выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.05.2017, 14:47   #1561
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

Наконец-то и до меня добрались модели из новой журнальной серии - "Автолегенды СССР. Грузовики". Первенца серии, самосвал "КрАЗ-256Б", я пропустил - на полке уже стоит прекрасная модель от "Автоистории". Для меня серия началась со 2-го выпуска:

ЗИС-151 - БМ-13 (DeAgostini)

Известие о старте новой журналки с отечественными грузовиками я, признаться, восринял с волнением. Тема безусловно интересна, легковой автопром усилиями ДеАгостини покрыт достаточно хорошо. С грузовиками в последнее время тоже завидное изобилие, но цены на модели грузовиков, в условиях ограниченного бюджета на хобби, оставляют для меня "за бортом" большинство интересных моделей. "Автомобиль на службе" с грузовиками закончился на самом интересном месте. И вот тут - новая журналка, да ещё и обильно украшенная моделями от "Автоистории" - лидера модельного рынка в этом сегменте. Есть от чего взволноваться.

Автомобильные журналки из киосков нашего города исчезли повсеместно и окончательно. В считанных местах пока остались только "Трактора", и они возятся под конкретного покупателя. Встал вопрос о приобретении моделей новой журналки. Спросил на "Книжном развале", где беру "Автолегенды". Выяснилось, что новую серию они возить будут, но мало и дорого. Наиболее рентабельным вариантом для меня стало приобретение выпусков серии в интернет-магазине "ДеАгостини". Заказал 2-й и 3-й выпуски, и вот они передо мной.

Честно говоря мне не очень понятна логика издателя - почему легендарную "Катюшу" нам преподнесли именно на шасси послевоенного "ЗИС-151". В таком варианте "Катюша" уже не воспринимается как оружие Победы, а больше ассоциируется с агрессией тоталитарного государства или с конфликтами в Корее, Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Зная, что модель для серии делала "ПКТ", а в её "загашнике" есть относительно неплохая модель "той самой", легендарной, первой "Катюши" на шасси "ЗИС-6". Зачем было огород городить с размещением пусковой установки с "ЗИС-6" на шасси "ЗИС-151" от АНС-овского ВАРЭМа? Да и если городить, то уж на шасси "Студебеккера ЮС-6", которое так же имеется в арсенале фирмы. Правда там установка немного другая, но машина бы получилась бы куда более легендарная. Единственным объяснением для меня было бы то, что нас в последствии ещё ждут эти варианты "Катюши" - на шасси "ЗИС-6" и "Студера".

Сама модель оставила очень приятное впечатление. Не смотря на то, что был вынужден приобретать модели, без возможности выбора, в интернет-магазине, модель пришла качественная, без серьёзных дефектов. Модель комплектная, отлита, покрашена и собрана очень хорошо, без дефектов и следов небрежности. Если не брать во внимание надстройку пусковой установки, косяки шасси те же, что и у АНС-овского ВАРЭМ. Правда производитель поменял резину на исторически достоверную - респект!

Ещё когда ждал модель, наметил себе основную доработку - решил поднять кабину над рамой на 2 мм., аналогично АНС-овскому ВАРЭМ. В исходном состоянии кабина расположена слишком низко, практически на уровне гражданского "ЗИС-150". Покорителю бездорожья это не к лицу. Кабина "лифтуется" посредством 2-мм. проставки по форме рамы, которую нужно приклеить на раму под кабиной. Раньше я делал эту проставку из листового пластика подходящей толщины, теперь в моём распоряжении есть 3Д-принтер, на котором я её и распечатал. В теме по доработкам "ЗИС-151 - БМ-13" я размещал подробные фото, иллюстрирующие доработку.

Разобрав модель, первым делом я по примеру коллег, демонтировал бронезащиту с кабины. Под ней обнаружилась вполне приличного качества кабина. Мне стало жаль скрывать под колпаком такую красоту, и я решил изготовит бронезащиту в сложенном состоянии. Модели делал по фоткам из Сети, примеряясь к "живой" кабине модели. Когда всё уже было готово, в Сети нашлись чертежи и схемы этого элемента. Будет свободное время, переделаю бронезащиту для большей копийности. Окрашивал бронезащиту краской "Звезда. Мастер акрил. Зелёный №35".

В завершение доработки модели рискнул высверлить отверстия в крайних направляющих пусковой установки. Времени эта операция заняла больше всего, а внешний вид изменился непринципиально. Остальные направляющие сверлить на мой взляд бессмысленно, по-скольку их форма далека от двутавра на прототипе.
Ракеты разворачивать на 45 градусов не рискнул - есть риск испортить установку окончательно.

Вцелом моделью я доволен, но в исходном состоянии её оставлять не желательно - из за низко установленной кабины здорово меняется "осанка" модели. Кроме того, как я уже говорил, гораздо больше меня обрадывал бы выход в серии "Катюши" на шасси "ЗИС-6" или "Студебеккера". Забегая вперёд, скажу, что следующий выпуск - "АЦ-40(130)-63Б" так же оставил самые приятные впечатления. В дальнейшем посмотрим, что будет дальше - пока следующие 3 выпуска я пропускаю. "51-х ГАЗиков" мне уже хватит, да и не такая "яркая" модель получилась у "ПКТ". Базовый "ЗИЛ-130" у меня от "Ультры", и очень мне нравится. Ну а "157-й" в харизматической окраске - первенец "Автоистории" у меня тоже есть.
.

Напоследок хочу поздравить Вас, Друзья, с Днём Великой Победы!
Миниатюры:
ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-1.jpg   ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-2.jpg   ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-3.jpg  

ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-4.jpg   ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-5.jpg   ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-6.jpg  

ZIS-151 - BM-13   (DeA) 20170501-7.jpg   1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-1.jpg   1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-2.jpg  

1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-3.jpg   1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-4.jpg   1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-5.jpg  

1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-6.jpg   1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-7.jpg   1949-58 ZIS-151 - BM-13   20170504-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Alex2006 (19.05.2017), Caterpillar (11.05.2017), cyberman 77 (04.05.2017), Eugene (06.05.2017), HaruTarra (04.05.2017), Seras (04.05.2017), wassermann (05.05.2017), Валерий Беликов (07.05.2017), Денисовец (05.05.2017), Коллекционер из Донецка (20.05.2017)
 
Старый 05.05.2017, 00:44   #1562
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,147
Сказал(а) спасибо: 12,159
Поблагодарили 8,054 раз(а) в 2,240 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Без бронеазщиты намного лучше.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (05.05.2017)
Старый 12.05.2017, 14:08   #1563
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

Третий выпуск новой журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики":

ЗИЛ-130 - АЦ-40(130)-63Б (DeAgostini)

Модель "пожарного Зилка" из первоначально представленного пула моделей серии я, признаться, ждал больше всего. Уж очень красивая и харизматичная машина. Пожарные выезды и сейчас неизменно привлекают моё внимание. Что уж говорить о том, какое впечатление производили мчащиеся с сиренами пожарные автомобили в детстве. В то время весь пожарный автопарк в Калуге состоял из ЗИЛов-автоцистерн, на 130-м шасси и на внедорожном 131-м, да автолестниц на шасси ЗИЛ-131. Изредка можно было увидеть пожарный Урал. Пару раз видел сельские пожарки на шасси ГАЗ-66 и автоцистерну на шасси ГАЗ-53. Так что АЦ-40 для меня практически синоним пожарного автомобиля.
Я довольно долго "облизывался" на замечательные костромские модели этих автомобилей, но цена для меня была высоковата. Вот наконец предоставилась возможность поставить к себе на полку пожарный ЗИЛок. Этой возможности я весьма рад - заказал пожарку вместе с "Катюшей" в интернет-магазине "ДеАгостини".

Модель очень порадовала. Ведь может же Перес, когда захочет, делать высокодетализированные и качественные модели в бюджетном секторе. Если мы и увидим когда-нибудь автокран или что-то аналогичное по сложности за вменяемые деньги, то это скорее всего будет модель от "ПКТ". Пожарка меня впечатлила.
Копийность модели, как выяснилось по коментариям специалистов, не без греха, но образ прототипа модель передаёт очень правдоподобно.
Детализация модели так же очень достойна не только для журнальной модели - она вполне прилично смотрится на фоне "регулярок" от "ССМ" и "Аиста". Тут и пеналы, ограничительные поручни, лестницы и прочее оборудование на крыше кузова, и прозрачное окно насоса в задней стенке кузова, спецсигналы, СГУ и фара-искатель на крыше кабины. Всего перечислять не буду, только повторюсь, модель просто шикарна.
С качеством изготовления модели мне можно сказать повезло, не смотря на покупку модели "в слепую". Отливка, покраска, сборка - всё на высоте. Но чтобы не было слишком хорошо, китайцы традиционно подкинули косячок - сборщик "прошёлся" паяльником по бамперу моего экземпляра - подплавил его правый конец и правую площадку на бампере. Благодаря контрасности спецокраски модели этот дефект практически не заметен, но, как говорится, осадочек остался.
Доработкам модель подвергать не планировал, хотел лишь "выровнять" положение кузова относительно кабины - он установлен с небольшим дифферентом на корму. Однако из моей затеи ничего не вышло - перекашивается кузов в момент затяжки заднего винта крепления кабины. Сильно заморачиваться не хотелось - модель и так хороша, оставил как есть.
В общем, начало серии крайне удалось, где теперь брать средства на всё это великолепие. От покупки следующих трёх номеров я пока воздержусь, ЗИЛы у меня уже есть, а 51-й ГАЗик не впечатлил. Буду ждать Урала и пожарного ГАЗона.
.
Миниатюры:
ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-1.jpg   ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-2.jpg   ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-3.jpg  

ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-4.jpg   ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-5.jpg   ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-6.jpg  

ZIL-130 - AC-40(130)-63B (DeAgostini) 20170430-7.jpg   1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-1.jpg   1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-2.jpg  

1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-3.jpg   1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-4.jpg   1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-5.jpg  

1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-6.jpg   1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-7.jpg   1977-2011 ZIL-130 - AC-40(130)-63B   20170509-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Alex2006 (19.05.2017), Botya (12.05.2017), Colobox (19.05.2017), cyberman 77 (12.05.2017), Eugene (12.05.2017), gaz-mm (14.05.2017), HaruTarra (19.05.2017), Seras (12.05.2017), wassermann (13.05.2017), Валерий Беликов (17.06.2017), Коллекционер из Донецка (20.05.2017)
Старый 13.05.2017, 10:55   #1564
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,147
Сказал(а) спасибо: 12,159
Поблагодарили 8,054 раз(а) в 2,240 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Надо бы взять.... Спасибо за обзор
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (13.05.2017)
Старый 19.05.2017, 16:14   #1565
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

59-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины.":

Т-130 (Hachette)

Для меня этот выпуск - один из ключевых в серии. Именно этот трактор я долгое время называл "ЧТЗ", не зная других моделей челябинского тракторного. На бульдозеры "ЧТЗ" я вволю насмотрелся в детстве - они, вместе с "ДТ-75" были основными на наших стройках. Мне всегда нравился облик этих машин - мощные, брутальные, строгие и при этом не лишённые дизайнерских изысков. Тут и характерная форма остекления кабины с большими стёклами по краям кабины и маленьким оконцем по центу, над капотом. Обращают на себя внимание интересно оформленные короба фар на облицовке радиатора и крыше кабины. Сам дизайн трактора, с плоскими гранями и прямыми углами, мне казался очень современным - я с удивлением узнал, что эти тракторы родом из конца 60-х. Хорошо помню, как моё внимание привлекала работа этих могучих машин. Интересный момент - я с удивлением зимой рассматривал на дороге спресованные бруски льда, оставшиеся от гусениц "ЧТЗ" после зимней очистки дороги - их можно было отковырнуть и взять в руки. В-общем для меня это знаковый трактор - практически синоним слова "бульдозер".
Тем обиднее было бы пропустить этот выпуск. Небольшие опасения у меня вызывало то, что я пропустил несколько последних выпусков - "Ланц" мне не нужен, да и "Казахстан" явился простым перекрасом "ДТ-шки". В связи с этим, начитавшись рассказов коллег, опасался, что продавщица в киоске "прокатит" меня с новинкой, и мне придётся предпринимать определённые телодвижения, чтобы приобрести выпуск в другом месте, да ещё и с солидной переплатой. К счастью всё обошлось, и выпуск я купил как обычно, в пятницу, по дороге на работу, без каких-либо проблем.
Модель мне очень понравилась! Ещё бы - первый бульдозер в серии. Очень радует, что издатели наконец-таки снизошли до нужд собирателей, и выпустили трактор в наиболее типичном для него виде. Небольшие опасения вызывали реплики коллег, коментирующие фото анонса - из них следовало, что геометрия кабины модели довольно серьёзно искажена. К счастью живьём модель оказалась достаточно удачной. Специалисты найдут в модели массу недостатков - тут и узкий капот, квадратное окно кабины над капотом, отсутствие налона передней стенки кабины, неверное прицепное устройство и много чего ещё. Для меня главное, что образ прототипа модель передаёт достаточно правдоподобно, по-этому копийность модели для себя признаю хорошей. С тем же наклоном передней стенки кабины, я бы о нём и не узнал, если бы коллеги не просветили - долго рассматривал фото прототипов, пока увидел о чём речь.
По детализации новинке выделиться из ряда прочих в серии нечем, если конечно не считать бульдозерного отвала. Всё те же фары с серебрянкой, довольно скромный рельеф видимых агрегатов на боковинах капота. Интересным нюансом стало наличие откидной крышечки на выхлопной трубе, причём в поднятом состоянии, что на настоящем тракторе является признаком запущенного двигателя - своеобразный привет коллекционерам от проектировщика модели. На этот раз китайцы "зажали" дворники, даже нарисованные, а до кучи ещё и не покрасили уплотнитель на левом переднем окне кабины. Своеобразной компенсацией за бульдозерный отвал стало отсутствие толи рамы, то ли поддона под моторным отсеком. В результате пространство под ним просвечивается насквозь. Но, к счастью, этот косяк в глаза не особо бросается - жить можно.
С качеством модели мне повезло. Мне удалось купить практически идеальный экземпляр, если конечно не считать непокрашенного уплотнителя. Детали отлиты без дефектов, покрашены и собраны отлично - всё на месте, стоит ровно.
Дорабатывать я этот бульдозер не планировал - если только соберусь покрасить изнутри моторный отсек - он немного просвечивается солнечными лучами. В общем впечатления от обновки самые позитивные, долгожданный трактор получился вполне неплохим и очень красивым.
.
Миниатюры:
T-130 (Hachette) 20170514-1.jpg   T-130 (Hachette) 20170514-2.jpg   T-130 (Hachette) 20170514-3.jpg  

T-130 (Hachette) 20170514-4.jpg   T-130 (Hachette) 20170514-5.jpg   T-130 (Hachette) 20170514-6.jpg  

T-130 (Hachette) 20170514-7.jpg   1969-88 ChTZ T-130   20170518-1.jpg   1969-88 ChTZ T-130   20170518-2.jpg  

1969-88 ChTZ T-130   20170518-3.jpg   1969-88 ChTZ T-130   20170518-4.jpg   1969-88 ChTZ T-130   20170518-5.jpg  

1969-88 ChTZ T-130   20170518-6.jpg   1969-88 ChTZ T-130   20170518-7.jpg   1969-88 ChTZ T-130   20170518-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Alex2006 (19.05.2017), Botya (19.05.2017), cyberman 77 (19.05.2017), DrIr (19.05.2017), gaz-mm (21.05.2017), Seras (20.05.2017), Валерий Беликов (17.06.2017), Денисовец (26.05.2017)
Старый 19.05.2017, 16:54   #1566
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 22,213
Сказал(а) спасибо: 30,363
Поблагодарили 37,786 раз(а) в 11,416 сообщениях
По умолчанию


Особенно трактористка http://rcforum.su/attachment.php?att...1&d=1495199646 впечатлила!
__________________
С уважением, Вячеслав.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
AlekseyS69 (19.05.2017), DrIr (19.05.2017), Galaktick (24.05.2017), gaz-mm (21.05.2017), Валерий Беликов (19.05.2017)
Старый 24.05.2017, 16:40   #1567
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

Импровизированный 36-й выпуск журнальной серии "Тракторы: история, люди, машины":

ХПЗ «Коммунар» (1924-35)

Мысль о создании модели этого трактора посетила меня после выхода в журнальной серии «Тракторы: история, люди, машины» выпуска с неудачной моделью. Журнальный «Коммунар» оказался немасштабным – значительно более мелким, чем должен был быть в 43-м масштабе. От его покупки, благодаря своевременной информации коллег по форуму, я воздержался. Желание же пополнить коллекцию моделью этого трактора осталось – как-никак машина значимая в истории отечественного тракторостроения. К той поре я уже понемногу освоил 3Д-принтер, создал с его помощью свою первую модель – «Додж Три Четверти». Геометрия одного из первых отечественных тракторов несложная для реализации в САПРе и печати на принтере, и я взялся за работу. О создании модели я расскажу чуть позднее, а сейчас мне хотелось бы привести краткую историческую справку об истории прототипа модели – гусеничного трактора «Коммунар» производства Харьковского Паровозостроительного завода:

«… В начале 1920-х гг. в нашей стране остро ощущалась потребность в мощном и относительно быстроходном тракторе, способном успешно работать в качестве тягача в армии, а также на строительстве, в промышленности и на сельскохозяйственных работах. В 1921 г. Украинский совет народного хозяйства (УСНХ) сформировал комиссию, тщательно изучившую зарубежный опыт в этой области. В результате УСНХ выработал план организации тракторостроения на Харьковском паровозостроительном заводе. В качестве альтернативы рассматривалась возможность производства тракторов в Таганроге, на территории бездействующего тогда отделения Русско-Балтийского завода. При ВСНХ была также организована комиссия, которая, обследовав целый ряд заводов, представила ориентировочный план тракторостроения, отдав предпочтение Харьковскому паровозостроительному заводу и группе Петроградских машиностроительных заводов.
Принципиально к этому времени было принято решение об организации производства тракторов простейшего типа, универсального трактора мощностью 16-30 л.с., а также мощного гусеничного трактора преимущественно военного назначения. Главные преимущества гусеничного трактора перед колесным: возможность работы на поле в плохую погоду, почти в 1,5 раза больший коэффициент использования мощности двигателя для создания тяги и меньший расход топлива на единицу тяговой мощности. Кроме того, мощность, затрачиваемая на движение у гусеничного трактора, почти не зависит от состояния пути. Уже на хорошей проселочной дороге сопротивление движению у него меньше, чем у трактора с металлическими колесами. По этому в первоначальных наметках Госплана гусеничных тракторов предполагалось выпустить больше, чем колесных. Тем более что кое-какой опыт уже был. Петроградский Обуховский завод в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2 тыс. колесно-гусеничных тракторов по типу американского «Холт» мощностью 75 л. с. Но, с началом гражданской войны, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии - в ту пору было не до тракторов. И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м - еще пять.
В июле 1922 г. военное ведомство провело испытания гусеничных тракторов «Холт», конструкцию которых признали удачной. Через несколько месяцев, осенью того же года, прошел испытания немецкий трактор «Ганомаг WD-25» (с мотором в 25 л.с.), показавший себя весьма положительно. Помимо трактора мощностью 25 л.с., фирмой выпускался трактор «WD-50» мощностью 50 л.с., причем за счет более мощной силовой установки он обладал несколько более высокими эксплуатационными параметрами, чем уже рекомендованный к принятию на снабжение «Холт». В итоге Комиссия по применению механической тяги (Комета) рекомендовала именно трактор «Ганомаг WD-50» для использования в военных целях.
Таким образом, ко второй половине 1922 г. были в принципе определены типы предполагаемых к освоению тракторов и заводы-изготовители. Окончательно программу тракторостроения утвердили постановлением СТО 4 апреля 1923 г., подтвердившим решения Кометы и комиссий при Госплане и ВСНХ. Производство отечественной версии трактора «Ганомаг WD-50», названного «Коммунар», решили развернуть на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ, позднее – завод № 183) с таким расчетом, чтобы к 1926 году довести выпуск до 1200 штук в год.


В мае 1923г. из Германии прибыл трактор «Ганомаг WD-50», заводские конструкторы во главе с опытным инженером К.И.Марьиным, впоследствии первым начальником КБ НАТИ, сразу же занялись его испытанием. «Ханомаг» оказался прочной, добротно сделанной машиной, однако двигатель его, рассчитанный на бензин, на керосине развивал лишь 38 л. с. Чтобы выполнить постановление СТО, конструкторам пришлось полностью переделать двигатель, а вместе с ним почти и весь трактор.
«Ханомаг», главные конструктивные особенности которого сохранились и в «Коммунаре», унаследовал принципы, сложившиеся в танкостроении в первую мировую войну. Это двухгусеничный трактор с клепаной рамой, составляющей одно целое с рамами гусениц. Из-за жесткого крепления к корпусу рам гусениц они не могут приспособиться к рельефу местности, поэтому лишь часть опорной поверхности находится в сцеплении с почвой. Кроме того, гусеничные рамы и их механизмы, воспринимая удары, передают их на остов машины, в корпусе возникают значительные напряжения. Как следствие, конструкция рассчитывается на большой коэффициент запаса прочности, что приводит к увеличению веса и удорожанию машины.
Конструктивно «Коммунар» первоначально представлял собой практически точную копию немецкого прототипа, незначительно отличаясь от него производственным исполнением. Постепенно с целью улучшения тяговых и скоростных показателей в конструкцию машины стали вносить изменения, выражавшиеся в совершенствовании ходовой части, силовой установки, трансмиссии, а также ряда узлов и агрегатов. Кроме того, отдельные нововведения испытывались на опытных образцах.


Когда в конце апреля 1924 года первый «Коммунар» заработал, он заметно отличался от своего прототипа. Керосиновый двигатель оказался тяжелее бензинового, кроме того, некоторые детали из цветных металлов заменили стальными и чугунными. Чтобы сохранить удельное давление на почву, как и у ВД-50, конструкторы «Коммунара» увеличили раму и длину гусениц. Для облегчения пуска двигателя между валом, вращаемым заводной ручкой, и коленчатым валом по предложению конструктора Ковалевского установили зубчатую пару с передаточным отношением два.
Трактор оснащался четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с вертикальным расположением цилиндров. Цилиндры двигателя, каждый со своей головкой и водяной рубашкой, отливались раздельно и монтировались попарно. У цилиндров в литой части рубашки имелись лючки, закрытые съемными металлическими крышками, что позволяло производить легкую очистку водяного пространства рубашки от земли и грязи при отливке в ходе изготовления, а также от накипи, образовавшейся во время эксплуатации. Камера сгорания не обрабатывалась, что являлось одним из существенных недостатков конструкции, поскольку размеры камер (и, соответственно, мощность) на разных цилиндрах были неодинаковы. Шероховатая поверхность литья способствовала образованию нагара, вызывающего преждевременные вспышки смеси или «самопал».
Коленчатый вал был трехопорным и изготавливался из хромоникелевой стальной болванки (откованной, прямоугольной, с хвостами с обеих сторон) путем высверливания и вырезания колен. На переднем конце вала, снаружи за подшипником, насаживались последовательно шестерня распределения, муфта регулятора, корпус регулятора, шкив вентилятора и кулачковая муфта для пуска двигателя в ход. На заднем конце коленчатого вала имелась конусная заточка для отбрасывания масла, шейка для войлочного сальника с отводящей в картер масло винтовой канавкой, фланец для крепления маховика и хвостовик для направляющей втулки муфты сцепления.
Распределительный механизм приводил в движение распредвал, магнето и водяную помпу. Рапредвал нес на себе кулачки, управляющие открытием и закрытием клапанов, которые снабжались подъемными толкателями и удерживающими пружинами.
Картер двигателя состоял из двух частей с разъемом по горизонтали в плоскости оси коленвала. Верхняя половина картера представляла собою основание, на котором собирался весь двигатель. По бокам верхнего картера были прилиты четыре лапы крепления двигателя. Спереди на верхнем картере крепился картер распределительного механизма. В верхнем левом углу картера имелись пять приливов для подшипников распредвала. Нижняя часть картера служила масляным резервуаром.
Смазка осуществлялась под давлением двух расположенных один над другим в общем корпусе шестеренчатых насосов. Насосы приводились в действие от распредвала.
Охлаждение двигателя было водяным, принудительным. Вода от помпы по трубе с четырьмя отводами подводилась к нижней части рубашек двигателей со стороны, противоположной клапанным коробкам. Вода последовательно омывала цилиндр с головкой, подклапанное пространство выхлопа и клапанную коробку, а затем выходила через отводы от каждого цилиндра в сборную трубку, откуда по резиновому шлангу поступала в верхний бак радиатора. На первых 20 тракторах выпуска 1924 г. применялся радиатор, подобный радиатору трактора «Ганомаг». Позднее внедрили новую конструкцию радиатора, в которой каждая секция состояла из поставленных вертикально 49 латунных трубок с надетыми на них через равные расстояния 179 латунными гофрированными пластинками. Концы трубок заделывались в верхние и нижние промежуточные бачки. Секции устанавливались уступом в трех стойках (применительно к одной стороне). Две крайние боковые стойки служили одновременно для крепления радиатора к раме трактора, а передние стойки – для защиты радиатора от случайных повреждений. В данной конструкции радиатора вода из верхнего бака поступала в распределительные бачки секций. Подводящие и отводящие трубы изготавливались из красной меди. От нижнего штуцера радиатора вода поступала по резиновому шлангу и металлической трубке к помпе. Вентилятор системы охлаждения был четырехлопастным и приводился ремнем через шкив. Водяная помпа производительностью 120 л/мин приводилась от кулачковой муфты шестерни ведущего вала магнето.
Расположенный за местом тракториста на высоких кронштейнах топливный бак изготавливался из 1,5-мм олуженного железа. Бак разделялся на два отделения: для керосина (270 л) и бензина (40 л). Подача топлива осуществлялась под давлением. Отличительной чертой тракторов раннего выпуска были стеклянные индикаторы (трубки) уровня топлива, расположенные по бокам бака.
На «Коммунаре» был установлен карбюратор «Зенит». Подогрев смеси производился в прилегающей к карбюратору всасывающей трубе двигателя. В этом месте всасывающая труба имела двойные стенки, через которые проходили отработанные газы.
На коленчатом валу устанавливался центробежный регулятор. Зажигание осуществлялось от магнето «Бош ZR4».
На маховике монтировалась ведущая часть обратного фрикционного конуса сцепления с обкладками из ферродо. Ведомая часть конуса соединялась с карданом трансмиссии. Карданный вал соединялся с трехскоростной двухходовой коробкой передач, которая через кулачковую муфту подключалась к валу фрикционов. От фрикционов приводились последовательно бортовые конические и конечные цилиндрические передачи.
Рама трактора была клепаной, металлической конструкции и состояла из жестко соединенных четырьмя (двухшвеллерными ,с листом между ними) поперечными балками рам гусеничных ходов и центральной рамы. Рама гусеничного хода состояла из двух основных листов, соединенных между собой горизонтальным листом. Прикрепленные к поперечным балкам листы образовывали четыре вертикальные перегородки и разделяли раму гусеницы на три отдельные, открытые снизу коробки, в которых помещались подпружиненные каретки опорных роликов.
Для тяги грузов имелся задний пружинный сцепной прибор, который при необходимости мог быть снят и заменен шкивом для привода машин.

Для производства тракторов «Коммунар» был задействован бывший вагонный цех завода, где до этого временно производился ремонт автомобилей и другой техники. Капитальные работы по развитию тракторостроения в основном сводились к следующему: в 1925-1926 гг. затраты направлялись на приспособление вагонного цеха под тракторный, в 1926-1927 гг. была оборудована станция для испытания тракторных моторов, а в 1927-1928 гг. построена небольшая сварочная мастерская при тракторном цехе и приобретено необходимое оборудование. В дальнейшем цех был расширен за счет пристроек. Работы первых двух лет послужили начальной базой для выпуска тракторов.
Организация труда на ХПЗ на первый взгляд соответствовала основным требованиям массового производства. Цех механического отделения разбили на 10 пролетов, которые шли перпендикулярно сборочному цеху. В каждом из пролетов делали один из узлов трактора - мост, дифференциал, коробку скоростей и т. д. Узлы подавались на свои позиции к конвейеру. Однако, несмотря на внешне соблюденные признаки массового производства, такового на самом деле организовать не удалось. Тому было множество причин. Во-первых, из 1,5 млн. руб., первоначально выделенных на реконструкцию, завод получил лишь 250 тыс. Во-вторых, оборудование, которое удалось привезти на ХПЗ, собрав с миру по нитке, оказалось сильно изношенным и не вполне соответствовало требованиям производства. На первых порах не было качественных сталей, отсутствовали даже необходимые для работы приспособления и инструмент. Поэтому в 1925 году принимается решение, устанавливающее годовой выпуск для ХПЗ 300 тракторов, но и этого уровня завод достиг лишь в 1930 году.
Существенным недостатком при изготовлении «Коммунаров» являлось свойственное ХПЗ индивидуальное по сути производство, поэтому взаимозаменяемости не было даже в пределах одной серии машин. При заказе на заводе вновь устанавливаемых узлов и деталей, например двигателя, помимо каталожного номера требовалось указывать и серийный номер трактора. Это затрудняло снабжение запасными частями, усложняло эксплуатацию и удорожало производство. С течением времени ситуация постепенно менялась в лучшую сторону, но, тем не менее, эта проблема не была решена при выпуске и других изделий завода до начала войны.


Во второй половине 1924 г. «Коммунар» предоставили военным для испытаний в тракторных пробегах ГВТУ. План выпуска «Коммунаров» был обширен и на 1925 г. составлял 1200 экземпляров. Однако выполнить его не смогли, и к началу апреля 1925 г. собрали только 20 тракторов, после чего до осени производство приостановили. Помимо пробеговых испытаний (совместно с трактором «Большевик»), «Коммунары» были опробованы в ограниченной эксплуатации. Всего испытывались шесть прототипов. В 1926 г. трактор был принят на вооружение под маркой «9Г» (или просто «Коммунар»), где цифра обозначала округленный вес трактора в тоннах, а буква указывала на гусеничный тип.
Серия 9Г (иногда обозначалась как «Г-50» или модель «35/50») выпускалась в 1924-1930 гг. Тракторы этой серии, хотя и носили одно обозначение, отличались конструкцией радиатора, гусеничного хода и ряда других узлов и агрегатов. Необходимость совершенствования конструкции и внесение принципиальных изменений привели к появлению новых серий тракторов, что нашло отражение в их обозначениях. Новые варианты тракторов регулярно испытывались военными. В частности, в 1930 г. на основании постановления РВС было проведено несколько масштабных испытаний «Коммунаров» и других тракторов.
Следует отметить, что «Коммунары» разных серий существенно различались по тяговым и скоростным показателям. Это определяло характер их применения в военных целях. Трактора серии «9ГУ» предназначались для тяги старых систем АРГК. Наиболее тяжелыми грузами, которые мог буксировать «Коммунар» этой модификации, были две повозки 280-мм гаубицы Шнейдера весом до 11,5 т или 203-мм гаубица марки А («Мидваль») с передком весом 10 т. Трактора серии «9ЕУ» служили главным образом для перевозки зенитных артсистем с повышенными скоростями. Это могла быть зенитная установка механической тяги обр. 1925 г. с прицепной повозкой на 1,75 т или зенитная установка обр. 1926 г. для конной и механической тяги с прицепной повозкой на 3 т. Помимо тракторов серии «9ЕУ», в 1930 г. в войсках имелись четыре трактора серии «9А» - в данной версии была предпринята попытка повышения тягового усилия в ущерб динамике.
Основным назначением тракторов серии «3-90» являлась «тяга артиллерийских грузов с повышенными скоростями впредь до получения специальных типов тракторов (среднего и тяжелого) по системе вооружения». В этой модификации были комплексно внедрены все положительные изменения, опробованные в ранних сериях. Трактор серии «3-90» стал самой массовой модификацией «Коммунара» и с незначительными изменениями выпускался до 1935 г. Тракторы «3-90» хорошо известны благодаря фотоснимкам парадов на Красной площади.


За годы производства 1924-31 гг. «Коммунар» выпускался в трех вариантах - с двигателем на керосине мощностью 50 л.с. (Г-50), на бензине мощностью 75 л.с. (Г-75) и 90 л.с. (З-90). Всего было выпущено около 2000 шт. «Коммунары» направляли в основном в Красную Армию, но они так же нашли применение в лесном хозяйстве, где на вывозке древесины они показали себя с самой лучшей стороны. В истории тракторизации сельского хозяйства «Коммунар» не сыграл выдающейся роли. Его заслуга в другом. 29 апреля 1925 года на ХIV конференции РКП(б) Ф. Дзержинский сказал: «Если бы мы сейчас поставили вопрос относительно постройки нового тракторного завода, то без этих опытов (на Путиловском, на Харьковском паровозостроительном заводе и на Коломенском заводе), без той учебы, которую рабочие, технический персонал и инженеры приобретают, мы никогда не могли бы приступить к тому, чтобы построить новый специальный тракторный завод».
Основное назначение трактора было - работа с 6-8-корпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин и для транспортных работ.

В Красной Армии «Коммунар» активно эксплуатировался в качестве артиллерийского и танкового тягача. Кроме того на базе «Коммунара» были изготовлены опытные образцы самоходных установок «СУ-2», «СУ-5» и несколько вариантов танка - танк «Д-10», бронированный десантный танк «Д-14» и танк химического нападения «Д-15».
Сегодня наверное многим покажется смешным или глупым увлечение руководства РККА самоходками на тракторных шасси. Однако следует учесть, что в то время ни одна армия мира не имела опыта по созданию системы вооружения самоходной артиллерии. Поэтому советским военным и конструкторам приходилось идти «методом проб и ошибок». Ведь на первый взгляд использование тракторных шасси (которые в несколько раз дешевле, чем танковые) для самоходной артиллерии сулило большие выгоды. Во-первых, возможность быстрого оснащения Красной Армии самоходной артиллерией и во-вторых, в случае войны резкое увеличение числа боевых машин путем переделки имеющихся в народном хозяйстве тракторов в самоходные орудия. Идея весьма привлекательная, если учесть тогдашнюю слабую оснащенность РККА бронетанковой техникой и сложности с налаживанием ее производства на отечественных заводах.
С постройкой опытных образцов и последующем их испытании, к весне 1932 года руководство УММ РККА получило материал по испытанию бронетракторов различных конструкции и убедилось в том, что сделать из обычного коммерческого трактора полноценную боевую машину невозможно. Получавшаяся в результате такой переделки конструкция не могла решать стоящие перед ней боевые задачи. Поэтому все усилия были сосредоточены на создании самоходных установок на танковых и специальных шасси. Всем тогда казалось, что бронетракторы вымерли как когда-то динозавры. Однако время рассудило иначе.
Тракторы «Коммунар» послужили базой для создания целого ряда машин. В частности, были изготовлены экскаватор МК-1, укладчик дорожных покрытий, подвижной лесозавод и т.д. В 1932 г. на «Коммунаре» смонтировали 76-мм пушку. Таким образом, появилась одна из первых отечественных самоходных установок, названная СУ-2. Всего изготовили 12 самоходных установок в бронированном и небронированном вариантах, которые прошли полигонные и войсковые испытания. Ввиду выявленных недостатков выпуск СУ-2 ограничился опытной партией.


Применялись «Коммунары» и как силовые агрегаты кустарных колесных каюков, ходивших на Аму-Дарье. Трактор устанавливался на каюке и от шкива приводил в действие гребные колеса простейшего типа.
По инициативе и на средства общества «Автодор» проводились работы по созданию тракторных газогенераторных установок. С марта по октябрь 1932 г. состоялись испытания таких установок на «Коммунарах». Преимуществом газогенераторных силовых установок являлась возможность их работы на дешевом местном топливе. К числу основных недостатков относились потери мощности, трудоемкость обслуживания и значительная собственная масса. По результатам испытаний была признана необходимость совершенствования всех представленных конструкций.
К зиме 1933-1934 гг. газогенераторная установка системы Введенского на тракторе «3-90» была представлена на госиспытания на предмет определения пригодности ее к использованию в военных целях. По итогам закончившихся в апреле 1934 г. госиспытаний были зафиксированы в целом удовлетворительные параметры надежности, удобства обслуживания и др. Однако потери мощности оказались слишком велики, и установка «В-3» не была рекомендована к принятию на вооружение. Позднее в армии использовались тракторы с газогенераторными установками, но данный опыт носил ограниченный характер и являлся исключительно вынужденной мерой.


Совершенствование устаревшей конструкции (по сути, времен Первой Мировой войны) не могло продолжаться бесконечно, поэтому 15 августа 1934 г. Зампред СТО Куйбышев подписал Постановление №К-96сс об организации производства новых тракторов «Коминтерн» вместо «Коммунара» 3-90. Со следующего года ХПЗ прекратил сборку «Коммунаров». Для обеспечения запасными частями 1310 тракторов этого типа, состоявших на тот момент на вооружении РККА, Наркомзему поручалось организовать выпуск запчастей на заводе им. Красина в Днепропетровске.
В армии «Коммунары» постепенно вытеснялись тракторами других моделей, в первую очередь - специальными артиллерийскими тягачами. Однако они оставались на вооружении до начала Великой Отечественной войны, продолжая службу на аэродромах, в артиллерийских и др. частях, а также в народном хозяйстве. Некоторые «Коммунары» были захвачены и ограниченно использовались немцами.
До наших дней сохранилось несколько тракторов «Коммунар». Для освоения месторождений медной руды на острове Вайгач зимой 1933 г. были подготовлены два поезда из тракторов, доставленных на Вайгач в летнюю навигацию. Тракторы оборудовали импровизированными закрытыми кабинками (штатно «Коммунары» кабин не имели), а моторы укрыли чехлами. В тяжелейших условиях поезда за 10 дней преодолели почти 100 км вдоль всего Вайгача до бухты Долгой. Эти тракторы были оставлены на Вайгаче. В 1980-х гг. ХПЗ решил вывезти один из «Коммунаров», отремонтировать и установить на заводской территории, а два других трактора остались на острове…».


… продолжение следует.
.
Миниатюры:
HPZ Kommuhar   20170511-1.jpg   HPZ Kommuhar   20170511-2.jpg   HPZ Kommuhar   20170511-3.jpg  

HPZ Kommuhar   20170511-4.jpg   HPZ Kommuhar   20170511-5.jpg   HPZ Kommuhar   20170511-6.jpg  

HPZ Kommuhar   20170511-7.jpg   1924-31 HPZ Kommunar   20170523-1.jpg   1924-31 HPZ Kommunar   20170523-2.jpg  

1924-31 HPZ Kommunar   20170523-3.jpg   1924-31 HPZ Kommunar   20170523-4.JPG   1924-31 HPZ Kommunar   20170523-5.jpg  

1924-31 HPZ Kommunar   20170523-6.jpg   1924-31 HPZ Kommunar   20170523-7.jpg   1924-31 HPZ Kommunar   20170523-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
ALE-Ikarus (27.05.2017), Antitrend (24.05.2017), Botya (25.05.2017), carassus (27.05.2017), Caterpillar (06.06.2017), DrIr (24.05.2017), Eugene (25.05.2017), gaz-mm (28.05.2017), HaruTarra (07.06.2017), Seras (24.05.2017), Валерий Беликов (26.05.2017), Денисовец (26.05.2017)
Старый 26.05.2017, 12:02   #1568
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

ХПЗ «Коммунар» (1924-35)


Продолжение.

Как я уже рассказывал в предыдущем сообщении, разочарование моделью трактора «Коммунар», вышедшей в 36-м выпуске журнальной серии «Тракторы», побудило меня взяться за самостоятельное создание модели этой машины. К тому времени я немного научился пользоваться 3Д-принтером, узнал его возможности и особенности работы с ним, закончил создание своей первой модели – «Додж Три Четверти». Прототип трактора «Коммунар» обладает несложной геометрией, легко воспроизводимой в программе трёхмерного проектирования, при этом характерен интересной архитектурой. Большим подспорьем в работе, а по сути одним из определяющих факторов в решении взяться за создание модели, стали чертежи «Коммунара», размещённые коллегами в теме, посвящённой соответствующему выпуску журналки . Эти же чертежи определили выбор модификации, которую я взялся делать – в отличие от раннего журнального «Коммунара Г-50 (35/50, 9Г)» мой трактор поздней модели «3-90». Самым заметным отличием моделей является ходовая часть с различной конфигурацией балок гусеничных движителей.

Основой модели, как и у прототипа, является остов – объёмная деталь, коробчатого сечения. Учитывая опыт построения «Доджа», я заложил в конструкции пазы для точного позиционирования ключевых несущих деталей, определяющих структуру и геометрию модели. К остову крепятся балки крепления гусеничных коробок, каркасные детали надстройки и деталь радиатора. Дальше собрал гусеничные коробки. Геморрой ещё тот! Я решил сделать модель с функциональной ходовой – все звёздочки, катки и ролики выполнил подвижными. Для этого нужно было насверлить кучу отверстий, мне пришлось даже соорудить своеобразные цанговые оправки на свёрла, которые так же распечатал на принтере. Кроме того, из-за особенностей печати без материала-поддержки, основания всех деталей должны быть плоскими и располагаться на столе принтера. Соответственно каждый ролик, звёздочку, каток пришлось делать из 2-х симметричных половин. После сборки гусеничных балок я установил облицовочные панели надстройки. Проектируя детали, я промахнулся с высотой отбортовок на панелях надстройки , сделал их слишком большими, рельефными – боялся, что рельеф при печати получится невыразительным. В итоге получилось наоборот – слишком резко.
Подготовку к сборке отпечатанных на принтере деталей я решил свести к минимуму – фактически только зачищал облой и удалял с поверхностей мусор от 3Д-печати. Расплавленный пластик тянется при переездах печатающей головки от одного элемента модели к другому, на поверхности остаются нити пластика. Напомню, что при печати на принтере, поверхности имеют специфическую слоистую текстуру от проходов головки. По-хорошему все видовые поверхности нужно шпаклевать и вышлифовывать перед покраской. На выполнение этих операций у меня не хватает ни терпения ,ни умения, ни времени, поэтому я оставляю поверхности как есть, при покраске стараюсь залить текстуру краской. Правда, даже после нескольких слоёв краски, полностью текстура не исчезает, по модели видно, что её печатали на принтере.
Тут я потихоньку добрался до гусеничных лент и фурнитуры. Всю мелочь типа фар, лесенки и прицепного решил устанавливать после гусениц, которыми и занялся. Гусеницы я хотел сделать подвижными, состоящими из отдельных звеньев. По моему проекту каждое звено имело отдельный башмак, который я рассчитывал приклеить на готовой цепи из звеньев. Этой-то цепью и занялся. Работёнка ещё та! Каждое звено нужно отпечатать, зачистить и просверлить отверстия для пальцев. Потом попытаться аккуратно собрать цепь на пальцах из проволоки канцелярской скрепки. Самое же печальное это получившийся у меня результат – цепь не получилась ровной. Помучившись я решил отложить модель до лучших времён. За те пол-года, что трактор простоял у меня на рабочем столе, мимо него проехали пять новых моделей, сделанных с нуля. Недавно меня посетила идея по решению проблем с гусеницами, и я решил «домучить» модель «Коммунара». Я воспользовался идеей, которую реализует «Звезда» в своих танках72-го масштаба для сборки без клея. Они выполняют гусеничную ленту из полистирола плоской, при установке она сгибается в местах стыка звеньев и таким образом огибает катки и звёздочки. Нечто подобное сваял и я. Конечно это шаг назад, поскольку мне пришлось отступить от первоначального замысла, но по-иному я модель не доделал бы никогда.
Осталась мелочёвка – фурнитура модели, придающая ей вид и детализацию. Всё достаточно традиционно – я немного научился работать с печатью относительно тонких деталей. Тут особого упоминания заслуживает изготовление лесенки трактора – наиболее характерного элемента его экстерьера.
Первоначально я планировал сделать лесенку из проволоки. Довольно «геморная» технология, с пайкой, не гарантирующая хорошего результата. Тут у меня возникла идея распечатать лесенку с поручнями на принтере в виде развёртки, согнуть её. При этом варианте окончательно сформированный узел получается лишь после установки на модель. Попробовал распечатать несколько вариантов, пока нашёл правильную конфигурацию. На мой взгляд, получилось приемлемо. Впоследствии обязательно воспользуюсь этой идеей для исполнения подобных ажурных элементов в моделях.
Подобным же образом изготовил тяги прицепного устройства – распечатал их в развёртке и согнул. С остальными элементами фурнитуры всё более традиционно – объёмные детали типа крюка, фар, сделаны из 2-х деталей с плоскими основаниями. Глушитель немного посложнее, состоит из банки глушителя, 4-х патрубков от цилиндров двигателя и выхлопного патрубка, загнутого поросячьим хвостиком.
Вообще я постарался выполнить в модели все видимые элементы прототипа, в кабине установил два рычага управления, рычаг трансмиссии, некое подобие большого шприца для смазки. На моторном щите установил некий прибор довольно внушительных размеров, назначение которого мне неизвестно. Радиатор пришлось сделать достаточно условным – попытка детализировать блоки теплообменников обернулась бы неряшливой печатью, а это всё-таки лицо модели.
По качеству изготовления косяки традиционные – неряшливость при сборке, мне не всегда удаётся нормально работать с клеем «Супермомент-Гель», кое где встречаются и потёки клея, которые я, правда, пытался максимально зачистить, и не очень ровно установленные детали. Покраска кисточкой краской «Звезда Мастер-Акрил» с традиционным мусорком. По специфической структуре поверхностей деталей я уже говорил, но тут есть и некая демонстрация специфичности модели именно напечатанной на принтере.
Моделью я остался вполне доволен – мне удалось ликвидировать пробел в теме, вызванный не очень ответственным отношением к делу производителя моделей журнальной серии. Особое же удовольствие получаешь от самого процесса создания модели – с точки на пустом экране компьютера до вполне себе материального объекта на столе. Этот процесс хочется переживать ещё и ещё, много раз. Сейчас я работаю над моделью ещё одного грузовика «Руссо-Балт». На этот раз это модель «М 24/35» 1912 года. Как только что-то получится, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
HPZ Kommuhar 20160830-1.jpg   HPZ Kommuhar 20160830-2.jpg   HPZ Kommuhar 20160830-3.jpg  

HPZ Kommuhar 20160914-1.jpg   HPZ Kommuhar 20160914-2.jpg   HPZ Kommuhar 20160915-1.jpg  

HPZ Kommuhar 20160915-2.jpg   HPZ Kommuhar 20160915-3.jpg   HPZ Kommuhar 20161015-1.jpg  

HPZ Kommuhar 20161015-2.jpg   HPZ Kommuhar 20170422-1.jpg   HPZ Kommuhar 20170422-2.jpg  

HPZ Kommuhar 20170425-1.jpg   HPZ Kommuhar 20170505-1.jpg   HPZ Kommuhar 20170511-1-1.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
ALE-Ikarus (27.05.2017), Antitrend (26.05.2017), Botya (26.05.2017), carassus (27.05.2017), Caterpillar (06.06.2017), Eugene (26.05.2017), gaz-mm (28.05.2017), HaruTarra (07.06.2017), REGION 23 (28.05.2017), Seras (26.05.2017), wassermann (04.06.2017), Валерий Беликов (26.05.2017), Денисовец (26.05.2017)
Старый 02.06.2017, 15:26   #1569
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

Юбилейным, 60-м, выпуском серии "Тракторы: история, люди, машины" стал второй подряд бульдозер ЧТЗ:

Т-100М (Hachette)

И это не может не радовать. Бульдозер сама по себе машина достаточно колоритная, а на базе тракторов ЧТЗ ещё и одна из самых распространённых в нашей стране. Причём настолько распространённых, что образ "ЧТЗ" встаёт перед глазами при упоминании слова "бульдозер". Поспорить с челябинцами по части массовости могли разве что "ДТ-75" различных поколений. "Т-100М" от предшественника визуально отличается прежде всего характерной кабиной, передняя стенка с остеклением которой, получила наклон. Не знаю насколько функционально оправдано такое решение, судя по фотографиям "Т-100М" в Сети с самодельными козырьками над стёклами, думаю что не очень.
Для меня этот выпуск интересен особенно, потому что это единственный бульдозер, на котором мне удалось прокатиться в детстве. А дело было так: Как-то раз Отец взял меня на строительство нашего гаража. Кооператив находился на окраине города. По-скольку на стройке в состоянии котлована и фундамента мне делать было особо нечего, а для помощи отцу я был слишком мал, я принялся гулять по окрестностям. За нашим рядом гаражей как раз производилась планировка территории под соседний автокооператив. На площадке как раз работал бульдозер - наш сегодняшний герой. Помню я докопался до дядьки-бульдозериста, и он великодушно немного меня покатал. Моё счастье длилось недолго - появился отец и прекратил это безобразие. Но воспоминания о той поездке остались до сих пор. Этот звук тракторного дизеля, запах солярки, мощь. Тогда я, правда не знал, что этот трактор называется ЧТЗ - отец сказал, что это "Алтай". О своём заблуждении я узнал уже в достаточно взрослом возрасте, тогда же для меня настоящим "ЧТЗ" был жёлтый "Т-130 (170)".

Ну а теперь, собственно, о модели. Она мне понравилась, равно как и остальные "ЧТЗ" в серии. Недостатков у модели, по словам более сведущих коллег, предостаточно, но образ прототипа передан достаточно правдоподобно. По части детализации модель вполне на уровне серии, а с учётом бонуса в виде бульдозерного отвала, так даже и выше этого уровня. С качеством изготовления модели мне повезло - никаких нареканий. Отливка, покраска, сборка - всё близко к идеалу. Трактор очень удачно встал в ряд себе подобных - для закрытия темы "ЧТЗ" лично мне не хватает первенца "Сталинец-60", ну ещё может обещанный "С2". А вцелом модели серии меня вполне устраивают - ещё ни разу мне не захотелось сменить вышедшую в серии модель более детализованным или копийным аналогом, особенно учитывая их отнюдь небюджетную цену. Для неосновной темы "Тракторы" вполне неплохо подходят - и понятие о прототипе дают, в тему "окунают", и по кошельку бьют небольно.Это не касается, правда, выпусков с явными косяками геометрии или масштаба. От покупки следующего номера я, пожалуй, воздержусь - гусеничный движитель на "МТЗ-50" конечно интересен, но наценка, по сравнению с имеющимся пилотным выпуском "МТЗ-50" конечно "конская". Да и много интересного на подходе - тут и раллийный "Москвич", и "Урал" и пожарный "ГАЗик".
.
Миниатюры:
T-100M (Hachette) 20170527-1.jpg   T-100M (Hachette) 20170527-2.jpg   T-100M (Hachette) 20170527-3.jpg  

T-100M (Hachette) 20170527-4.jpg   T-100M (Hachette) 20170527-5.jpg   T-100M (Hachette) 20170527-6.jpg  

T-100M (Hachette) 20170527-7.jpg   1964-83 ChTZ T-100M   20170601-1.jpg   1964-83 ChTZ T-100M   20170601-2.jpg  

1964-83 ChTZ T-100M   20170601-3.jpg   1964-83 ChTZ T-100M   20170601-4.jpg   1964-83 ChTZ T-100M   20170601-5.jpg  

1964-83 ChTZ T-100M   20170601-6.jpg   1964-83 ChTZ T-100M   20170601-7.JPG   1964-83 ChTZ T-100M   20170601-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Botya (02.06.2017), cyberman 77 (02.06.2017), Eugene (02.06.2017), Валерий Беликов (17.06.2017)
Старый 09.06.2017, 16:57   #1570
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,406
Сказал(а) спасибо: 1,715
Поблагодарили 4,705 раз(а) в 884 сообщениях
По умолчанию

После довольно долгого перерыва я, наконец-то пополнился "Автолегендами". Моделью, нарушившей своеобразный мараторий, стал 210-й выпуск, посвящённый роскошному кабриолету:

ЗИС-102 (DeAgostini)

Эту модель пропустить было никак нельзя даже не смотря на то, что на полке уже несколько лет стоит "ЗИС-102" из серии "Автолегенды СССР. Лучшее". Дело в том, что отечественный автопром никогда не баловал нас большим разнообразием базовых моделей, по-этому коллекционирование моделей отечественных автомобилей неизбежно скатывается к различным "дристочкам". Типичный пример - герой крайнего выпуска "Автолегенд", вроде такой же кабриолет, но облицовка радиатора у него от "ЗИС-101А", соответственно он полноправно заслуживает отдельного места на полке. Вообще "ЗИС-102" нереально, я бы даже сказал слишком красив и роскошен для Страны Советов конца 30-х годов. Эдакий символ новой нарождающейся жизни, из того же ряда, что и Дворец Советов, ВСХВ, Новая Москва со своей Сталинской архитектурой. Если не учитывать того, что происходило у нас в реальности, то из всех этих символов складывается довольно радужный, или даже можно сказать, идиллический образ СССР. В этом русле приятно помечтать, но что было в реальности все мы хорошо знаем. Так и "ЗИС-102" планировался для эксплуатации в южных районах страны, даже есть фото, где машина отъезжает от санатория, полна улыбающихся людей со светлыми лицами. Судя по микроскопическому тиражу машины, люди, в лучшем случае, вполне обходились и обычными курортными автобусами. Что такое 9 выпущенных экземпляров? Два на выставках красовались, один парады физкультурников принимал, оставшиеся на заводе опытные машины, что там осталось для нужд трудящихся, отдыхавших в южных районах страны? У наследника этой модели, открытого "ЗИС-110Б" судьба оказалась куда более успешной и близкой к народу - тот даже в качестве такси использовался. У той модели, правда, и срок производства, и как следствие, тираж совсем другой был. Как бы то ни было, машина у ЗИСовцев вышла очень красивой, слишком красивой, одной из самых красивых отечественных машин. Тем обиднее, что этой машине не очень повезло с модельным воплощением.

Помнится ещё во время выхода раннего "ЗИС-102" в "АЛ. Лучшее" весь выпуск был 100%-ным браком. Крайний номер не стал исключением. Из 5 предложенных на выбор экземпляров я так и не смог выбрать идеальный. Причём львиную долю брака можно было бы исключить, покрасив модель в чёрный цвет, но тогда она была бы не так эфектна. На светлом глаза бросаются щели между кузовом и крыльями, на некоторых экземплярах зияют щели между половинками кожухов запасных колёс. К этому добавляются "обгрызенные" арки колёсных ниш, криво установленные элементы, переслед от стыка частей пресс-формы на основании с крыльями, дефекты покраски, следы клея и т.п. При этом сама модель в плане копийности сделана очень неплохо, хотя и неидеальна. Из бросающегося в глаза - форма передних форточек и переразмеренные колёсные диски с низкопрофильной резиной. Как бы то ни было, образ прототипа модель передаёт очень хорошо, повторюсь - очень красивая машина. Модели не помешало бы конечно зачернить прорези облицовки радиатора и выделить хромом её планки, но, тут, как говорится, не до жиру - бюджет. Детализация модели, к слову, вполне бюджетная, в рамках серии. Правда разработчики порадовали нас покрышками с белыми боковинами - почаще бы так. А так отдельными деталями выполнена оптика (фары, поворотники, задние фонари), маскот в виде флажка на капоте, колпаки на кожухах запасок при колпаках на колёсах накрашенных серебрянкой, дворники и решётка багажника. Модель получилась не бедная, хрома бы побольше. Про качество я уже говорил. Мне удалось выбрать экземпляр с практически идеальной покраской кузова, без видимых дефектов. Остальное как у всех: щели, косящие фары, погрызенные арки. Немного испугался, когда уже дома обнаружил, что проглядел отсутствие вайт-волла на одном из колёс. К счастью одна из покрышек оказалась просто перевёрнутой белой боковиной вовнутрь. По-скольку модель открытая, оставлять салон чёрным, да ещё и с дешёвым глянцем, не хотелось. Я его покрасил, равно как и чехол тента. На этом моя доработка модели и закончилась. Резюмируя отмечу, что как бы то ни было, модель очень понравилась - глаз не оторвать. Отрадно, что в серии начинаются "новые времена", с новыми, оригинальными моделями, как когда-то. Правда теперь остро встаёт финансовый вопрос - где брать средства на всё это великолепие...
.
Миниатюры:
ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-1.jpg   ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-2.jpg   ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-3.jpg  

ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-4.jpg   ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-5.jpg   ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-6.jpg  

ZIS-102 (DeAgostini) 20170603-7.jpg   1939-40 ZIS-102   20170608-1.jpg   1939-40 ZIS-102   20170608-2.jpg  

1939-40 ZIS-102   20170608-3-1.jpg   1939-40 ZIS-102   20170608-4.jpg   1939-40 ZIS-102   20170608-5.jpg  

1939-40 ZIS-102   20170608-6.jpg   1939-40 ZIS-102   20170608-7.jpg   1939-40 ZIS-102   20170608-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Botya (09.06.2017), Caterpillar (13.06.2017), Eugene (09.06.2017), HaruTarra (12.06.2017), Seras (10.06.2017), Валерий Беликов (17.06.2017)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 615 18.02.2017 19:58
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 13:57. Часовой пояс GMT +3.