Автобусный парк carassus'a

[DrIr]

Следующим покажу, пожалуй, современника Seagull и Vega. Это – Weymann Fanfare. На этот раз даже писанины не будет – о фирме Weymann и так все знают, а о машине сказать особо нечего: это не Duple[FONT=&quot] с ежегодным рестайлингом – как появилась модель в 1954-м, так и выпускалась вплоть до 1962-го без заметных изменений! Однако ее неординарная внешность частенько мелькала на дорогах того времени, хотя до "зубров" автобус по распространенности, конечно, не дотягивал. ...
Модель на этот раз – Oxford (2017). Очень приятная и сделана неплохо, но ничего не весит (80 г): верх у нее из пластика, кажется... 43/100.

Стас очень жаль, что именно об этом, ты писать не захотелЭто-"о фирме Weymann и так все знают" - спорное утверждение (есть еще неучи в наших рядах, и "о машине сказать особо нечего" - может попадалось чего? сколько их хоть было примерно? (ничего сам найти не смог по тиражам) Тут повод появился :https://www.oxforddiecast.co.uk/collections/1-43Даже готовые показывали (источника не знаю).

[carassus]

Стас очень жаль, что именно об этом, ты писать не захотелЭто-"о фирме Weymann и так все знают" - спорное утверждение (есть еще неучи в наших рядах, и "о машине сказать особо нечего" - может попадалось чего? сколько их хоть было примерно? (ничего сам найти не смог по тиражам)

Игорь, потому и "не захотел", что толковой информации очень мало! Болтовни на форумах маньяков о них много, но читать все это в поисках крупиц фактов было невыносимо ...

Сделано их было мало, насколько помню - штук порядка 200. Это на досуге проверить можно

Тут повод появился...

Да, видел. Минус в том, что это увеличенный 76-й, т.е. для 43-го детализация получается эээ "так себе"

[MMA1963]

Тут повод появился :https://www.oxforddiecast.co.uk/collections/1-43Даже готовые показывали (источника не знаю).[/QUOTE]

Пишут вроде, фирма изготовитель (Оксфорд) какая то!!!

[DrIr]

Игорь, потому и "не захотел", что толковой информации очень мало! Болтовни на форумах маньяков о них много, но читать все это в поисках крупиц фактов было невыносимо ...

Сделано их было мало, насколько помню - штук порядка 200. Это на досуге проверить можно

Спасибо Понял 200 штук, это нормально, вполне серийная вещь, для себя нижний порог для европейских автобусов, определил от 30ти.

Да, видел. Минус в том, что это увеличенный 76-й, т.е. для 43-го детализация получается эээ "так себе"

Это понятно... дождемся фото товарных живьем. Вообще Oxford в 43м, одно из последних самобытных явлений, такое "настоящее железо" Интересно как застарелое направление. Будет, что с ранним СВ сравнить

[carassus]

Да, вещь вполне себе серийная! Покажешь потом модельку.

Несмотря ни на что (ну согласись - простоват), надеюсь, что она КБ обыграет в одни ворота - во всяком случае в плане субъективном (душевности).

Может, лучше зеленого подождать (3-й квартал)? А то предзаказ вовсю идет, светлый вот-вот в продажу выйдет... Хотя у зеленого дудок нет... В общем - ждем-с!

[HaruTarra]

Такого даблдекера, Стас, у тебя точно нет на полочках...

Каргокульт Лейланда, не?
И, интересно, как у него лестницу сделали. )))

[Antitrend]

Стас очень жаль, что именно об этом, ты писать не захотелЭто-"о фирме Weymann и так все знают" - спорное утверждение (есть еще неучи в наших рядах

Игорь, потому и "не захотел", что толковой информации очень мало! Болтовни на форумах маньяков о них много, но читать все это в поисках крупиц фактов было невыносимо ...

Я о фирме Вейман знаю небольшой отрезок ее истории по знакомству с известным автомобилем Бугатти-41 (когда собирал по нему инфу, задел краем и Вейман), но это доавтобусная часть ее истории. Не знаю, к месту или нет, но приведу этот отрывок здесь:

Надо сказать и несколько слов о кузовщике Вейманне, в то время знаменитом не только непосредственной работой по изготовлению кузовов, но и запатентованным им способом изготовления кузовов автомобилей и фюзеляжей аэропланов (он был и авиатором в том числе, во время Первой мировой войны тестировал Ньюпорты и стал кавалером Ордена Почетного легиона) из ткани, натягиваемой на деревянный каркас, иногда с усилением металлическими пластинами.
Эта технология пользовалась популярностью и нашла широкое распространение в том числе и среди производителей элитных кузовов для дорогих автомобилей. В общей сложности по лицензиям, проданным Вейманном другим кузовщикам по этому патенту, было произведено около 70 тысяч кузовов, большая часть из которых делалась не предприятиями Вейманна (которых было три – в 1921 году открылось парижское производство, в 1925 году - лондонское, в 1926 году – американское в Индианаполисе). Сами предприятия Вейманна отметились производством кузовов и для самых элитных машин своего времени – в Европе среди их клиентов были Бентли, Вуазен, Деляж, Бугатти, в Америке – Дюзенберг (для которого было произведено в общей сложности 13 кузовов), Штуц, Корд, Пирс-Эрроу. Преимуществами кузовов, производившихся по патенту Вейманна, были легкость (что означало и лучшие скоростные и эксплуатационные характеристики), бесшумность, гибкость. Более подробно о технологии и фирме Вейманна можно почитать вот здесь - http://www.coachbuilt.com/bui/w/weymann/weymann.htm.
Впрочем, при своей популярности эта технология продержалась на рынке недолго, только в течение 20-х годов, к концу которых матерчатые кузова перестали пользоваться спросом и в 1930 году закрылось парижское производство, а в 1931 году – американское. Британская фабрика выжила, переквалифицировавшись в производство автобусных кузовов, но Вейман ушел оттуда в 1932 году. Одной из причин спада спроса на матерчатые кузова Веймана, который начался в 1929 году, и шел как по линии заказов на его предприятиях, так и в части сокращения лицензионных отчислений за пользование патентами, стали новые технологии. Теперь как на заказных, так и на заводских кузовах стала доступна лакировка на целлюлозной основе, и ограниченная цветовая гамма матовых кузовов из тканей стала неинтересной потребителям.

[carassus]

Такого даблдекера, Стас, у тебя точно нет на полочках...

Каргокульт Лейланда, не?
И, интересно, как у него лестницу сделали. )))

Где ты только находишь такое?!

Я о фирме Вейман знаю небольшой отрезок ее истории по знакомству с известным автомобилем Бугатти-41 (когда собирал по нему инфу, задел краем и Вейман), но это доавтобусная часть ее истории.

Слава, спасибо! Вот именно это я имел в виду, говоря, что про Вейманна всем известно

А автобусный Weymann - это уже MCW (Metro-Cammell-Weymann), о нем вкратце упоминал, но могу и подробнее - позже, когда модель какая-нибудь их кистей будет.

...Болтовни на форумах маньяков о них много, но читать все это в поисках крупиц фактов было невыносимо ...

Куча этих самых форумов, им числа нет... И общие, и по бывшим операторам, и по бывшим производителям - их реально немерено! Но если кто-нибудь не напишет толковую статью, то обсуждение того же Fanfare сводится примерно к такому: "Оооо, да! Помню такой! Ехал на нем в 60-м году от тетушки Мэри к дяде Джону в ****, хороший автобус был!!!" После десятого подобного опуса охота читать дальше пропадает... А в умных книжках про Лейланд или АЕС - только пара фоток и по три строчки про машину на них. Тут уж я бессилен

[Eugene]

Такого даблдекера, Стас, у тебя точно нет на полочках...

Каргокульт Лейланда, не?
И, интересно, как у него лестницу сделали. )))

Уж не фотошоп ли?

[HaruTarra]

Уж не фотошоп ли?

Угу, он самый - вот тут пишут, что этот КаВЗик всего лишь шутка...