У Лянчи очень хороши тонкие спицы колес, но Лагонда мне больше нравится почему-то.
Мне тоже. Лагонда более изящная, с плавными линиями кузова и облицовки радиатора.
Лянча имеет рубленную облицовку и кузов с более короткими линиями крыльев.
Lancia Astura Tipo 233C Bocca cabriolet Pinin Farina
Lancia Astura Tipo 233C Bocca cabriolet Pinin Farina, 1936 г.
Эта красавица выпущена Spark/Minimax (арт. S2724).
Об Астурах на форуме писали уже много.
Напомню только, что наша модель - это кабриолет Tipo Bocca кузовных мастеров ателье Pinin Farina на укороченном шасси 3-й серии, "Corto". Где-то встречал, что таких машин было выпущено только 6 штук. Как видим, все отличаются мелкими нюансами отделки облицовки радиатора, молдингами и тп.
Больше информации на сканах и фото ниже.
Машинка мне очень нравится. Как и все Спарки эта имеет много тонких молдингов, которые, в отличие от других моделей, слава Богу, не отклеиваются. Наверное на сборочный конвейер выделили новый клей.
Также отмечу качественную краску с очень мелким зерном перламутра, даже при макро отдельные точки в глаза не бросаются.
Если придираться, то я бы выделил дворники, длинные, как ноги у цапли.
Lanсia Astura IV Serie Ministeriale Stabilimenti Farina
Lanсia Astura IV Serie Ministeriale Stabilimenti Farina, 1938, Starline.
Отличная машина, знаковая для своего времени, чего не скажешь об исполнении модели. Вот в этой статье подробно изложена история машины, а также дан подробный анализ модели от Starline.
Зная все недостатки модели, я не очень то и стремился заполучить ее в свой гараж. То есть эта модель в моих хотелках была в конце списка из-за плохого соотношения цена/качество. Аукцион этот параметр поправил. Машинка продавалась с 1 грн., и я ее выиграл (получилась в пересчете около 12 евро).
У меня вариант модели с Vittorio Emanuele III. Чтобы хоть как то модифицировать модель в лучшую сторону, я захотел разобрать ее, но где там. Модель так залита клеем, что добраться до ее внутренностей, не рискуя сломать, я не смог. Первоначально хотел немного торпедо доработать.
Китайцы, наверное, думают, что все люди на свете монголоидной расы и раскрашивают несчастных итальянцев тоже под китайцев. Еле-еле оторвал от сидений фигурки, потом решил оставить модель без них - слишком они страшные.
Небольшие доработки: отверстия в выхлопной трубе и решетке радиатора, заменил флагштоки, доработка всех фар, замена дворников, молдинги на капот и кожухи запаски.
Lincoln Continental Convertible, 1939-1941, производитель Del Prado.
Прототип имеет довольно интересную историю. Кто ее не знает, смотрите ниже.
Историческая справка
За свою жизнь Lincoln Continental успел побыть и флагманским седаном, и лимузином президента США, и тем, что в Америке называют personal luxury car. Или, проще говоря, большим роскошным купе. Интересно, что первый Continental относился именно к классу personal luxury. Он был создан дизайнером Юджином «Бобом» Грегори (Eugene T. “Bob” Gregorie) как персональный автомобиль для сына Генри Форда Эдсела. Тот попросил Грегори создать «длинный, низкий и быстрый» кабриолет, на котором было бы удобно кататься по Флориде во время очередного отпуска Эдсела в марте 1939-го. Юджин взял за основу флагмана марки Lincoln Zephyr и придал ему шика.
Капот и линия крыши стали ниже. Крыльям добавили обтекаемости, багажник, напротив, «оквадратили». Но самой яркой чертой дизайна Continental стало запасное колесо, закрепленное на заднем бампере. Впоследствии, такой способ крепления предложили и конкуренты, но наружное крепление «запаски» стало визитной карточкой именно Continental. Стиль автомобиля пришелся по душе не только Эдселу Форду, но и всем его друзьям. Прокатившись по весенней Флориде свежеиспеченный владелец уникального кабриолета позвонил Грегори и сказал: «Я ездил вокруг Палм-Бич и ловил восторженные взгляды окружающих. Я мог бы продать 1000 таких машин уже сегодня!». Неудивительно, что уже на следующий год Continental мог купить любой желающий.
Цена автомобиля составила $2840 и была одной из самых высоких в Америке. На автомобиле применялись узлы и агрегаты, идентичные устанавливаемым на Lincoln Zephyr: 120-сильный двигатель V-12 объемом 4.4 литра, трехступенчатая механическая коробка передач и подвеска на поперечных рессорах.
Что касается имени Continental, то в Европе так традиционно называли спортивно-туристические автомобили – большие и мощные купе, предназначенные для пересечения Европы. Предполагалось, что на «континентальном» Bentley можно было легко доехать от Лондона до летней резиденции в Сен-Тропе. Так же и Lincoln Continental позволял с комфортом доехать из Дирборна, штат Мичиган, где располагалась штаб-квартира Ford Motor Company, до Палм-Бич, штат Флорида.
В таком виде автомобиль выпускался до осени 1941 года, когда была продемонстрирована обновленная версия. Дизайн передка Continental 1942 модельного года был решен в новом фирменном стиле марки. От былой стремительности не осталось и следа, зато автомобиль стал выглядеть монументальнее. Он стал длиннее, выше и шире. А заодно и мощнее. Отдача увеличившегося в объеме до 5 литров мотора достигла 130 л.с. Начавшаяся для США в декабре, Вторая мировая война прервала производство, которое был возобновлен уже в 1945 году. Практически не меняясь год от года, первый «Конти» оставался на конвейере до 1948 года. Оригинальный Lincoln Continental был выпущен в количестве 403 экземпляров (64 купе и 339 кабриолетов),а за четыре послевоенных года производства было выпущено 3334 обновленных Continental. «Конти», кстати, стал последним американским автомобилем с двигателем V12.
Источник http://www.carstyling.ru/ru/car/1940...nental_mark_i/
[свернуть]
После рестайлинга
Наш герой
Покупал машинку давно, лет 10 тому назад. Ixo тогда еще не вышла, а Минич был не по карману.
Отмечу, что фейс модели не очень фотогеничен. По крайней мере, у меня никак не получается выбрать нужный ракурс. Может, конечно, производитель накосячил с "лицом" модели. Но, тем не менее, машинка неплоха на свои деньги. Менять ее на Ixo или Minichamps пока не спешу.
Я перекрасил сиденья и доработал салон.