Авиация, часть 2

[HaruTarra]

и В-21 (В-3 по-старому) он тоже переживет

Стратосферная крепость - это была хорошая работа, на века...

Добавлено через 4 минуты

Зато! У нас же теперь две НИТКА? Теоретически можно перепутать и посадить на чужую... ))))

и ввести свою традицию - севшего на чужую НИТКУ - заматывать мохером всем наземным персоналом...

[cyberman 77]

Американский самолёт радиоэлектронной разведки EA-3B (EA3D-2Q) на базе самолёта A3D (A-3) "Skywarrior" . Количество построенных самолётов 24 единицы. (Cайт о Командно-Измерительном Комплексе (КИК) СССР и России, обеспечивающем управление российскими космическими аппаратами находяшимися на околоземной орбите , статья ,,Антикамчатка").......

[cyberman 77]

В середине 50-х годов корпорация "Боинг", используя в качестве основы свою модель "707", разработала самолёт-заправщик KC-135 "Stratotanker", на базе которого в последствии было разработано и построено более 30-ти самолётов-разведчиков для целей радиоэлектронной разведки и аэрофотосъёмки, сбора телеметрии при испытании ракет (своих и чужих), радиоразведки и сбора данных о работе иностранных радиоэлектронных средств, и т.п., и т.д. (Cайт о Командно-Измерительном Комплексе (КИК) СССР и России, обеспечивающем управление российскими космическими аппаратами находяшимися на околоземной орбите , статья ,,Антикамчатка-2").......

[arp_186]

В середине 50-х годов корпорация "Боинг", используя в качестве основы свою модель "707", разработала самолёт-заправщик KC-135 "Stratotanker"

Наверно, это не совсем корректная формулировка.

[HaruTarra]

Наверно, это не совсем корректная формулировка.

Угу.
Боинг на базе прототипов своей гражданской пассажирской модели "707" разработал многоцелевую платформу "717"/С-135 (и С-137 на на базе серийного "707") под требования ВВС и с учетом специфических требований военных к авиатехнике.



Самолет был выпущен в оч ограниченном количестве в качестве военно-транспортного, но послужил основой для просто огромного семейства военных самолетов спецназначения - от танкеров, летающих лазерных пушек и ВКП - до АВАКСов, тренеров и самых разнообразных разведчиков.

[Colobox]

А сам 707, это ж в младенчестве всё же заправщик?

[HaruTarra]

Совершенно несовременный "нетрендовый" самолет, будто из прошлого века из эпохи старых добрых "летающих клиперов"...

Оч красиво, большое спасибо китайцам за такие прекрасные нерациональные машины -

China's AG600 amphibious aircraft - YouTube

Добавлено через 6 минут

А сам 707, это ж в младенчестве всё же заправщик?

На этот вопрос трудно ответить однозначно "нет" или "да". На мой взгляд - нет.

Создавался прежде всего как пассажир, но руководство Боинга, исходя из опыта своих предыдущих моделей воздушных судов и прекрасно ориентируясь в состоянии программы В-52, считало, что и так необходимый (причем - срочно) ВВС реактивный заправщик (и транспортный самолет) тоже может быть получен при получении заказа из единой базовой модели и это изначально учитывалось при проектировании 707.

ВВС этот проект на ранних стадиях разработки никак не заинтересовал, финансирование было исключительно собственное боинговское и первыми были выпущены чисто гражданские пассажирские экземпляры для Pan American, транспортник-танкер оставался на ватманах.

Ну а дальше и началась чехарда ))) - ВВС уже не могли больше обходится без современного танкера, который бы обеспечивал систему функционирования комплексов В-47 и В-52 и были согласны на всё, лишь бы только уже завтра, Дуглас выломился на рынок со своим ДС-8 с большим диаметром фюзеляжа (и был уже практически готов и третий игрок - Конвэр со своим 880-ым) и от заказов на 707-ые начали отказываться даже хорошие друзья Уильяма Аллена.

Поэтому от задумывавшейся унификации почти ничего не осталось (оснастка для производства 707/С-135 уже была изготовлена, не выбрасывать же её?) - С-135 и все его модификации имели узкий фюзеляж классического типа, как у прототипов и первых серийных 707 и даже получили новое внутрифирменное обозначение 717, а все 707 в массовой серии имели безопасноповреждаемый фюзеляж большего диаметра и с гораздо большим ресурсом (посчитали, что коммерческие лайнеры будут эксплуатироваться гораздо интенсивней военных).
Пассажирские варианты оч быстро получили и новые двигатели, для конкуренции с Дугласами и Конвэрами и "разошлись" в унификации с военными 717-ми окончательно.

С-137 - это 707 массовой серии (с расширенным фюзеляжем), построенный для ВВС с учетом требований военных и повторяющий по связному и навигационному спецоборудованию С-135.

[cyberman 77]

Летающий суперлокатор RS-135Е "Лиза Энн": Переделан на заводе в Гринвилле из модели С-135В бортовой номер 62-4137 с весны 1963 г. по 1966г., имел управляемый с помощью специализированного компьютера "Хьюз-385" высокомощный радар с фазированной антенной решеткой..... Вместе с несколькими самолётами радиоэлектронной разведки EA-3B (EA3D-2Q) на базе самолёта A3D (A-3) "Skywarrior" и самолётом-разведчиком RC-135S служил в спецполку по наблюдению за ракетными пусками в СССР, который находился на территории США в восточной оконечности Алеутских островов на острове Шемья (Cайт о Командно-Измерительном Комплексе (КИК) СССР и России, обеспечивающем управление российскими космическими аппаратами находяшимися на околоземной орбите , статья ,,Антикамчатка-3").......

[Colobox]

Американский журнал "Популяр Механикс", январский номер за 1932 год. Крайне поучительная статья - из скольких частей состоит аэроплан.

В качестве примера взят трехмоторный пассажирский самолет Боинг 80 - пожалуй самый комфортабельный американский пассажирский самолет тех лет. Именно на нем в США впервые появились стюардессы. Как раз в 1930м - на самолетах компании BAT летавших на маршруте Сан-Франциско - Чикаго. Первых стюардесс набирали из медсестер кстати...
Самолет интересный и красивый:



статья про него в вики
статья про него на "Уголке неба"

Итак что же нам пишут:

Всего в самолете 2 миллиона деталей 153 000 наименований, большинство из которых понятно заклепки.
Стандартных частей (болтов, заклепок, гаек, шплинтов и т.д.) - 85359 наименований - остальное изготавливается специально под нужды авиационного производства.

Для постройки самолета требуется 58 485 деталей по оригинальным чертежам, для исполнения которых требуется 17800 человеко-часов (18 человек работали 5 месяцев).

Каждый мотор состоит из 17 360 деталей. Плюс две крыльевые мотогондолы из 4380 деталей
Крыло - без заклепок - 72000 деталей
Фюзеляж - 29200 деталей
Хвостовое оперение - 7300 деталей
Основное шасси - 2920 деталей.

Оборудование пассажирской кабины и "фурнитура" - 20440 деталей.

1400 000 деталей из установленных в самолет (не считая деталей моторов поставленных с моторного завода) проходят на авиазаводе дополнительную обработку - антикорозионная обработка аллюминиевых сплавов, воронение металлических деталей и т.п. Выборочно часть деталей и узлов тестируются на прочность и соответствие стандартам (например особое внимание уделяют тестам заклепок).

Предварительная разработка проекта самолета обычно требовала от 200 до 1000 человеко-часов. Окончательная разработка проекта и определение размеров всех основных частей еще 3970 человеко часов. Калькуляция и весовой расчет самолета потребовала 2500 человеко часов - работа трех человек 4 месяца.

Всего было построено 16 таких самолетов каждый из которых стоил 75000 тогдашних долларов США

Вот такие вот дела. Прикинем трудозатраты, необходимость квалифицированного персонала, возможности промышленности, оплату рабочих, необходимость всякого рода ИТР для разработки и налаживания производства.

Это как иллюстрация что такое авиапром даже в начале 1930х. И какая под него нужна база.

возможно пригодится пишущим про всяких попданцев - у которых через десять лет после заброса уже в серии самолеты летают и прочее благорасстворение воздухов.

И как иллюстрация что стоило промышленно отсталым странам в 1930е завести себе хотя бы какую авиапромышленность... И как конкурировать с промышленно развитыми странами которые объект из 2 миллионов отдельных частей (практически все из которых при сборке устанавливались и скреплялись вручную - число примерно операций можете посчитать) - продавали ВСЕГО за 75000 долларов при существовавшей уже тогда оплате квалифицированного человеко-часа в промышленности в доллар-полтора, а неквалифицированного около 40-50 центов.
И для иллюстрации - взрывная* схема этого самого Боинга с основными узлами (кликабельно):

источник

* так в источнике. На самом деле рентген-схема.

[Colobox]

"Пятая точка" на самолете

Сегодня «Вирджин орбит» примерила к пилону своего самолета-носителя на базе Боинга 747 (собственное имя - «Космическая девица») ракету «НосительРаз» (LauncherOne). Почему именно 747-й выбран в качестве носителя? Просто компания Бренсона воспользовалась одной малоизвестной особенностью этого авиалайнера, а именно «пятой точкой».



При создании 747-го авиаконструкторы предусмотрели интересную особенность – так называемый «внутренний пилон» в левой части центроплана крыла, который позволял подвесить пятый двигатель. Дело в том, что реактивная пассажирская авиация только только отметила свое десятилетие, и двигатели были еще ненадежными. А уровень тогдашнего обслуживания позволял доставить куда-то за океан запасной двигатель в течение ... месяца! Морем, чаще всего. Тем более это касалось огромных двигателей 747-го, которые в тогдашние транспортные самолеты просто не влазили. Ждать на чужом аэродроме замены двигателя было чистым разорением, тем более когда дело касалось такого огромного самолета. В общем, на «Боинге» решили, что спасение утопающего дело рук самого утопающего – сделать так, чтобы в случае необходимости самолет мог прихватить запасной двигатель для своего пострадавшего собрата. В результате центроплан был специально усилен для возможности установки дополнительного пилона под крылом, на который можно было подвесить очень нелегкий двигатель.



В таком виде, используя «пятую точку», самолет действительно иногда возил запасные двигатели на удаленные аэродромы. Более того, некоторые компании совмещали такие вылеты «скорой помощи» с пассажирскими перевозками. То-то пассажиры удивлялись, поднимаясь на борт мимо трех двигателей под левым полукрылом!



Да, подобную «точку», только «четвертую» имели и другие суперлайнеры того же поколения – Локхид L-1011, Дуглос ДС-10 и ряд других.

Вот этот «внутренний пилон» и позволил обеспечить возможность подвески серьезной внешней нагрузки в виде ракеты-носителя, практически не модифицируя сам самолет.



PS. Кстати, в сентябре исполнилось 50 лет со дня «рождения» 747-го – его первой выкатки. Забавно, что «джентльменский договор», заключенный за четыре года до того на разработку и производство 747-го между руководством «Боинга» и приснопамятной авиакомпании «Пан Америкен» был в ...британских фунтах! 50 лет назад этим фантикам с американскими президентами «джентльмены» из США не очень доверяли...

источник