Vanvanych

[Colobox]

По-моему, от Lotus Elise. Или все же от TVR Tuscan?

Мне больше второе видится

[Валерий Беликов]

НабИжали))))

[Botya]

НабИжали))))

"Сам ты это слово!" с)

[Валерий Беликов]

"Сам ты это слово!" с)

Так наверное и есть, но честно говоря - и самому жаль что форуму уделяю столь мало времени. Отдалился малость, всё больше по контактам мотаюсь, чему есть причины. Завёл с Андреем Ткаченко там группу больше года тому назад и увяз в этих делах всерьёз. И может даже надолго. Истории оттуда время от времени попадают и сюда, в мою тему. Но иногда попадаются интересные фактические материалы, в придумывании которых помогают форумчане. Наш товарищ, Алексей Хлыстунов, оказывается не только мастер высокого класса по изготовлению моделей. Он и рисунки делает хорошие и очень хорошие идеи подкидывает. Сегодня в Княжестве Ванванычево новые архивные находки.

[Валерий Беликов]

Советские легковые вездеходы послевоенного периода, когда о них заходит речь, ограничиваются обычно двумя направлениями - утилитарными ГАЗиками 67-й и 69-й модели и "цивильными" кузовными – М-72, М-74 и МЗМА-410\411. В третье направление можно выделить полноприводники, в серию не пошедшие: НАМИ-011, М-73, ЗиС-110Ш и нашего сегодняшнего героя - Москвич-400-420В (вездеходный).

По правде говоря, копии чертежей-схем, наброски тех лет и фото единственного сохранившегося полноприводника на шасси "слоника" породили больше вопросов, чем ответов. Но кое-какую информацию раздобыть удалось.

[Валерий Беликов]

Согласно архивным документам С. Ионесова работы по созданию полноприводной версии "четырёхсотого" начались почти сразу с началом серийного производства. И достоверно известно, что изначально заводчане предлагали свою, оригинальную конструкцию полноприводной трансмиссии. А вот на Драйвинге, Моссете и других интернет-ресурсах из поста в пост муссируется постулат о том, что для внедорожной версии М-400 московский автозавод использовал только агрегатную базу ГАЗ-67 и его ленд-лизовского собрата "FORD GPW". Это не совсем так, и сегодня мы постараемся внести ясность в эту информационную сумятицу, тем более что какую-то ложь опровергать не надо – в целом она недалека от истины, но нуждается в пояснениях.

[Валерий Беликов]

Итак, с 1947-го по 1949-й по заказу Министерства Вооружённых Сил было собрано 16 автомобилей. Первая тройка машин имела родной московский двигатель мощностью 23 л.с., который действительно был агрегатирован с трансмиссией американского джипа, и испытания, проведённые в Подмосковье с октября по декабрь 47-го, показали абсолютную непригодность такого сочетания. Оригинальный фордовский двигатель имел вдвое большую мощность, а "москвичёвский" движок при повышенной нагрузке быстро перегревался, часто глох при преодолении грязи и попросту не "тянул".

Здесь и начинается самое интересное. С начала 1948-го года было построено ещё 7 машин.

[Валерий Беликов]

5 из них переставили на раму "FORD GPW", а две – воздвигли (по-другому и не сказать) на раму ГАЗ-67 и снова отправили на испытания. В этот раз автомобиль показал лучшую проходимость, хотя результат был несколько хуже, чем у серийных джипов-доноров. Это тоже объяснимо, ведь кузов "Москвича" весил на полторы сотни килограммов больше обычных кузовов американского и советского вездеходов. К тому же возникли закономерные перекосы после установки кузовов на рамное шасси. Причём перекосы как в прямом, так и в переносном смысле. Расстояние между осями у "Москвича 400" - 2340 мм, а у "Форда" и "ГАЗика" - 2032 и 2100 мм. соответственно. Пришлось повозиться с установкой кузовов на рамы. В свою очередь, возросшие нагрузки на кузов привели к образованию перекосов и трещин в центральных и передних стойках. Спустя несколько лет эту проблему пришлось решать создателям ГАЗ М72.

По результатам этих испытаний, в которых, кстати принимали участие ГАЗ-61 и ГАЗ-61-415 было решено произвести усиление кузова и (Внимание!) разработать оригинальную трансмиссию, приспособленную для работы со штатным "москвичёвским" моторчиком. Работы по этому направлению под руководством Александра Андронова продлились с сентября 1948-го по ноябрь 1949-го. В этот год вошёл весь комплекс работ, от первых компоновочных чертежей, до сборки промежуточного шасси для внутризаводских испытаний, а финалом стали три машины, получившие индекс Москвич-400-420 В. На испытания в Кубинку их пригнали в январе 1950-го года. К сожалению, а может и к счастью, длительная пауза в разработке "Москвича-вездехода" несколько охладила интерес военных к разработке, которая велась по их же собственному заказу. Хотя и здесь есть понятное и объективное объяснение - Горьковский автомобильный завод к тому времени со дня на день должен был свернуть выпуск ГАЗа 67-й модели и запустить в серию ГАЗ-69, а МЗМА военные к тому времени решили нагрузить выпуском шасси для постройки авиационных пусковых агрегатов АПА-7. Приоритеты попросту изменились.

[Валерий Беликов]

Коллеги, я к вам с вопросом. Кто-нибудь хочет продать в хорошие руки(Мои, две) модель "Москвича-400" из польской журналки или производства ИСТ? Не хочу морочиться с интернет-магазинами, потому и зондирую чернозём малой Родины.

[SOPHOMORE]

Коллеги, я к вам с вопросом. Кто-нибудь хочет продать в хорошие руки(Мои, две) модель "Москвича-400" из польской журналки или производства ИСТ? Не хочу морочиться с интернет-магазинами, потому и зондирую чернозём малой Родины.

А чем тебе АЛовский не подходит под перепилку?