ЛиАЗ. Часть 4

[BOSS]

- влияет ли на индекс вариант остекления салона?

Нет

[tchernikoff]

Вот egich очень помог с 677-мы, но на том мы пока и встали по ЛиАЗам.

Ага, не говоря о том, что он бессовестно скопипастил чужие материалы, так ещё и изменил их сообразно своему видению.
ЛиАЗ-677М таки выпускался серийно с 1978 года, у нас работал экземпляр 12.1978 г.в., номер двигателя 000012, (номер кузова тоже имеется). До 1982 года более 100 ЛиАЗ-677М разошлись в несколько городов СССР. Немаленькое количество, я полагаю.
А если говорить о полной замене 677 на 677М, то это произошло не в 1982 году. Известен заводской номер последнего «чистого» ЛиАЗ-677, далеко не 82 года выпуска.

[egich]

Сообщение от Денисовец

Вот egich очень помог с 677-мы, но на том мы пока и встали по ЛиАЗам.

Ага, не говоря о том, что он бессовестно скопипастил чужие материалы, так ещё и изменил их сообразно своему видению.
ЛиАЗ-677М таки выпускался серийно с 1978 года, у нас работал экземпляр 12.1978 г.в., номер двигателя 000012, (номер кузова тоже имеется). До 1982 года более 100 ЛиАЗ-677М разошлись в несколько городов СССР. Немаленькое количество, я полагаю.
А если говорить о полной замене 677 на 677М, то это произошло не в 1982 году. Известен заводской номер последнего «чистого» ЛиАЗ-677, далеко не 82 года выпуска.

Легко рассуждать, когда сам ничего не делаешь. Ручку в зубы и вперед свою точку зрения высказывать на историю 677-х, если что-то не нравится.
Не спорю что были экземпляры 677М и ранее 1982 года, но 82 год считаю был переломным когда произошел переход на 677М.

[tchernikoff]

Легко рассуждать, когда сам ничего не делаешь.

Три раза тыцкнуть по правой клавише мыши, потом один раз по левой и один раз по клавише delete, чтобы убрать не укладывающееся в голове, это, не спорю, долгий и тяжкий труд. Но обвинять при этом в безделии источник собственной статьи – верх нахальства.

Ручку в зубы и вперед свою точку зрения высказывать на историю 677-х, если что-то не нравится.

Это пять! То есть, не существует единой истории, существует точка зрения . Спасибо, именно этим советом я никогда не воспользуюсь.

Не спорю что были экземпляры 677М и ранее 1982 года, но 82 год считаю был переломным когда произошел переход на 677М.

А вот тут хотелось бы остановиться поподробнее. «Перелом» 1982 года очень нуждается в доказательстве цифрами. Необходимо показать, сколько было выпущено в 1982 году ЛиАЗ-677М в сравнении со всеми прочими модификациями. А заодно, показать аналогичные цифры за соседние 1981 и 1983 годы.
История с нетерпением ждет от вас ответа.

[egich]

История с нетерпением ждет от вас ответа.

Не понимаю смысла кидания понтами, что все знаешь? Еще раз говорю, что-то не нравится, жду с нетерпением точной и обоснованной информации по истории ЛиАЗ-677, а не собственной выдумки, за что меня обвиняешь. Все что я писал, было проверено знающими людьми и одобрено на публикацию, поэтому не вижу ничего в этом неверного. А сидеть голословить, что у меня чушь полная написана и откуда-то нахально сперта, каждый может.

[chutor]

Подскажите пожалуйста:
- как обозначаются правильно 5293, которые получил Омск. Т.е. что у них после точки?
- влияет ли на индекс вариант остекления салона?

А что в других городах их нет?

[dark_side]

История с нетерпением ждет от вас ответа.

По большому счету, не вижу повода для споров. Если есть какая-либо достоверная информация, просто предоставь её egich'у и делов куча) Человек поправит и внесет изменения. Всё же мы делаем общее дело, и если у меня есть какие факты, касающиеся истории, почему не предоставить их. С другой стороны, я могу сказать, что все то, что написано - полнейший бред, и аргументировать это тем, что знаю кучу фактов, которые никак не вписываются в изложенное.
Что лучше? Вопрос оставляю открытым

[tchernikoff]

Не понимаю смысла кидания понтами, что все знаешь?

Я что-то не заметил, чтоб мы переходили на «ты». Ну да ладно, пусть будет. Это первое. Второе. О каких понтах речь? Ты написал статью, поставил под ней подпись, следовательно, за написанное отвечаешь. Ты, а не «знающие люди». Посему у меня к тебе, как автору статьи конкретные вопросы по истории ЛиАЗ-677. А именно:
1. Когда произошел переход от модели 677 к 677М? Почему производство затянулось и на сколько лет?
2. Сколько было выпущено ЛиАЗ-677 и сколько ЛиАЗ-677М (раздельно, а не всё в кучу), хотя бы приблизительно?
3. Когда был выпущен последний «чистый» ЛиАЗ-677?
За примером грамотного написания статьи далеко ходить не надо – достаточно взглянуть материалы на соседней странице по ЛАЗ-695Б, -Е, -М и т.д. К этим статьям никаких вопросов не возникает, а написавшему – респект и низкий поклон за проделанную работу.

А сидеть голословить, что у меня чушь полная написана…

Не передергивай! Где в моих словах было про чушь?

нахально сперта

Нахально спёрта. И этот разговор у нас не первый, ты прекрасно помнишь. А поскольку, никто у меня разрешения на это не спрашивал, прошу, либо указать в статье, что именно и у кого было взято, либо материалы эти из статьи убрать.

я могу сказать, что все то, что написано - полнейший бред

Опять двадцать пять. Где про бред-то сказано? Вопрос повторяю третий раз: для того, чтобы понять, когда производство перешло на 677М, необходимо показать цифры. 81-й это год, 82-й или 85-й. Чтобы всем было ясно.

Если есть какая-либо достоверная информация, просто предоставь её egich'у

Хех, просто... Да не вопрос. Вот только, во-первых, не хочу я, чтобы снова обо мне никакого упоминания не было. Во-вторых, хочу быть уверенным, что материалы снова не исказят по своему усмотрению. Вполне законное право, можете здесь что-либо возразить?
А по большому счету, абсолютно все материалы есть в открытом доступе, и имею именно я, или кто-либо другой что-то или не имею – вторично. Без чьего-либо участия, самому, можно собрать всё необходимое. Но для этого надо любить предмет исследования, поездить по городам, понюхать архивной пыли, поговорить с людьми, принимавшими участие в конструировании и эксплуатации, потратить драгоценное время и деньги. Тяжёлый и долгий труд. Это не мышкой по чужим работам тыцкать.

[Денисовец]

Хех, просто... Да не вопрос. Вот только, во-первых, не хочу я, чтобы снова обо мне никакого упоминания не было. Во-вторых, хочу быть уверенным, что материалы снова не исказят по своему усмотрению. Вполне законное право, можете здесь что-либо возразить?

Поскольку тут косвенно и меня поминают, то сочту возможным ввязаться в спор.
tchernikoff, Если Вы сочтете нужным что-то подправить - не исказят. Я слишком ленив для этого Ну, может, только запятые расставлю по своему вкусу И авторство также будет указано, будьте покойны.

[dark_side]

Вопрос повторяю третий раз: для того, чтобы понять, когда производство перешло на 677М, необходимо показать цифры. 81-й это год, 82-й или 85-й. Чтобы всем было ясно.

Вопрос этот как раз довольно туманный и неоднозначный. Выскажу своё видение ситуации(всё нижесказанное ИМХО, чтобы не было претензий к непроверенной и не соответсвующей действительности информации):
В 1978г с накоплением различных доработок и усовершенствований завод выпустил небольшой партией ЛиАЗ-677М(в том самом виде, с пластмассовой облицовкой). Несколько таких машин работало на линии. Однако по каким-либо причинам(утверждать ничего не стану, так как не уверен на все 100%) в серию шли 677е все с тем же кузовом и агрегатами старого образца. При этом велось постепенное внедрение узлов и доработок с автобуса 78года: коробка, рессоры, светотехника и т д. В 1982г старым оставался лишь кузов, и серийной модели присвоили-таки индекс "М" А к 1985г окончательно сменили штампы, в результате чего появился привычный нам облик с квадратными задними фонарями, бамперами и т п.
Вот моё объяснение по данной теме. Если я в чем-то не прав, с удовольствием приму к сведению более правильную информацию. Тем более, что даже сами заводчане не могут дать однозначный ответ что и когда происходило
По поводу искажения материалов и авторских прав, автору статьи предоставляется материал с припиской о запрете искажения фактов и размещения данной информации без указания первоисточника :wink: