А теперь собственно made in Israel. Да, была у них своя авиапромышленность, но...
В середине 1960 годов по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5, дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III.
По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолета.
В 1968 году фирма Dassault построила 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 году.
В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолеты IAI Nesher (ивр. נשר, «Гриф») , всего 61 шт, чертежи которых были добыты израильской разведкой.
Kfir (ивр. כפיר, «львёнок») — всепогодный многоцелевой истребитель, созданный фирмой Israel Aerospace Industries на основе добытой разными путями израильской разведкой конструкторской документации Dassault Mirage III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79.
Кфир C.1-производство серийных потомков Mirage III/5/«Нешер» началось в 1975 году. Первый самолёт поступил в ВВС Израиля на специальной церемонии на заводе IAI в преддверии Дня независимости.
У «Кфир» появился небольшой зуб на передней кромке крыла для улучшения устойчивости.
27 «Кфир» C.1 были изготовлены на IAI , после появилась улучшенная версия самолета.
«Кфир» C.2 появились в 1976 году и стали первой крупносерийной модификацией. На основании опыта работы над ранними версиями C.2 получили треугольные аэродинамические поверхности, установленные перед крылом и чуть выше него на воздухозаборниках. Эти модификации улучшили маневренность, уменьшили взлётную и посадочную дистанцию и улучшили управляемость на низких скоростях. Все C.2 оснащались катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.10. Под крыльями и фюзеляжем самолёта устанавливались 7 пилонов для подвески боезапаса.
Носовая часть «Кфир» C.2 подверглась редизайну для размещения новой израильской авионики, включая : Elta EL/M 2001 или 2001B импульсно-допплеровскую самолетную РЛС, систему управления оружием Rafael MAHAT или IAI WDNS-141, дублированные компьютеры в системе управления самолета, навигационные системы и HUD.
В начале 1981 IAI представила двухместную спарку «Кфир» TC.2, которая могла использоваться как и обычный боевой «Кфир» C.2, учебный самолёт и самолёт радиоэлектронной борьбы (РЭБ) (постановщик помех).
TC.2 легко узнать по удлинённой носовой части, где размещена авионика, место которой позади кабины одноместного Kfir C.2 заняла вторая задняя кабина. Носовая часть наклонена вперед для улучшения обзора из кабины пилота.
Всего до 1983 г. было выпущено 185 «Кфир» C.2 и TC.2.
В 1985—1989 годы 25 самолётов «Кфир» С.1 были поставлены США, они использовались (под обозначением
F-21A Kfir) для учебных целей.
RC-2 - версия для фото разведки с увеличенным носовым обтекателем. Метки на носу показывают угол, который можно было изменять в полете для получения более интересных ракурсов.
В 1983 IAI начала проект модернизации «Кфир» C.2/TC.2 — в «Кфир» C.7/TC.7 с новым двигателем J79-GE-17E , у которого форсажная тяга была увеличена на 4.45 КН.
C.7 был оснащён новой системой управления HOTAS (переключатели на ручке управления и секторе газа) и новой авионикой, мог нести управляемые ракеты.
Были установлены две новые внешние точки подвески ракет(бомб) под воздухозаборниками и их общее количество было доведено до 9. Была установлена аппаратура дозаправки в воздухе.
Максимальный взлётный вес увеличился на 1540 кг, увеличился радиус действия.
В 1980 годах «Кфир» стал специализированным истребителем-бомбардировщиком, задачи завоевания превосходства в воздухе в IAF были возложены на новоприобретенные F-15 и F-16.
В феврале 1980 началась программа «
Лави» (ивр. לביא — "Молодой лев") - правительство Израиля дало указание ВВС Израиля создать технические спецификации для будущего истребителя.
Исследовательские работы начались в октябре 1982. В качестве поставщика двигателей была выбрана американская фирма Pratt & Whitney. Программу исследований предполагалось завершить к 1990 году, в дальнейшем предполагалось серийное производство самолётов.
Всего было построено пять фюзеляжей, но полностью завершены только два опытных самолёта. 30 августа 1987 года было принято решение о приостановке программы.
Последний полет «Лави» совершил в 1990 году, в дальнейшем проект был свернут в пользу F-16.
Хацерим. Часть 8
. 
) ...
) - порциями выкладывай, а не всё в один день сразу (я, как представлю, сколько интереснейших фото мы не увидели из-за твоей 
).
Линейный вид
