Теперь по теме
...
Как известно, в начале 1940 года, когда шла Финская война, на стороне финнов воевала добровольческая флотилия F 19 (об этом - уже
было). Однако с техникой у самих шведов была беда и выделить сколько-нибудь значительное количество самолетов в помощь финнам они просто не могли. На "помощь", как водится, пришли "волонтеры" вроде капеллана Исаака Бина (Isaac Béen), в своей проповеди заявившего, что "Финляндии нужны бойцы, чтобы изгнать Дьявола (понятно, какого
)". После этой речи стартовал инициированный им сбор средств на закупку истребителей для финнов (справедливости ради отметим, что перед этим был сбор средств на закупку 6 карет скорой помощи), который, к слову, за кратчайший срок принес 7 миллионов крон! Этого хватило на приобретение 12 ФИАТов – ведь самолет был дешев и неплох, к тому же итальянцы даже после начала ВОВ охотно продавали свои самолеты. Да и по своим характеристикам машина была вполне способна сражаться с И-15 и И-16… Поэтому уже 15 февраля был подписан контракт на 5 самолетов, а 24 февраля – еще на 7. Собранные на Götaverken, Фиаты были готовы отправиться в Финляндию, но война неожиданно закончилась и финны от самолетов отказались, предпочтя эквивалентные их стоимости деньги
. Бесхозные "лишние" машины взяли себе ВВС, став использовать их в качестве разведчиков в составе крыла F 3 в Линчёпинге вместо древних Фоккеров.
Однако тут грянули неоднократно упомянутые "санкции" от американцев, эмбарго на продажу оружия в т.ч. и в Швецию. По этой причине из заказанных янки сотен самолетов
J 9 и
J 10 было получено всего 60 и Flygvapnet оказались в глубокой в сложнейшем положении… А ведь вокруг полыхает Война! Но летать – не на чем. Даже то, что есть – устаревший хлам по сути своей. А в продаже есть только итальянские модели
, тоже отнюдь не лучшие, но ведь больше ничего нет!! И в самом срочном порядке было заказано по 60
CR.42 и
Re.2000 (что интересно – они оба
Falco
!!), чтобы хоть как-то заткнуть дыры в обороне, возникшие с американской помощью
. Кстати сказать, у Итальянцев не только самолеты, у них и эсминцы покупали, например
Все заказанные Фиаты – получившие обозначение
J 11- были доставлены в Швецию в период с апреля 1940 по сентябрь 1941-го. Все 72 самолета были переданы в F 9 Säve, под Гетеборгом. Шведская модификация включала в себя 20-мм бронированную плиту за спиной пилота, местное радиооборудование и лыжи для эксплуатации зимой.
К началу 1942 года все Фиаты находились в постоянной боеготовности, а в марте-апреле одну эскадрилью отрядили в Кируну, охранять ж/д до Норвегии, по которой шла руда. Оставшиеся две эскадрильи умудрились совершить несколько перехватов над шведской территорией и выпроводить нарушителей за воздушного пространства страны. Хотя обычно J 11 уже элементарно не успевал на перехват – самолет стремительно устаревал. Зато очень нравился пилотам, которые с огромным сожалением осенью 1943-го пересаживались на шведские
J 22…
Надо отметить, что итальянцы за качеством не гнались
, и плохая сборка в сочетании с жесткой эксплуатацией, да еще в непростом климате, обернулись большим числом аварий и катастроф, что подстегнуло шведов поскорее заменить итальянские бипланы на истребители своей разработки и производства.
Однако уцелевшие J 11 тут же, в конце 1943-го, стали основной машиной вновь созданного крыла F 13 и окончательно ушли в отставку лишь 14 марта 1945-го. 13 оставшихся в живых самолетов (с шестью дополнительными в качестве запасных частей) были приобретены
AB Svensk Flygtjänst, где основная масса была списана в 1946-м, а последние использовались до конца 1948-го (SE-AOM и SE-AON)
Фото -
1-2. Музейный самолет из Линчёпинга
3-9. шведские Falco
10-15. Послевоенные буксировщики мишеней с гражданской регистрацией
! 
. Честно? Пофиг, результат понравился
! Все эти реликты перекрашивались неоднократно и отнюдь не по единому стандарту, так что цвета совпадают - и зашибись
, а пятна выводить - это не в эту "коллекцию"
!) тоже приветствуются
. 
Линейный вид
