Jyzeppe-старьёвщик

[Jyzeppe]

Чувствительно Благодарен! Почтенные!

[PB]

С днем рождения!!!
Желаю здоровья, удач во всех делах, новых, самых желанных Фордов в коллекцию.

[matvey69]

Андрей, с днем рождения!

[Jyzeppe]

Спасибо! Очень приятно читать!

[Денисовец]

Андрей, с днем рождения!

[Jyzeppe]

«Давненько» не пополнял визитку, каюсь… Сначала у меня времени не хватало (летом), а потом форум «заглючил» … К тому же учитывая проблемы сервера, не хотелось грузть просто дублирующие посты… Хочется, всё-же, разные по оформлению "Визитки". К тому-же, честно, пытался разобраться с «фотохостингами» (кои ненавижу, из за неудачного личного опыта), но тут я не справился… Постараюсь просто уменьшить объём загружаемых вложений… По меньше «стиля» по больше информации…
Как не странно «перерыв» позволил скомпоновать пришедшие «обновки» и выкладывать более компактно, и «тематически выверенно» … Так что потихоньку начну навёрстывать пропущенное.


За прошедший период, удалось познакомиться с продукцией Фирм, к которым долго подбирался. Одна из таких ELIGOR, вернее « старый ELIGOR». Семейство выпускавшихся ими моделей Ford V8 первого поколения, альтернатив практически не имеет. А, для меня, эта машина очень важна. Потому, при представившейся возможности, взял сразу много (и хочу ещё).
Первыми покажу подборку моделей Ford V8 1932, часто именуемых ещё «Model “B”» или «Type 18», в зависимости от установленного двигателя (Ford “B”-рядник). Машина начала новую эпоху в мировом автостроении, как некогда «Модель-Т». Теперь «доступный автомобиль» стал ещё и «мощным». Мне это поколение дорого тем, что на нём ещё не проявились веяния, которые привнесёт в дизайн автО, команда Эдселя Форда… Если можно так выразиться, это последняя машина «целиком, от Генри Деда». Грубовато-мощно, но очень харизматично…
Модели ELIGOR, которые удалось взять, пока, представляют четыре варианта кузова , на базовом, легковом, шасси. Родстер, двух и четырёх дверные седаны, и двух дверный «Sedan delivery» (развозной фургончик). Последнй в столь приятной, моей душе, Фордовской ливрейке, четырёх дверка «Такси», и вся компания, в дорогой версии “ de Luxe” . Как видно из прилагаемого проспекта, спектр кузовов, далеко, не полный… есть к чему стремиться.
Модельки, для своего времени, и грубоватого прототипа, очень не плохи. Сложнее с размерами. Если тупо сравнить промеры с таблицей, всё плохо. Не только «немасштаб» но и «искажение пропорций…, но смущает внешняя гармоничность корпуса. Стал разбираться. Проще всего оказалось с длиной. У всех моделей, какие то странные передние бампера, огромные с причудливой дугой, вместо прямой передней пластины. То ли фантазия, толи часто упоминаемые «безопасные бампера» испытывавшиеся на этой машине, и ставившиеся на часть выпуска… дело тёмное. Во всяком случае весь «переразмер в длину» на совести этой «конструкции». Сложнее с базой. Она не соответствует ни этому поколению 106” ни следующему 112”. Сначала я не понял, но позже выяснил, что оно близко соответствует, Европейским V8, имевшим свою, укороченную базу ~109”. В том числе Французским МатФордам…. Но только после 1936г. Видимо при проектировании именно её посчитали стандартом, по каким то причинам… В результате , у машин 1932г, на моделях, 2мм лишних…
Длина 4204/97.7/104.8
Ширина 1712/39.8/ 39
База 2692/62.6/64.5

[Jyzeppe]

Следующее семейство, лёгкие грузовички на усиленном шасси Ford v8 (Type 46) 1934г. Очень популярная «платформа» для строительства всевозможного спец транспорта. Причём мало менявшаяся до конца 30х годов, особенно в Европе, менялась практически только облицовка капота. На её базе, по мимо понятных фургончиков и пикапов, стоили такие серьёзные аппараты, как предки современных лимузинов… Что бы таскать всё их «великолепие» нужен был «крепкий хребет» грузовичка. Кому интересно это направление, порекомендую сайт посвящённый «Американским Кузовщикам» (жаль европейских не нашёл, пока)
У меня в этой, Элигоровской, серии пока, три модели. Два фургончика Panel Delivery, базовый – в форме Фордовского «Сервисмэна», и «Почтарь» с окошками… фото такого прототипа я не нашёл. По мимо этих «сундучков на колёсах», имеется классический пикап, гружёный колёсами…(жаль не спицованными, я бы им быстро применение нашёл)
С размерами история похожа на предыдущую. (дно у моделей «с одной пресс-формы») Правда оценить длину не удалось, нет данных для грузовых машин, в виду разброса вариантов. А вот с базой картина изменилась. Европейской вариации теперь не хватает до положенных в 1934г 112”…
Ширина 39.8 /39.1 (по подножкам, если мерить по осям, как самым выступающим точкам, всё идеально у всей серии 40мм «+0.2»)
База - 66,16 /64.5

[Jyzeppe]

От подборки Элигоров, перейду к другому "ископаемому" брэнду..
Моё пристрастие, к продукции Rextoys, начинает выходить, за предварительно намеченные рамки… Я не очень понимаю собирания моделей «по цветам», но из любых правил есть исключения… Первыми пробили «брешь в обороне», именно, эти «Царьки»….
Собирая серию, их Ford V8 Type 48 1935, не смог удержаться! Варианты 5 window Coupe и Station wagon взял в двух вариантах… Если кто –то планирует такие модели, выбирайте цвета ответственнее, смотрятся очень по-разному, но одинаково достоверно. Саму машину я описывал уже ( как и качество «Рексов»). У некоторых продавцов, модели заявляются как «MatFord», что, в общем допустимо. Именно, с «Тип-48» начался выпуск «самостоятельной Французской машины», этой совместной компанией. Хуже то, что видимо разработчики, опять, взяли за основу, размеры колёсной базы поздних матфордов.. ~ 109”… а она появиться только у модели 1936г, вместе с появлением буквы “F” в индексе, если я не ошибся. У «Типа 48» должно быть 112”, как у Американцев. Хорошо, что у Рексов, люфт «не детский»… можно почти скомпенсировать недомер… Ещё не нашёл данных по длине « Вудика», даю только промер. Зато прилагаю скан с каталога–вкладыша, доставшегося с моделью. У меня он вызвал глубокую задумчивость, и громадьё планов….

Размеры (таблица / 1:43/ измерено)
Coupe
Длина между бамперами 4642/ 107.95/107.5
Ширина 1765/41.05/41 (но подножкам)
База 2845/66.16/ 64.5

Station wagon
Длина между бамперами 108.2
Ширина 1765/41.05/41 (но подножкам)
База 2845/66.16/ 64.5

[Jyzeppe]

Этой осенью состоялось, приобщение меня, к миру «Белого Металла». Подбирался я к этой «неведомой» мне области, очень осторожно. Внушали большие опасения «страшилки» о царящем там пренебрежении к масштабу и пропорциям… а так же «нарочитой грубости» моделей…. Не знаю, может мне очень повезло, но….
Для начала Ford V8 Pilot 1948 Lansdowne. Мне очень дорог прототип этой модели. Первый послевоенный, Английский, «Большой Форд». По сути вариант, даже не предвоенного, а модели 1936г, Еврофорда. Вот у него база правильная 108”. Хотя во всех справочниках упоминается о модернизированных «потрохах» этого «динозаврика», типа передних гидро-тормозов, но дизайн всё равно архаичен даже в сравнении с французским F-92. Тем не менее, машина исправно исполняла свою роль на рынках «Британского содружества» до 1950г. Прочность, надёжность, и неприхотливость, всегда ценятся в нелёгкие периоды… . Хотя, как вариант, он мог олицетворять, именно, возращение «старого-доброго времени», сложно сказать.

Модель Lansdowne Честно говоря, я не вижу чем эта «оловяшка» проигрывает основной массе «дайкаста». Конечно есть исключения, типа тех-же «Classic Carlectables», но они стоят особняком и в ряду своих «технологических одноплеменцев». Смола тоже, далеко не всегда, выглядит выигрышнее. Что же касается размеров…. Дай Бог любой модели любого самого престижного Брэнда, так попасть в размер! Наверно, в случае с «Brooklin – Lansdowne» важнее год разработки модели, а не пресловутые «технологические ограничения».

Длинна 4445/103,3/103.6 (+0.3!) по бамперу
Ширина 1765/41.05/42.6 (+1) по крылу подножка шире
База 108.2”- 2750/63.95/64.4 (+0.45)

[Jyzeppe]

Следующая модель, если можно так выразиться, ещё более матёрый представитель «Белометаллистов». Причём, с машинами этого регионально-временного периода, уровень страшилок просто зашкаливал. Именно по этому, для знакомчтва, был выбран беспроигрышный вариант. Ford Country Squire 1959 Western Models. Модели «Сквайра» я готов простить, почти всё…
Для меня эти «Сарайки» - личный идеал автомобиля, всех времён и народов… Такой-же «идол», как для других «Порш-911» или «Феррари-Монца».
Появившиеся как развитие практичных и недорогих «Вуди-Трансформеров», более поздние представители Station Wagon, стали флагманами «семейных» линек почти у всех производителей… . Фордовская же семья, больших универсалов, просуществовала дольше других, до 1991, а её «Венец» - Country Squire, стал своеобразным символом, успешности и благосостояния, в традиционно-семейном воплощении – «семейным Линкольном». В разные годы, основой для этих машин, служили представители самых крупных семейств в линейках Американского Форда. Модификация 1959г. Это - Ford Galaxie Station Wagon «Coutry Squire». Габариты этого «космолёта» позволяли обеспечить 9 «посадочных мест», с «американским» уровнем комфорта… . А ведь в 1959г размеры Фордов не достигли ещё «исторического максимума».

Модель от Western Models Не смотря на не малый возраст, модель вполне достойна, как «модель» а не «реликвия». Мелкие надписи и шильдики присутствуют, травлёнка тоже. Можно бы придраться к «не расписной» передней панели… но те кто видел её в реальности, думаю поймут утопичность этой идеи… Если говорить о искажениях и отклонениях в масштабе, они полностью соответствуют самым современным моделям NEO! Те же крупноватые бампера, и молдинги на бортах. Что же касается проработки дна…. Шоб все так жили…

В общем, заканчивая отчёт по Б/М скажу, что стал спокойнее относиться к этой епархии, материал имеет вторичное значение при формировании точности модели. Первично всё-же желание и намерения производителя…


Длинна 208”/122.86/ 125 (торчит задний бампер)
Ширина 75.7”/45.25/47 (наврали с накладками под дерево, молдинги 1мм)
База 118”/69.7/69 (люфт 0.5)