Самым распространенным в Гонконге был Victor VT, в двух вариантах - 17AL и специально для местного рынка созданный 23L с кузовами British Aluminium Company (ВАСо) и Metal Sections (Metsec) соответственно. И тех, и других купили ровно по 100 штук. 17AL прибыли в 1961 году, 23L - в 1963-64. Списаны машины были в начале-середине 1980-х, причем некоторые пошли на переделку в учебные и побегали еще немного.
Оригинал выпущен в 1961 году, тогда же прибыл в Гонконг и был собран мастерскими КМВ. Списан в 1983-м.
Модель - китайская мануфактура (2016).
АРЕС Со., видимо. Бокс, коробка... И все! Никаких более опознавательных знаков
ни на ней, ни на модели
. Сама модель - по задумке - отличная
! Травленка, сиденья правильно сделанные, открывающиеся капот, двери
. По исполнению - китайская мануфактура и есть
: открыть капот я не решился, дворники и зеркала отлетели при пересылке, т.к. были просто вставлены, без клея. Даже одна буксирная проушина травленая отлетела
- какой тут капот открыть... Хотя он явно отдельной деталью и за ним есть двигатель
. "Заборы" вместо дверей тоже должны открываться (изредка попадаются фото с отодвинутыми загородками этими), но с такой их "прямизной" это исключено. Хотя знаете - а мне так даже прикольнее, т.к. реалистичнее
, учитывая тотальную ушатанность бусов той поры
. И лишь водительскую дверь можно сдвинуть, но и то наполовину - дальше боязно
. Тем не менее - 73/100 и крайне доволен покупкой
.
Заявленный тираж этого чуда - 250 штук
. Но - 12 вариантов модели, три вида
: вот с такими дверями - решетками, с двумя нормальными и с одной нормальной. Эхх.
Фото - VT17AL разной степени убитости, модели Альбионов.
, за новинками и раритетами погоняемся, когда (т.е. если) на полках их не 90, а пара тысяч будет
Линейный вид
