 против 6300 у Ikarus 250. Кроме того в Ikarus 252 отсутствует хоз. блок.
Кроме того существует чертёж Ikarus 252.00, но из чертежа понятно, что 252.00 является модификацией только с одной входной дверью (конечно же передней), при этом 252.00 не имеет хоз.блока и количество мест 44, не считая откидного места и места водителя. Поэтому с уверенностью можно сказать, что представленная в этом посте модификация 252-го с двумя дверями точно не 250.00. Могу предположить что это 252.5х, т.е индекс после точки, скорее всего более 50-ти.

P.S. Чертёж Ikarus 252 начерчен по сведениям полученным из двух фотографий и одного схематического чертежа. Можно сказать, что данный чертёж это быстроконверсия из представленного выше Ikarus 250.53

P.P.S. Другая версия 252-го:
Ikarus 252.00 197x г.

[Belomor]

P.S. Чертёж Ikarus 252 начерчен по сведениям полученным из двух фотографий и одного схематического чертежа. Можно сказать, что данный чертёж это быстроконверсия из представленного выше Ikarus 250.53

Читаю и удивляюсь, откуда Вы берёте данные для систематизации. Ведь, только из фотографий это сделать невозможно.
Вроде бы мелькало (без proof), что пластиковый бампер появился на 250.22 (???). Какие у Вас сведения об этом ? 252.00 насколько схож по габаритам с 256.ХХ ? Будут ли чертежи отличий 250.59, 250.93 и 250.95?

[sastr]

Читаю и удивляюсь, откуда Вы берёте данные для систематизации. Ведь, только из фотографий это сделать невозможно.
Вроде бы мелькало (без proof), что пластиковый бампер появился на 250.22 (???). Какие у Вас сведения об этом ? 252.00 насколько схож по габаритам с 256.ХХ ? Будут ли чертежи отличий 250.59, 250.93 и 250.95?

Как это не пафосно звучит - пытаюсь проникнуть в мозг инженеров Икарус. Пытаюсь понять логику развития 200-го семейства. Пытаюсь понять логику присваивания индексов после точки.Пытаюсь читать форумы и пытаюсь найти то, что не вызывает противоречий. Просматриваю много фотографий выискивая закономерности. И при этом всём, я всё равно не могу ничего утверждать на 100%. В чем-то я уверен больше в чем-то меньше... Это головоломка покруче кубика-рубика.

На данный момент могу предполагать, что цифра после точки не зависела от "дристочек" , т.е. смена индексов не могла зависеть, от надписей, шильдиков, бамперов и наличия прожекторов.
Смена индексов могла зависеть от изменений внесённых в конструкцию кузова. Например для крепления другого агрегата, необходимо было менять точки крепления и размеры кронштейнов. Изменение количества дверей - тоже изменение конструкции кузова, даже установка 2-х створчатых дверей требовала изменения конструкции дверного проёма.
Например, заметил закономерность, что все двух дверные модификации (которые в стадии прототипа или ранних моделей были однодверными) имеют индексы старше 50. Например 250.09 - однодверный, а его двухдверный брат уже 250.52(или 53), у 211-й модели аналогично: 211.01 однодверная, а 250.51 - уже двухдверная.
Возможно все однодверные имели индекс до 50, а двухдверные - индекс более 50.
Что касается следов 250.22, то следов её присутствия найти не удалось, ни номеров кузовов, ни VINов, ни фотографий табличек, ни даже упоминаний в справочниках - упоминание 250.22 только в одной русскоязычной статье, на которую в итоге по цепочке ссылок ссылаются все, но сама эта статья при её анализе имеет несостыковки и недосказанности....
Кроме того, а кто нибудь может объяснить чем отличается 250.22 от 250.12? Ведь появление пластикового бампера не могло повлечь смену индекса после точки...
Ведь смена индекса 250.09 на индекс 250.12 вызвана перемещением радиатора в моторное отделение. А то, что выхлопная труба переехала с лева на право может указывать на то, что применялся другой двигатель. А это повлекло изменение точек крепления агрегатов (изменение конструкции кузова или отдельных элементов). А это повлекло изменение чертежей, но чтобы работники на стапелях не путались надо было как-то эти чертежи отличать от предыдущих. Вероятно тогда и придумали дописывать индексы после точки...
Осталось выяснить, что изменилось в 250.22 по сравнению с 250.12 - двигатель, коробка, мосты, или в конструкции кузова ещё что-то изменилось???

Кто что думает??? Жду комментариев.

[sastr]

252.00 насколько схож по габаритам с 256.ХХ ?

По поводу 252 против 256 (обозначим через дробь - 252/256):
Длина - 10961/10990
База - 5261/5330
Передний свес - 2450/2460
Задний свес - 3250/3200
Ширина 2500/2500
Высота по уровню крыши 3004/3004

[sastr]

Ikarus 252.00 197x г. Судя по тому что на капоте надпись I K A R U S нанесена отдельными буквами год постройки не может позже, чем 1974, т.к. позже шильдик Ikarus писали фирменным шрифтом.
Ikarus 252.00, произведён в 197x г. минимум в одном экземпляре. Ikarus 252 по габаритам отличался от Ikarus 250 только длинной - 10961 против 12000. В свою очередь, изменение габаритной длины вызвано только изменением размера базы - 5261 против 6300 у Ikarus 250. Величина переднего и заднего свесов точно соответствует таковым на Ikarus 250.09. Кроме того в Ikarus 252 отсутствует хоз. блок.
Возможно на представленной фотографии не 252.00 в смысле индекс после точки у этого экземпляра возможно был не 00. Т.к. у 252.00 радиатор располагался спереди, а на представленном фото, по всей видимости, радиатор располагается уже сзади. Но тем не менее по номерам это всё ещё прототип, хотя и достаточно потрёпанный.

[sastr]

Чертёж Ikarus 250.58 образца 1980 года.

Внешние отличительные особенности модификации 250.58 образца 80-го года:
Наличие двух дверей.
Передняя дверь "низкая" автоматическая, высотой 2300 мм, открывается параллельно борту автобуса.
В передней двери только одно окно. Маленькое окошко внизу двери ещё не появилось.
Задняя дверь также низкая высотой 2300 мм, но распашного типа, имеющая ручной привод.
На крыше появились два люка для дополнительной вентиляции салона.
Форточки в каждом окне.
На люках багажного отделения применены ручки новой формы.
Между передним колесом и передней дверью отсутствует люк (ток, который самый узкий).

[sastr]

Ikarus 250.58 начиная с осени 1982 года.

Внешние отличительные особенности от 250.58 80-го года минимальны:
Осенью 1982 года в нижней части передней двери появилось маленькое окошко.
Ещё до появления дополнительного окошка в двери на капоте справа появился дополнительный лючок (в 1981 г.). На 260-х и 280-х это лючок заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения... А на 250-х и 256-х там прячутся кнопки управления дверью.
В дальнейшем между передней дверью и передним колесом появился (вернулся) люк - это отсек для хранения инструмента, домкрата и мелких запчастей. На ранних версиях 250.58 этого люка, а соответственно и отсека для инструмента, точно не было возможно инструмент хранился в другом месте. Но возможно, что и на поздних 250.58 люка с завода так и не было, а появлялся он только в результате капитального ремонта. Тогда получается, что заводской люк вернулся только на 250.59.
Это последняя модификация где применялись широкие окна (так на правом борту между дверями только 4 окна, а в 1984 году, на следующей модификации 250.59, окна по ширине стали более узкими, но их стало 5 шт.