Этот симпатичный цыплёнок - представитель довольно экзотической службы - транспортировка контейнерных тележек в аэропортах. Честно, говоря никода даже задумывался, чем их транспортируют. Подобные поезда из багажных тележек видел когда-то на ЖД-вокзалах, так там их таскал электрокар. А тут поди же ты - смастерили любопытный тягач из "Лунохода". Правда сделали таких машин всего 150 штук. Этого видимо хватило, чтобы покрыть потребности аэропортов страны в хтих специфических машинах. Вообще, думаю, этот пикап вполне бы нашёл бы себе применение и вне аэропортов. Машинка могла бы стать верной помошницей сельских труженников. Но видимо концепция нашего советского государства не предполагала частной собственности на средства производства, коим являлся грузовик, пусть даже такой маленький. Всё-таки чудный джипчик выпускали в Луцке. Ему бы моторчик помощнее да повыносливее. Такую машину предлагали в конце 90-х, но видимо её время уже ушло. Потребителю уже хочется что-то покомфортабельнее да попрестижнее.
Очень симпатичный Луноходик вышел у ПСТ. Это касается правда всех их ЛуАЗов - они все вышли удачными. Экземпляр мне удалось выбрать практически идеальный. Я брака на нём не нашёл. Отлично отлита, окрашена и собрана модель. Обладает достойной детализацией. Особенно меня впечатлило днище с детализованной подвеской. В-общем модель мне очень понравилась. Жаль, что серию закрывают нынешней осенью.
.
Этот симпатичный цыплёнок - представитель довольно экзотической службы - транспортировка контейнерных тележек в аэропортах. Честно, говоря никода даже задумывался, чем их транспортируют.
ну для примера возьму более мне знакомый (другие очень похожи). когда-то французский Sovam выпускал довольно интересные спортивные автомобили. но после компания переключилась на аэродромную технику.так выглядит багажный тягач Sovam K-22
Всё-таки в отличном подборе прототипов для моделей, выпускаемых в серии издателям надо отдать должное. Из вышедших выпусков смог пропустить только Субару, по-скольку есть отличная раллийная машина от Хонгвелл, и вышедший прошлым выпуском Холден - не зацепил ни разу. Альпин же планировал брвть однозначно. У меня давно в хотелках числится Альпин А110 - самая легендарная модель фирмы. Его наследник А310 не столь знаменит, но тоже машина выдающаяся. Дизайн машины не столь выразителен, как у предшественника, но однозначно самобытен и узнаваем. Общим стилем -типичный представитель 70-х. Острые грани, плоские поверхности, клиновидный профиль. Дизайн машины строг и лаконичен, скуп на детали, но несуолько характерных черт ему присущи. Во-первых это оригинально решённая головная оптика. Фары и противотуманки спрятаны внутри кузова за громадным прозрачным обтекателем шириной во весь передок машины. Жаль, что эта черта продержалачь на машине недолго, вскоре фары попарно разместили под более скромными колпаками. Следующая черта - подоконная линия бокового остекления, круто поднимающаяся к крыше за дверями. При этом образуется очень массивная задняя стойка, которая вкупе со специфическими пропорциями заднемоторной машины, формирует запоминающийся динамичный облик машины. Альпин трудно спутать с другой машиной. Модель очень порадовала. Мне удалось отобрать качественный, без дефектов, экземпляр, не смотря на то, что абсолютно у всех были смяты блистеры. Модель неплохо воспроизводит прототип. Отливка рельефная, с чёткими линиями разделки кузовных панелей. Эти линии немного замылены покраской. В остальном к покраске претензий нет - всё качественно. Очень идёт машине синий полицейский мундир - как-никак фирменный цвет. Тамповка "Жандармерия" акуратна и ненавязчива, облика модели нисколько не портит. Со сборкой тоже повезло - всё на месте и установлено ровно. Очень интересно расматривать фарыза прозрачным обтекателем. Понравились колёсные диски характерного для рубежа 70-х дизайна. Немного подкачало абсолютно плоское, без детализации, днище. В-общем неплохая за свои деньги модель интересного прототипа.
.
Во-первых это оригинально решённая головная оптика. Фары и противотуманки спрятаны внутри кузова за громадным прозрачным обтекателем шириной во весь передок машины. .
Это они, правда, подсмотрели у Ситроена SM 1970 года.
А так да, красивый аппаратик. Только теперь придется избавляться от Субару Жендармерии, так как Рено мне явно больше в тему.
По примеру коллег решил выписать себе пилотный выпуск серии "Автобусы нашего прошлого":
ЛиАЗ-677 (Eaglemoss).
С ЛиАЗом связана добрая половина моей жизни. И немудрено, ведь ЛиАЗ -самый распространённый автобус наших городов недавнего прошлого, неотъемлемая часть городского пейзажа, даже своеобразная визитная карточка. Вот уж действительно автобус-легенда! Первые 3 года своей жизни я провёл в пригородной деревне Ждамирово под Калугой. Соответственно каждый день для меня и моих родителей начинался с покздки на автобусе. Отец до сих пор вспоминает, как стоя на нашей конечной остановке я нетерпеливо выглядывал долгожданный автобус, и наконец увидев его радостно кричал: "Татофа". А ходили по нашему маршруту "4" в основном ЛиАЗы, и изредка "Икарусы". Самая жесть, по словам отца, наступала осенью, когда во время уборочной автобусы снимали с городских маршрутов, и отправляли в колхозы. Добирайся до дома как хочешь. Приходилось даже ходить пешком, а это 10 км. с мелким на плечах. Уже в ту пору я заметил звонкий лязгающий звук, который автобус издавал на остановке, и он для меня стал называться "Ляс". Про Ликинский завод я ничего не знал, а вот звук стал для меня именем нарицательным. Излюбленным моим местом в автобусе стало место спереди, на боковушке, возле застеклённой перегородки водителя. Там было тепло от двигателя, хорошо видно дорогу, и можно было наблюдать за работой шофёра. Уже поднее, в школьные годы мне периодически приходилось добираться со школы в центре города до дома в окраинном районе "Тайфун" на автобысе 13-го маршрута. Перед самой конечной остановкой на Бушмановке путь пролегал через овраг. Поскольку к этому моменту автобус бывал практически пуст, водитель, чтобы быстрее въехать на гору, на спуске разгонял ЛиАЗ до максималки. В этот момент мы с приятелем непременно становились у задней стенки, потому что на кочках на дне оврага автобус расуачивался так сильно, что нас подбрасывало и отрывало от пола. Такой вот бесплатный атракцион. Правда в затяжную гору, постепенно замедлившись на подъёме, автобус заезжал крайне медленно. И ещё расскажу один случай. Однажды осенью я опоздал к отъезду класса в колхоз. Уже почти смирился с мыслью о нагоняе за прогул, как к школе подруливает автобус. Как выяснилось водитель ЛиАЗа тоже опоздал. Он посадил меня в салон, и мы с ним кинулись догонять колонну. Немного поплутав в многочисленных полях совхоза Росва, наконец нашли своих. Каова же была моя гордость, когда я на глазах однокласников выгрузился из персонального автобуса. Можно долго ещё вспоминать старичка-скотовозника. Чейчас эти автобусы практичеси исчезли с улиц нашего города. Немного жаль ушедшего прошлого. Напоминанием о нём останется эта модель.
Модель мне очень понравилась! Я не специалист по 72-му, но на мой неискушённый взгляд детализация вполне достаточна, копийность приемлема - протип в модели узнаётся неплохо. Качество покраски приятно удивило. Понравилось качество микропечати маршрутных указателей. Обещанный в буклете контроль качества модели не так строг - на моём экземпляре имеется заметная щель между передней решёткой воздухозаборника и кузовом, недовставлены в проёмы окна по правому борту и немного поцарапано заднее стекло. А так - очень приятная модель, а за свои 230 руб. с пересылкой, так и вовсе - подарок! Я потихоньку свыкаюсь с мыслью, что крупногабаритную технику мне придётся собирать в более мелком, 72-м, масштабе. Тем более начало уже положено танками и самолётами. Причина - ограниченное жизненное пространство для коллекции. Подобное ЛиАЗу качество меня бы вполне устроило. Но Иглмосс хочет за свои модели по 900 кровно заработанных рубчиков. Для меня это дороговато, ведь сейчас столько интересного вокруг. По-этому серию я собирать не буду. Пока подождём...
.
"...Жёлтый ГАЗик с полоской синей..." Ещё один вестник ушедшей эпохи. В мои детские годы милицейские УАЗики в жёлто-синей окраске водились у нас в изобилии. Они патрулировали улицы, сопровождали массовые народные сборища. Сам я, к счастью, конфликтов с законом не имел, и был лишён личного знакомства с такими машинами. Мне было вполне достаточно общего знакомства. А милиция в те годы внушала уважение. Мама вполне, в случае чего, могла припугнуть "дядей милиционером". И это работало. Жёлтый УАЗик был олицетворением нашей милиции. На улице он привлекал внимание, и в случае чего, одёргивал. Появляясь во дворе, непременно собирал толпу зевак: "А что случилось?". В фильмах непременно символизировал остросюжетность детектива. В общем -харизматичный автомобиль, своеобразный символ эпохи. Эти Козлики и сейчас в строю, продолжают охранять наш покой и порядок. Теперь, правда, уже почему-то не вызывают такого трепета и уважения.
Модель была долгожданной, без неё серия здоровы бы потеряла. По-этому меня насторожили сообщения коллег об ошибках в геометри крыши модели. А тут ещё и традиционное для моделей ПСТ приседание на заднюю ось -загруженность картошкой. Выбрав свой экземпляр, увидел, что не так страшен чёрт, как его малюют. Модель вышла вполне узнаваемой. Не без косяков конечно, но их осталю специалистам в вопросе. Меня копийность модели вполне устраивает. Детализация на мой взгляд так же вполне достаточна, хотя не думаю что бы модели помешали отдельные подфарники, поворотнии и дворники. Понравилась детализация днища, но там китайцы накосячили с передним мостом. С качеством изготовления на этот раз повезло. Покраска ровная, без потёков и мусора. Линии расшивки сохранились чёткими и рельефными. Из косяков - маленький скол краски и заляпанные китайскими пальчиками стёкла. Ну и, соответственно, приседание на заднюю ось. По счастью сборщик моего экземпляра забыл приклеить намертво оси к днищу, и я получил возможность безболезненно разобрать модель. Взглянув на днище, заметил, что кузов с ним сопрягается неровно - с заметным дифферентом на корму, а нос наоборот приподнят. По-скольку донорского днища у меня нет, решил доработать то что есть. Немного подпилил столбик бобышки переднего крепёжного винта, а под заднюю бобышку подложил шайбочку из пласика блистера. Чуть пропилил отверстия в переднем мосту, немного просадив его вниз относительно колёс. Конечно полностью эти танцы с бубнами осанку модели не исправили, но смотреться по-моему стало гораздо натуральнее. В общем моделью я очень доволен, спасибо всем работавшим над выпуском. С нетерпением жду следующий выпуск с Юностью. Ну и повторюсь, жаль, что серия так скоро заканчивается.
.
Первый, сверх запланированных 60 выпусков, порадовал нас новой автомобильной маркой, без которой эту серию вообще было трудно себе представить. Порше - это легенда автоспорта! А 959-я модель одна из важнейших вех на пути этой легендарной немецкой фирмы к совершенству. Для середины 80-х эта машина стала квинтэссенцией самых современных технологий в автомобилестроении. Всё самое передовое было воплощено в 959-й. Тут и полный привод с хитроумной системой распределения крутящего момента, и двигатель с турбонаддувом, регулируемые независимые подвески всех колёс с возможностью изменения клиренса, дисковые вентилируемые тормоза, композитные материалы в конструкции кузова. Всё это буйство технологий было упаковано в кузов классических для Порше линий. Я считаю Порше-959 венцом творения этой фирмы. Равной по количеству инноваций машины они больше так и не выпустили. Жаль, что Порше-959 так и не успела поучаствовать в ралли по группе Б. Я думаю, что Порше достойна получить титул, в стремлении к которому оказалась способной создать этот инженерный шедевр.
Модель этой выдающейся машины уже не первая у меня в коллекции. Порше-959 из Суперкаров - это уже 3-й мой подход к модели. Первой стала найденная давным-давно моей дочерью в песочнице модель а-ля Бураго от Ят Минг. Модель обладает отличной геометрией, но изрядно пошарпана, да и детализацией особой похвалиться не может. Следующим подходом стала покупка оригинальной модели от Бураго. Как выяснилось у неё большие проблемы с геометрией. Теперь вот Суперкары. Купив модель, долго её разглядывал - что-то в ней не то. Сравнил с фотографиями прототипа и понял, что искажены пропорции модели. Нижняя часть кузова, до подоконной линии, выполнена слишком высокой. Это лишает машину воздушности и изящности, делая её кургузой и тяжеловесной. Усугубляют это впечатление слишком большие колёса. В итоге машина становится непохожей на себя. Обидно, ведь в остальном она сделана на достаточно высоком для серии уровне. Литьё и покраска качественные, сборка без замечаний. Оптика отдельными пласиковыми деталями. Китайцы даже расщедрились на крашенный салон и отдельные дворники, здорово украшающие модель. Жаль, что неплохую вобщем-то модель испортили не очень тщательным походом к спроизведению оригинальной геометрии прототипа. Видимо за нормальным 959-м придётся обращаться к Миничампсу. Но это когда-нибудь, пока же на полке пусть постоит Порше-959 из Суперкаров, ведь как ни крути, красивая модель получилась у китайцев.
.