Почти десять лет, начиная с основания в 1963 году, компания Lamborghini успешно создавала и продавала все новые и новые спортивные автомобили, но нефтяной кризис 70-х резко снизил спрос дорогие спорткары и у производителя начались финансовые проблемы.
Ситуацию усугублял и тот факт, что в 1972 году тракторное подразделение Lamborghini Trattori пострадало в результате срыва контракта по поставке тракторов в Южную Америку.
Поиски выхода из сложного положения привели компанию к американской корпорации Mobility Technology International (MTI), у которой был заключен контракт на разработку нового многоцелевого внедорожника для армии, чтобы заменить устаревшие к тому времени М38 (он же Jeep CJ) и М151 MUTT.
Дизайн нового армейского внедорожника, названного Cheetah (Гепард), во многом копировал разработанный в 1970 году компанией FMC Technologies прототип XR311.
Согласно плану MTI и Lamborghini, внедорожники должны были производиться на заводе Lamborghini, а MTI поставляла бы их американской армии.
Рама и стеклопластиковый кузов были сделаны в Сан-Хосе, Калифорния, и потом прототип был отправлен на завод в Италию, где специалисты Lamborghini продолжили разработку. Они решили установить двигатель сзади двигатель Chrysler объемом 5,9 л (180 л.с.) в паре с трехступенчатым автоматом.
Первые испытания показали, что установленный сзади двигатель делал машину практически не управляемой в поворотах, да к тому же был слаб для двухтонного внедорожника.
Поняв, что продавать автомобиль военным в таком виде не удастся, MTI отказалась от участия в этом проекте, продала свою часть (вместе с единственным ходовым прототипом) компании Teledyne Continental Motors, которая, с энтузиазмом, начала строить новые и новые прототипы, но в Lamborghini понимали, что военный контракт, с уходом MTI, упущен. Позднее его получила компания AM General со своим HMMWV (HUMMER).
В итоге, после двух смен собственника, в Lamborghini окончательно отказались от идеи производства внедорожника для американской армии. Хотя, если разобраться, проект изначально был бесперспективным, ведь Пентагон принципиально не финансировал какие-либо закупки техники за пределами США в те годы. И даже использование двигателя Chrysler, на что надеялись итальянцы, не помогло бы этому проекту.
После того как прототип Cheetah был отправлен назад в Америку в конце 1977 года и на военном проекте была поставлена точка, в Lamborghini задумались над гражданской версией Cheetah.
Три года спустя, там же, на Женевском автошоу 1981 года был показан Lamborghini LM001. Не типичная для компании аббревиатура не имела официальной расшифровки, по одной версии это была отсылка к неудавшемуся военному прошлому, Lamborghini Militaria 001, по другой версии LM расшифровывается как Lamborghini Mimran 001, что должно было означать "первая модель Lamborghini созданная под руководством братьев Mimran" (которые как раз купили компанию в 1980 году после ее банкротства).
Не смотря на то, что в основе LM001 лежал все тот же Cheetah, это был большой шаг вперед от военного аскетизма и минимализма в люкс-класс. Двигатель, тоже американский, остался сзади, но это уже был не Chrysler, а AMC того же объема 5,9 л и той же мощности 180 л.с.
Позднее от него отказались и установили V12 от Countach объемом 4,75 л, который выдавал 375 л.с. Но даже с двигателем AMC этот 2,1 тонный монстр мог разгоняться до 160 км/ч. По двигателю V12 точных данных нет, но можно предположить, что максимальная скорость была выше 200 км/ч, что для внедорожников тех лет было немыслимым показателем!
Не смотря на то, что LM001 уже был практически цивильным автомобилем, на нем оставалось еще много признаков "военного прошлого". Боковые панели и панели кузова были плоскими, что создавало возможность бронирования кузова сравнительно малыми усилиями, а крыша осталась мягкой, как на Cheetah, что позволяло установить пулемет и вести огонь стоя в машине за передними сидениями.
А вот заднее расположение двигателя, как и у Cheetah, создавало те же проблемы с управляемостью и развесовкой, передний мост был недогружен, а задний, наоборот, перегружен. Даже на фото заметно как задняя часть немного проседает под тяжестью мотора. В итоге, после неудачных попыток как-то исправить это, пришли к пониманию, что надо полностью пересмотреть концепцию и разместить двигатель спереди, что и было сделано на прототипе LMA002. В итоге, от производства LM001 отказались, он так и остался прототипом в единственном экземпляре на пути к LM002.
После решения перенести двигатель вперед была создан прототип LMA002, где A-означало Anteriore, что здесь означало переднемоторную компоновку.
Автомобиль имел тот же мотор V12 от Countach, но совсем другой кузов кузов и новую трубчатую пространственную раму. Сзади, вместо мотора появились дополнительные лавки где могли разместится еще 6 человек. Таким образом полная пассажировместимость достигала 10 человек вместе с водителем. Из-за этих дополнительных возможностей полный вес автомобиля увеличился почти на 500 кг и автомобилю понадобилась усовершенствованная подвеска вместе с новыми, более выносливыми шинами колес. Благодаря широким покрышкам и большой мощности, LMA002 был отличной машиной для песчаных пустынь и в Lamborghini возлагали большие надежды на покупателей с северной Африки и арабских стран. Специально для них была установлена особая система навигации, основанная на военно-морских навигационных системах, чтобы богатые клиенты не потерялись в пустыне. Вместо установленной на LM001 АКПП, здесь поставили пятиступенчатую механическую коробку от ZF.
Хотя внешний дизайн изменился, по прежнему, кузов состоял из плоских панелей для того, чтобы, при надобности автомобиль легко было бронировать. Так же от LM001 сохранилась мягкая крыша, которую можно было свернуть и получить, практически, кабриолет. Но здесь эта опция служила военным целям, как и в LM001, это было сделано для обеспечения возможности установки пулемета.
Сейчас в интернете можно найти много картинок изображающих развитие идеи LM002 под названием LM003, но их авторы, видимо, не знают, что автомобиль с таким индексом уже был выпущен. Это был все тот же LM002, но с дизельным двигателем 3,6 л. Это была очередная попытка Lamborghini привлечь военных, которые предпочитали дизельные двигатели. Но 150 лошадиных сил было явно мало для такой огромной машины и проект LM003 вскоре закрыли.
На Брюссельском Автосалоне 1986 года был представлен гражданский вариант LMA002 под названием LM002. Теперь это была дорогая игрушка для арабских шейхов, разбогатевших на продажах нефти в 70х-80х.
За время с момента презентации LMA002 в 1982 году, внедорожник облагородили, салон полностью обшили дорогой кожей, установили электростеклоподъемники, стекла с заводской тонировкой (машина для жарких стран ведь), кондиционер и даже премиальную аудио-систему Alpine, вмонтированнаю в потолок.
Специально для LM002 в Pirelli разработали покрышки Scorpion особого размера 345/60 R17 со встроенной системой run-flat. Покрышки имели два варианта, отличавшиеся по составу резины и рисунку протектора. Один для смешанного бездорожья, второй для песка.
При их разработке учитывались как скорости достигаемые очень тяжелым автомобилем (более 200 км/ч), так и особенности эксплуатации в жарком пустынном климате.
Стандартным двигателем для LM002 стал V12 от Lamborghini Countach LP500 Quattrovalvole, он имел объем 5,2 л, по 4 клапана на цилиндр (всего 48 клапанов) и ШЕСТЬ карбюраторов Вебер.
Все это хозяйство разгоняло 2,7-тонный внедорожник до 100 км/ч за 7,7 секунд.
Позднее, ближе к завершению выпуска, на внедорожник начали ставить инжекторный двигатель от Lamborghini Diablo, но с уменьшенным с 5,7 до 5,2 л объемом, автомобили с таким двигателем, в основном, поставляли в США, где, на тот момент были ужесточены экологические нормы.
Отличить версию с карбюраторным двигателем от инжекторной внешне можно по горбу на капоте, на карбюраторной он вдвое выше.
В начале 90х репортеры итальянского журнала Quattroruote провели замеры и они показали, что при скорости 60 км/ч расход 19 л/100 км, при скорости 100 км/ч — 26 л, а при 180 км/ч — аж 53,7 л! И это более "экономная" версия с инжектором, карбюраторный двигатель опустошал 290-литровый бак еще быстрее!
Кузов LM002 состоял из стеклопластиковых и алюминиевых панелей, навешенных на сложную пространственную раму, которая, по принципам конструирования, абсолютно не была похожа на "лестничную" раму существовавших на то время внедорожников. По сути, итальянцы разработали стальную трубчатую раму по тем же принципам, как и для суперкаров, только с поправкой на размеры, габариты, форму и нагрузки на внедорожник.
В те годы кузова для многих моделей Lamborghini делали сторонние производители. Не стал исключением и LM002, его кузовные панели и раму делали в Испании, потом перевозили на завод Lamborghini в Сант-Агата и там завершали сборку, устанавливая двигатель, ходовую и прочее мелкое навесное оборудование.
Специальная версия LM/american (всего 60 штук), по сути, была финальной серией перед завершением производства. От обычных LM002 "американец" отличался новой радиаторной решеткой с горизонтальными линиями, особыми хромированными бамперами, молдингами-наклейками вдоль бортов, новыми накладками под боковыми дверями, улучшенным интерьером, измененными вентиляционными отверстиями двигателя, а также специальными легкосплавными дисками OZ/MSW. В последний год производства завод покинуло 12 внедорожников в комплектации LM/american.
LM002 при всех его скоростных показателях и роскоши салона, прежде всего внедорожник. И это, не в последнюю очередь, благодаря подвеске. И спереди и сзади — независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах. Рычаги спереди и сзади неодинаковые, амортизаторы тоже. Причем амортизаторы все не простые, а типа стоек — с навитыми поверх них пружинами. Тоже, кстати, разными. Такая подвеска, в отличие от дубовой хаммеровской, чрезвычайно мягко отрабатывает ямы, трещины и бугры, но отремонтировать ее в "чистом поле", практически, не реально. Ремонтопригодность (точнее НЕ ремонтопригодность) LM002 это вообще отдельная тема! Чтобы добраться к стартеру, нужно снять КПП.
Передний привод подключается вручную. Предварительно нужно выйти из кабины и повернуть на ступицах передних колес замки-хабы. Для этого из-под водительского кресла достается специальный ключ, состоящий из металлической рукоятки и кожаного обжимного ремня. Изнутри подключение переднего моста производится рычагом, плотно прижатым к правому водительскому локтю. Этим же рычагом в положении 4х4 Lock одновременно включаются блокировки обоих межколесных дифференциалов. Соседний рычаг впереди, на уровне правого водительского колена, включает демультипликатор, понижающий передачи в четыре раза! Раздаточная коробка — собственной разработки Lamborghini, а вот пятиступенчастая механическая коробка и межколесные дифференциалы — известной немецкой компании ZF.
Сухой вес LM002 около трех тонн. Это без водителя, пассажиров, без 290 л бензина в баке, без 16 литров (!) масла в двигателе, без охлаждающей жидкости, омывателя и прочих жидкостей.
Передние тормоза вентилируемые дисковые, на каждый диск приходится по два суппорта. Левый нижний и правый верхний суппорты соединены с задними тормозами, а правый нижний и левый верхний — в отдельном контуре. Задние тормоза барабанные.
Наверно самое противоречивое место в этом автомобиле, это салон. С одной стороны дорогая кожа и множество устройств, регулировок, достойных лишь на некоторых автомобилях 80-х, дорогая аудиосистема и спортивные кресла, с другой стороны, почти треть широченного салона съедает туннель трансмиссии и для пассажиров с водителем остается совсем мало места, регулируются только передние кресле, да и то, только вперед-назад, маленький неудобный руль намертво прикручен к торпедо.
Передвижение на итал
Lamborghini LM002, до появления гражданской версии Хаммера, не имел конкурентов, не был ни на что похож и, поэтому, привлекал много внимания, как позитивного, так и негативного. Но, в конечном счете, любое внимание служит рекламой и у LM002 появлялись все новые и новые заказчики (в последствии становившиеся владельцами).
Самый первый серийный LM002 уехал королю Марокко Хассану II, Тина Тернер и Лодевейк Ван Хален, тоже приобрели себе себе по экземпляру, а Малкольм Форбс даже заказал LM002 в его любимом зеленом оттенке "money green" — зеленый цвет денег (долларов).
Интересно, что еще во время презентации в 1986 году с легкой руки неизвестного журналиста в Америке LM002 прозвали Rambo Lambo, а позднее он появился в гараже исполнителя роли Рембо, Сильвестра Сталлоне. Последний выпущенный внедорожник, в версии LM/american в марте 1993 года приобрел чемпион мира в Формуле-1 Кеке Росберг.
По слухам, 40 внедорожников были куплены Королем Саудовской Аравии не то для армии, не то для личной охраны. Даже Муаммар Каддафи оценил творение итальянских мастеров и заказал 100 штук для Ливийской армии. Но эти два факта не имеют документального подтверждения, поэтому были они или нет — знают только на заводе в Сант-Агата и сами заказчики.
За семь лет был выпущен 301 Lamborghini LM002, но, спустя почти 30 лет с момента начала производства, очень многие Rambo Lambo утрачены, что делает автомобиль еще более редким. Не смотря на свою угловатую, брутальную внешность, это по сути суперкар Lamborghini, и он всегда отлично смотрится как возле казино в Монте-Карло, так и на бескрайних просторах Аравийской пустыни.
Сам по себе LM002, даже в серийный версиях, являлся уникальным автомобилем. Но даже на его базе строились специальные версии, еще более уникальные и необычные.
Параллельно разработке прототипа LMA002, на заводе в Сант-Агата Болоньезе собрали тестовый образец внедорожника под маркировкой LM004 с 7,0 (по другим данным 7,3) литровым двигателем от гоночного катера, вместо обычного двигателя от Countach, стоявшего на LMA002. Коробка передач использовалась та же, что и на LMА002, механическая от компании ZF. Когда попадаешь внутрь, сразу становится понятно, для кого сделан LM004. В отличии от аскетичного интерьера LMA002, ориентированного на военные заказы, LM004 должен был понравится совсем другим клиентам. Спортивные кожаные кресла, похожие на кресла Countach, качественные коврики на полу и оббивка стенок центрального туннеля, большая приборная панель с обилием датчиков и стрелочных приборов, радиотелефон, УКВ-радио, кондиционер, стерео-система, холодильник и даже кран с холодной водой между задними сидениями! Несомненно, LM004 ориентировался на богатых арабских и американских клиентов.
Для испытаний был собран лишь один образец LM004, официально называвшийся LM004 7000. Но значительное увеличение литража двигателя не принесло ожидаемого увеличения мощности и максимальной скорости. К сожалению, при возросшем весе и ужасной аэродинамике LM004 не достигал запланированных инженерами значений. Проект был свернут, а прототип утрачен. Некоторые источники сообщают, что LM004 производился серийно, как более мощная версия LM002, но это заблуждение.
Со дня создания компании Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A ее основатель не был заинтересован в каких-либо автомобильных гонках или соревнованиях, основной целью Феруччо было производство качественных и быстрых дорожных автомобилей, а не гоночных. Хотя некоторые модели Lamborghini использовались в гонках, они не имели заводской поддержки и были подготовлены частными командами.
После продажи автомобильного подразделения Lamborghini, Феруччо уже не влиял на политику компании, а новые владельцы не были столь категоричны и первый Lamborghini пришел в автомобильный спорт. Впрочем, даже это было сделано слегка необычно, на то время rкомпания из Сант-Агата уже имела несколько суперкаров на своем счету, в том числе сногсшибательный Countach. Проще всего было выставить его на один из кузовных чемпионатов, но в Lamborghini решили дебютировать на ралли Париж-Дакар.
Для этого была подготовлена специальная версия LM002 на базе серийной модели с номером кузова HLA12047 (судя по номеру, могу предположить, что это сорок седьмой серийный LM002). Из автомобиля выбросили все лишнее, это позволило сократить вес на пол тонны! Были установлены специальные сиденья с четырехточечными ремнями, трубчатый каркас безопасности, навигационная система GPS, система пожаротушения и топливный бак увеличенной емкости, а мощность была доведена до 600 л.с. Внутри салона вместо дорогой отделки и кожи, был смонтирован каркас безопасности, а все окна были заменены на пластиковые для снижения веса. В передних окнах сделали небольшие сдвижные части для вентиляции салона.
Вложение 1320268
LM002 был заявлен на ралли Фараонов, проходившем в Египте с 18 по 28 октября 1987 года, но после того, как спонсор команды разбился на лодке возле берега, Сандро Мунари решил не стартовать.
Далее экипаж Мунари и штурмана Марио Маннуччи принял участие в ралли Греции 1988-го, но до финиша не добрался, хотя и удерживал третью позицию в ходе гонки. После своей недолгой гоночной жизни двигатель на внедорожнике был заменен на стандартный V12 от Countach, после чего автомобиль был продан в частную коллекцию где-то в Азии.
Последним LM002, который участвовал в ралли Гранада-Дакар 1996 года был белый внедорожник с номером 246 на бортах.
Известный гонщик Андреа Баренги, на деньги швейцарца Бурнье (владельца World LM Racing) приобрел Lamborghini LM002 у бывших владельце компании, братьев Мимрам. В начале 80х, этот автомобиль был подарком от завода новым владельцам компании. В течении года автомобиль готовили к ралли-рейду. Система впрыска топлива была перенастроена, заводской катализатор был удален, системы смазки и охлаждения усовершенствованы и усилены с учетом условий африканской пустыни. Спереди были установлены новые тормоза AP, а сзади огромный 800-литровый бак, который значительно увеличил максимальную дальность хода. Мощность 5,2 литрового двигателя была увеличена с 455 до 600 л.с. Интересно, что родной кузов LM002 уже с завода имел мощную пространственную раму, что было очень кстати для ралли.
Однако специалисты, готовившие LM002 к ралли, учли не все… Сам внедорожник был очень тяжелым, огромные шины Pirelli Scorpion и усиленная тормозная система создавали проблему больших неподрессоренных масс, что, в сочетании с большими скоростями и плохими дорогами, сильно убивало подвеску. В течении гонки было использовано 24 (!) комплекта амортизаторов, а, после того как все комплекты закончились, автомобиль решили снять с гонки.
После этой неудачи его продали Гильдо Пастору, владельцу Venturi Motors. Он рассчитывал сделать с LM002 быстрый внедорожник чтобы кататься ради удовольствия по извилистым серпантинам вокруг Монако. Внедорожник был отправлен на завод в Сант-Агата, а позже, когда финансирование от Пастора прекратилось, заброшен. Хотя, по дугой версии, этот LM002 продавался в 1998 году на аукционе во Франции. В 2008 году он засветился снова и, по слухам был продан новому владельцу за 30 000 евро.
LM002 Saudi Arabia
В автомобиле было только два места, для хозяина и его водителя. Место хозяина (пассажира) было оборудовано подъемным механизмом. Очевидно это было сделано чтобы наблюдать за охотящимися соколами было удобнее.
Lambo Estate - наверно, самая роскошная и эксклюзивная версия LM002. Созданная итальянской мастерской Сальваторе Диоманте почти 30 лет назад для султана Брунея.
Ferrari Mondial 8, Eaglemoss
Линейный вид
