Обсуждение модели автобуса ЛИАЗ-677 от Classicbus (кремовый/зеленый)

[Bender-x100]

Больше двух в руки не отпускать!

И ведь не отпускают... Приходится вторую очередь стоять. Напомнило давние времена
Для себя же решено - модели данного производителя меня устраивают, их формы и отливка. Не буду лукавить, приоритетность имеет цена, по сравнению с другими производителями. Откуда она получается, примерно понимаю. Модели автобусов СССР мне тоже очень интересны. Вспомнили их и родители, да, мол такие были, ездили. Какие мелкие недочеты не понравятся, постараюсь доделать сам, вроде бы ручки на месте.
Длина автобуса немногим больше 24-ёх сантиметров, как и нужно (мерил линейкой по борту). И немногим длиннее, чем Львовский автобус, тоже как нужно.

[mаd]

Есть счастливые обладатели?Напишите впечатления,дюже интересно.

[andizhanec]

Модель заказал, теперь ожидаю прибытия. Однако хотелось бы попросить разработчиков в будущем относится более скрупулёзно к мелочам, которые делают модель более узнаваемой и не портят её вид. По фото представленным Bender-x100 эти мелочи относятся к окраске. Не к её качеству, а к точности графического воспроизведения. В частности: вид спереди - нижняя зелёная юбка должна бы доходить до нижней границы вентиляционных отверстий и захватывать крышку капота. Маскот завода изготовителя ЛиАЗ, как правило был покрашен в цвет полос кузова. В районе фар где намечен разрыв нижнего молдинга, должны быть подножки. На виде сзади нижняя граница верхней полосы не должна накладываться на габариты сигнальных фонарей. Место состыковки крыши и боковых панелей также имело молдинг, покрашенный в цвет полос нанесённых на кузов (на моделе - серебрянка). Всё это конечно при желании можно самому приделать и до красить. И любители доводки с этим без труда справятся (к стати я планирую разместить на панелях в салоне возле дверных проёмов круглые коричневые емкости для сбора использованных билетов сделанные из таблеточных облаток - оживят салон). Однако даже при большом опыте работы с моделями будет тяжело подобрать соответствующую краску, которая б не отличалась хоть в нюансе от заводской. И главное - это вариант крепления кузова и днища в её задней части. Две трубы размером с канализационный стояк это всё-таки перебор. Можно наверное было рассмотреть возможность крепления к задней стенке кузова на высоте ну никак выше окон? Павел, это не критика. Рассматривайте пожалуйста мой пост скорее как напутствие в разработке будущих моделей. А в целом очередное спасибо и ожидание ЛиАЗа-158. Фото взяты с просторов интернета, извиняюсь, что не указываю авторов - копировал в давние времена.

[Shkiper]

Вполне разумные замечания и нормальная критика
Что касается "труб", то их нельзя сделать короче, как Вы говорите - до окон, иначе отливку не вынуть из формы. Они есть и на ПАЗе и на ЛАЗе, только на ЛАЗе "стояк" удачно спрятан из-за своеобразной задней части кузова. Возможно существуют какие-то решения, но мы в рамках выделяемого на ЛИАЗ бюджета, ничего сделать не смогли. :icon_redface:

[plyus76]

Может вообще в будущем отказаться от задних винтов? Чем технологически плохи решения у Саратовских М-412/427/433 (штифт днища входит в отверстие в кузове) или автолегендовских универсалов/микроавтобусов (фиксируется номерным знаком)

[Pauling]

Может вообще в будущем отказаться от задних винтов? Чем технологически плохи решения у Саратовских М-412/427/433 (штифт днища входит в отверстие в кузове) или автолегендовских универсалов/микроавтобусов (фиксируется номерным знаком)

Согласен.На ЛАЗе очень удачно получилось, уверен,что технологически можно решить проблемму с "трубами" хотя-бы с одной стороны. Найти куда "вставить" днище с одной стороны всегда возможно.

На ЛиАЗ-677 - Лючок закрывающий буксировочные проушины в нижней части "юбки".
Частенько эти лючки на реальных машинах терялись или их вовсе снимали, поэтому "отверстие" в кузове в этом месте под вставку в нее направляющей днища вполне возможно ( по схеме ЛАЗа, только там отверстия прикрыты бампером и невидны)


Небольшое историческое отступление
Лючок на ЛиАЗ-677 закрывающий технологическое отверстие для буксира изначально имел не очень надежное заводское крепление на "рояльных" петлях. На этом лючке были предусмотрены два отверстия для крепления номерного знака.
Для буксировки нужно было поднять лючок вверх и закрепить штангу "жесткого" буксира в двух буксировочных проушинах на раме автобуса. ОООООчень часто эти лючки отрывались и терялись вместе с номером а водителю потом нужно было обьясняться куда делся номер.Юбка автобуса бампером не защищена и часто этой юбкой цепляли за все что торчит
По рассказам "стариков", взамен потерянным и оторванным лючкам вырезали новые сами из листа стали и вешали при ремонте на "оконные" петли .Такие самоделки тоже долго на автобусе не задерживались пока один умный не просверлил в капоте двигателя пару дырок под новое место для номерного знака.Больше у этого водителя проблемм с потерей номеров не было.
Капот на ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677М до появления дюралиевых бамперов были не сьемными и крепились к кузову на двух петлях сверху. Капот открывался вверх и фиксировался раскладными штангами с левой и правой стороны.Капот с автобуса не снимали а открывали на четверть для лучшей циркуляции воздуха зафиксировав фрагментом палки.

На "бамперных" эмках лючков для буксира уже не было а лишь технологическое отверстие а капот сделали сьемным полностью. Капот фиксировался лишь двумя пластинами.Открытие производилось четырехгранником (чаще ручкой от обычной домашней двери или отверткой).
На капоте штатно предусмотрели место для номера.

[Shkiper]

Будем делать 677М - сделаем так.

[Pauling]

Будем делать 677М - сделаем так.

Спасибо! Нужно будет очень хорошо все продумать и учесть ошибки ЛиаЗ-677.
Я со своей стороны готов оказать консультацию по 677М (ну если будет в этом заинтересованность)

А вообще........ Спасибо Павел за твою работу! Дай бог вашей фирме процветания. Доступные по цене модели НАШИХ автобусов вчера были еще фантастикой, сейчас реальность!
Жму руку!

[franssen]

To Shkiper Паша - может наш недавний разговор о "новом" 677м все-таки актуален?
Сорри за оффтоп..

[classic78]

Модель приобрел! Первые впечатления - (наверно я не первый об этом скажу) - вживую смотрится гораздо лучше, чем на фото. Качество сборки и покраски на уровне. Пересмотрел порядка 12 моделей, явный брак обнаружился только на одной (на передних фарах на правой ободок был серебристый, а на левой почему-то черный). Выбор среди остальных заключался в попытках обнаружить царапинки в десятые доли миллиметра. Непрокрасов практически нет, также как и размывания границ. В этом, как мне кажется, значительный рост качества - ЛАЗы этим грешили. Разумеется глаз сразу скользит по уже обнаруженным и отмеченным здесь недостаткам (как-то ширина стоек передних дверей), но в целом это не портит впечатления от модели, просто не надо на этом зацикливаться - идеального ничего не бывает. Если покрасить сиденья под коричневый дермантин, салон будет выглядеть очень убедительно, вот только кассы не хватает, но это дело наживное. Ну и уж конечно уже сейчас хочется заняться маршрутоуказателями, указателями входа-выхода, номерами. Еще раз спасибо Павлу за прекрасное дополнение коллекции!