Увы нет, это не первый автомобиль в Томске. Первый автомобиль в Томске появился в 1902 году, еще до революции выдавались права, на управление транспортными средствами, об этом кстати была статья в одной из Томских газет. Через Томск также следовали автомобили участников ралли "Пекин-Париж" 1907 года и "Нью-Йорк - Париж" 1908 года. Гонщики даже останавливались в старой гостинице "Россия", о которой в Томске мало теперь кто и знает, тем более где она находилась.
А вот трамвай в Томске появился только после войны. Читайте литературу коллеги :icon_wink:
Интересно,установлена ли марка первого автомобиля в Томске,кто был владельцем или другие подробности?
Увы, марку мы с моим другом так и не установили, не смотря на то что были в архиве, прочитали много книг о томской истории. Может вам повезет больше! Вот некоторые факты из истории Томска по материалам книги Дмитриенко Н.М. «День за днем, год за годом: хроника жизни Томска XVII-XX столетиях». Томск: Изд-во Том.университета, 2002
1902 13 апреля По городу Томску проехал первый автомобиль, но не выдержав толчков дороги сломался на полпути. Источник СВ 1902 18 апреля
1905 1-4 мая. Легковые извозчики объявили забастовку, требуя от городской управы отмены штрафов и повышения расценок. Требования удовлетворены частично.
Источник: Рабочее движение в Сибири … -Т2.-С.81-82
1907 после 22 апреля на Духовской улице,3 открылась Первая сибирская фабрика велосипедов и беговых экипажей П.Р. Рукавишникова ( производилась сборка велосипедов из готовых деталей, ремонт и переделка) Источник: СЖ. – 22 апреля 1907
1909 26 мая Городская дума разрешила П.Д. Вертиковскому осуществлять перевозку пассажиров на автомобиле от ст. Томск -1 до Базарного моста ( по 10 коп. за прогон всего, 3 прогона на маршруте) . перевозки на чаты в июле 1909. Источник: ГАТО Ф.233.Оп.3-Д.3212.-Л13,16
1909 Учрежден торговый дом «П.Н. Рукавишников с сыном Петром» ( производство мебели, торговля мебелью, сельхозмашинами, велосипедами и пр.) Источник: Сборник сведений о действующих в России торговых домах …. С.159
1910 27 сентября Разрешение на перевозку пассажиров от Магистрацкой улицы до Университета и на вокзал к поездам в карете – омнибусе на 8 мест получил И.И. Будний ( перевозки продолжались до 1911 и в 1912 году) Источник ГАТО Ф.233.Оп.3-Д.3212.-Л52.
1914 Состоялся первый в России велопробег по маршруту Томск – Москва. Расстояние в 3900 км преодолел за 29 дней велосипедист Павел Ворожцов. Источник: КЗ.1925 – 26 мая
1917 10 апреля Организован профсоюз легковых извозчиков. Источник: ЗР.-1918.-22 марта
1919 15 февраля Открытие военно-автомобильной школы для подготовки шоферов – автомобилистов для армии ( начальник капитан Митяев) Источник: СЖ. – 1919, 15,18 февраля
1926 16 апреля Томская контора автоэкспортного торгово-промышленного акционерного общества «Автопромторг» заключила договор с горсоветом об организацииавтобусного движения в Томске. В июне на линию Томск -1 – Томск -2 вышли три автобуса «Фиат» и одна малолитражная машина. В ноябре движение прекратилось из-за поломок машин и отсутствия запчастей. Источник: ГАТО Ф.Р.-430-Оп.1-Д.59.-Л.387
1926 7июля Стартовал пробег по маршруту Томск – Москва двух томских велосипедистов П. Ворожцова и В. Кекина. Источник: КЗ.1926 – 7 июля
1928 май Возобновилось автобусное сообщение по двум городским маршрутам Источник: КЗ.1928 – 22 мая
1930 15 мая в горсовхозе в составе Еловского, Степановского, Кузовлевского и Заречного массивов трактор провел первую борозду Источник: КЗ.1930 – 17 мая и ГАТО Ф.Р.-430-Оп.1-Д.218.-Л.3
1930 1 июля На базе транспортной специальности Сибирского технологического института создан Сибирский институт инженеров транспорта (СИИТ)
Источник: газета «Красное знамя» 1930 17 июля; Федоров В.Ф. Подготовка кадров в ВУЗах Томска за годы социалистического строительства // Социалистическое и коммунистическое строительство в Сибири. Томск, 1967. Вып. 5 с. 110
1932 Сибирский институт инженером транспорта (СИИТ) расформирован на три ВУЗа, один из них переведен в Новосибирск, два остались в Томске : Томский институт инженеров водного транспорта (закрыт в 1933 году) и Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ), действовавший до 1962 года, а затем перенесенный в Омск. Источник: Федоров В.Ф. Подготовка кадров в ВУЗах Томска за годы социалистического строительства // Социалистическое и коммунистическое строительство в Сибири. Томск, 1967. Вып. 5 с. 110
1932 до 29 июня На выезде из города в сторону спичечной фабрики начато строительство завода дорожных машин, объявленное первоочередной ударной стройкой второй пятилетки ( замерло в декабре того же года и более не возобновлялось) Источник: КЗ.1932 – 4 июля, 12 декабря
1939 7 мая Принято обязательное постановление Томского горсовета « О введении правил уличного движения на территории г. Томска» Источник: ГАТО Ф.Р.-430-Оп.1-Д.727.-Л.154
1946 до 18 мая Началось строительство ( методом народной стройки) трамвайной линии, первая очередь которой ( Томск 1 – пл. Батенкова) была завершена в апреле 1949 года.
Источник: КЗ.1946 – 18,22 мая
1949 1 мая Торжество открытия движения Томского трамвая
Источник: КЗ.1949 – 1 мая
Я.А. Яковлев Рассказы о томском электротранспорте . Томск. – 1999. – с.162
1956 6 ноября Вошла в строй вторая очередь трамвая : пл. Батенкова – Томск 2
Источник: КЗ.1956 – 17 ноября
1958 12 декабря Пущена трамвайная линия, соединившая Черемошники с центром города.
Источник: КЗ.1958 – 13 декабря
1959 25 октября Торжество открытия 11 километровой грузовой автомагистрали от Московского тракта по пр. Нахимова и Казанской ул. до ул. Пушкина, которую строил весь город. Председатель горисполкома А.В. Кафтанчиков разрезал красную ленту. Движение транспорта по автомагистрали открыл лучший шофер автохозяйства №1 Сергей Яковлев.
Источник: КЗ.1959 – 27 октября
1960 31 января В Томском таксомоторном парке открылся прокат легковых автомобилей, срок которого устанавливался от 3 часов до 1 месяца
Источник: КЗ.1960 – 3 февраля
1960 13 ноября Состоялся первый массовый воскресник на сооружении дороги Томск-Богашово
Источник: КЗ.1960 – 15 ноября
1960 1 декабря На городских автобусных маршрутах установлен единый проездной билет стоимостью 60 коп. , заменивший оплату билета в зависимости от продолжительности.
Источник: КЗ.1960 – 10 декабря
1965 25 октября Спортсмен-автомобилист, инженер Александр Коноплев стартовал на своей машине «Волга» из Томска в Москву и закончил автопробег за неполные 6 суток.
Источник: КЗ.1965 – 31 октября
1966 25 января Открылась контора транспортно-экспедиционных операций или трансагенство, по оказанию услуг населению города Томска по перевозке различных грузов, приобретению билетов на междугородние автобусы, заказам такси.
Источник: КЗ.1966 – 22 января
1967 5 ноября По маршруту от Лагерного сада до площади Ленина прошли первые троллейбусы, в городе появился первый вид транспорта
Источник: Я.А. Яковлев Рассказы о томском электротранспорте . Томск. – 1999. – с.382
1968 2 ноября Сдана в эксплуатацию линия троллейбуса, связавшая центр города с микрорайоном по Иркутскому тракту
Источник: КЗ.1968 – 12 ноября
1969 21 июля Дан старт автопробегу Томск – Шушенское, группу томских спортсменом возглавил председатель секции автомототуристов Александр Красоткин
Источник: КЗ.1969 – 23 июля
1973 до 6 октября На автобусную линую, связывающую город с аэропортом, вышли первые пять новых автобусов «Икарус», доставленные из Венгрии
Источник: КЗ.1973 – 6 октября
1973 не позже 31 октября Принято в эксплуатацию новое здание томского Автовокзала
Источник: КЗ.1974 – 3 января
1976 до 19 сентября В Томске появилось первое маршрутное такси, связавшее станцию Томск -1 и дворец культуры «Авангард»
Источник: КЗ.1976 – 19 сентября
1978 до 3 октября В томскую автоколонну №1977 поступили шесть новых пассажирских автобусов «Икарус-260». Ярко-желтые, с большими окнами, тремя дверями, просторным салоном, они обеспечивали комфорт пассажирам.
Источник: КЗ.1978 – 4 августа
Расшифровка источников на картинке
Вот еще несколько интересных фактов, из других источников:
Томск встретил новоявленных сибиряков крепким морозом. На базаре поленницей громоздились замороженные осетры. На телегах в мешках молоко, замороженное кружочками. В новинку для волжан и кедровые орехи. Фруктов, конечно, поменьше, зато ягоды изобилие: клюква замороженная, брусника моченая. И все дешево. А морозы — что? Терпеть можно, особенно, если печи хорошо протапливаются и держат тепло два, а то и три дня. Поначалу, правда, ахали, глядя как к офицерскому собранию подкатывают открытые санки, извозчик отстегивает полость, закрывающую ноги, и на крыльцо выпархивают дамочки в шубках с модным шалевым воротником, едва-едва прикрывающим низкое декольте. Потом привыкли.
То, что транссибирская магистраль прошла не через Томск, радикально изменило «профориентацию» города. Раньше самым устойчиво доходным промыслом был извоз — шли обозы из Москвы через Томск на Иркутск и дальше в Китай. Московский тракт, Иркутский тракт — сохранившиеся с тех времен топонимы. И расти бы Томску, как торгово-купеческому перевалочному центру, если бы, да не кабы…
Томск начала века — город небольшой. Дома в основном деревянные, иногда на каменном фундаменте. При доме двор с надворными строениями, погребами, сараями. Ворота с засовами, калитки со щеколдами. У многих тут же огороды, или хотя бы огородики, палисадники. На улице у домов скамеечки — посидеть вечерком, посудачить с соседями под кустами черемухи.
В новой части города, на Елани, к югу от Ушайки, деревянные особняки — залюбуешься! Наличники, карнизы, оконницы — сплошное деревянное кружево. Башенки, эркеры, шпили… Проживает там состоятельная публика: купцы, крупные чиновники, врачи, адвокаты. Каменные купеческие хоромы в основном в старом городе: на Воскресенской горе и под ней на Миллионной, у базарной площади.
Вдоль улиц деревянные тротуары в три-четыре доски, положенные на бруски-опоры, чтобы в дождь не заливало. Ох и здорово прыгать на какой-нибудь гибкой тротуарине! Есть и каменные тротуары из квадратных плит песчаника. Из него же ступени лестниц на подъеме к почте, к Технологическому.
Проезжая часть иногда присыпана песком, шлаком или гравием, а то и просто накатана телегами. Главные улицы: Почтамская, Милионная, Бульварная, Нечаевская вымощены круглым булыжником, на велосипеде ехать — сущее мученье. Да и на телеге зубы дробь выбивают. Вот если коляска с рессорами, тогда нормально.
Возле главных магазинов столбики из песчаника с железными кольцами наверху — коновязь. Транспорт-то одни лошади: извозчики, собственные выезды. Есть и «служебные». Так ректору университета по должности положена одноконная коляска и персональный кучер. Есть в университете и рабочие лошади.
Зимой с колес переходили на полозья. Санные коляски извозчиков были с «полостью»: колени седоков закрывались чем-то вроде одеяла или коврика из толстого сукна иногда с меховой опушкой. По обе стороны сиденья — зацепы, на них накидывались петли, пришитые к углам полости. А закрытых карет у извозчиков не было. Разве что иногда над коляской имелся откидной брезентовый «верх» от дождя.
Основным же способом передвижения даже у сравнительно обеспеченного люда были собственные ноги. Вот бы посмеялись наши предки, глядючи как студенты толпой штурмуют подошедший троллейбус, чтобы проехать одну-две остановки. Баили, что еще в начале века пытались предприимчивые люди пустить по городу омнибус, да ничего не вышло из этой затеи по причине крутых-прекрутых томских горок. В гору-то сивки-бурки тяжелую колымагу кое-как вытягивали, а вот под гору удержать не сдюживали. А вразнос лететь — не нашлось отчаянных охотников! Так и заглохло дело.
Планировался трамвай, замахивались на тотальную электрификацию. Тихий и благодатный Томск старался идти в ногу с веком.
Но тут надо всей его тишью, гладью да божьей благодатью грянула первая мировая…
Из воспоминаний Людмила Ивановна Шарыгина Радиоэлектроник № 03 [1856] от 15 марта 2006
В 1949-м году? Уже интересно узнать, насколько изменился наш город с того времени, ведь сегодня, когда смотришь некоторые фотографии, во многое верится с трудом.
- Конечно, город изменился очень сильно. Вот яркий пример: мы приехали на вокзал Томск-1 поздно вечером, когда уже стемнело. Поймали, нет, не такси, а телегу, на которой и поехали туда, где предстояло ночевать. Телега ехала очень медленно, и моя мама спросила у извозчика: «А нельзя лошадь подстегнуть, чтобы поскорее добраться до нужного места?» На что извозчик ответил просто: «А это не лошадь…». Оказалось, что в телегу был запряжен бык! В 1949-м году в Томске можно было еще ездить на этих животных.
Кроме того, в то время на улицах Томска вместо сегодняшних каменных тротуаров были деревянные. Что-то подобное можно увидеть весной по дороге к корпусам ФЭТ и РТК со стороны площади Южной, но в те годы это считалось нормой.
История Томского района http://tr.tomskinvest.ru/history.html
Центром извозчиков являлась Спасская волость. В Спасском, Вороновой, Петуховой, Батуриной извозом занимались от 15 до 20 хозяйств, а в Ипатовой, Аксеновой, Белоусовой – все дворы. Многие хозяйства притрактовых сел занимались дворничеством, предоставляя ямщикам обширные помещения, хороший стол, изобильный корм и возможность починить ямщицкую снасть. В Семилуженском содержали 60 дворов, Подломном – 20, около 10 дворов ждали ямщиков в Сусловой, Халдеевой.