выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.03.2020, 13:31   #1811
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,563
Сказал(а) спасибо: 1,788
Поблагодарили 6,479 раз(а) в 1,038 сообщениях
По умолчанию Ikarus-260 (Modimio)

Таки решился я на выборочное собирание автобусов из новой автобусной журналки от «Модимио». Сегодня хочу Вам представить 4-й выпуск серии «Наши автобусы»:

Ikarus-260 (Modimio)

ТАТОФА!
В раннем детстве моя семья жила в деревне Ждамирово – фактически дальнем пригороде Калуги. Соответственно, перед моей семьёй ежедневно стояла проблема перемещения на работу. Задача усложнялась тем, что попутно нужно было закинуть меня в детский сад. Вечером моцион повторялся в обратном порядке. Сейчас, при наличии личного автомобиля, такие перемещения усложняются лишь пробками и расходами на бензин. В 1977-81 годах практически единственным средством транспортя был рейсовый автобус маршрута №4. Вот при виде появляющегося автобуса я и издавал этот радосный крик – «Татофа!». Родители до сих пор вспоминают. Основным на 4-м маршруте как раз и были «Икарусы». По-этому модель такого автобуса для меня особенно желанна. «Икарус» на маршруте могли заменить «ЛиАЗом» - этот автобус у меня тоже в списке «хотелок».
Вообще «Икарус» в раннем детстве мне не очень нравился. Жёсткий, холодный, окна расположены слишком высоко от сиденья. Хорошо помню, как, сидя на сиденье в автобусе, разглядывал таблички и круглую пластиковую решёточку вентиляции – чтобы посмотреть в окно нужно было тянуться.
С «Икарусом» связан ещё один забавный эпизод из моего детства. После переезда в 1987 году в новую квартиру в отдалённом районе города, мы решили не менять школу. Соответственно путь из дома в школу и обратно перестали быть событием, а превратились в процесс. Из школы, а я почти всю школу проучился во вторую смену, мы с приятелем повадились ездить на автобусе 7-го маршрута – до троллейбусной остановки было достаточно далеко идти, а во время ожидания автобуса можно было сходить в магазин «Филателия», погреться там, полюбоваться на марки, а то и прикупить что-нибудь новенькое. Так же мы заходили в булочну. и покупали четвертинку чёрного, ещё тёплого, на двоих, и хомячили её по дороге. Одно время, вместо билетиков, оплату проезда стали производить непосредственно водителю. Процесс посадки/высадки производился следующим образом: Подъезжая к остановке, водитель открывал переднюю дверь и выпускал пассажиров, оплачивающих проезд. После этого он открывал остальные двери, и в автобус с остановки заходили новые пассажиры. Мы естественно ездили зайцами – проездной-то у нас был на троллейбус. При выходе из автобуса надо было просто дождаться, когда водитель откроет нужные двери автобуса и спокойно выйти без оплаты. И вот однажды, зимой, ехали мы со школы с лыжами. При выходе из автобуса водитель, видимо приметивший нас «зайцев» в зеркало, решил с нами поиграть. Мы стояли на задней площадке, а он отрыл среднюю дверь. Мы, расталкивая пассажиров, давай ломиться с лыжами к средней двери, чтобы успеть выйти. Перед нашим носом он дверь закрыл – открыл заднюю. Мы – обратно. На этот раз он дал нам выйти, но проучил нас хорошо.
Со временем «Икарусы-одиночки» остались у нас в городе в меньшинстве. гораздо больше стало сочленённых «Икарусов» - «Гармошек». Хорошо помню, как увидев такой на улице, я мечтал в нём прокатиться – мне было очень интересно, как у него там внутри, в «Гармошке». Но удалось реализовать эту «хотелку» мне только в Москве. Потом много раз в них ездил, но каждый раз старался ехать именно внутри «гармошки» - узла сочленения автобуса. Кстати в первое время, в журнале «За рулём» я читал про этот автобус, как про «солнечный», а не «сочленённый». Долго не мог понять, чем он таким «солнечный».

Модель выпуска мне очень понравилась. Более искушённые Коллеги ворчат – остекление «вдавленное», как у игрушки, с конкретной модификацией непонятки, место водителя слишком низко, салон слишком простой. Спорить со всеми этими доводами трудно – так по факту всё и есть. Но при этом, для массового, не полностью погружённого в тему, потребителя, типа меня – модель огонь! Копийность достаточно хорошая, благодаря удачной геометрии. Образ прототипа модель передаёт очень правдоподобно. Детализация, для журнального уровня, вполне приличная. Всё что нужно у модели есть. Элементы, выполненные заодно с кузовом, облика модели не портят. Прочее, при желании, можно доделать самому – тот же салон например. С качеством исполнения модели мне повезло. Придраться не к чему. Но тут я заранее подстраховался, заказывая модель не в Интернет-магазине издательства, а у проверенного продавца. Моделью я очень доволен, эмоции сплошь положительные – как я уже описал выше, модель мне навеяла детские воспоминания. Но проблема, о которой я говорил раньше, а именно свободное место для размещения в коллекции подобных экспонатов, коих в серии будет немало, в дальнейшем нарастёт как снежный ком. Эта модель даже с трудом поместилась в мой «фотобокс». Честное слово – я бы предпочёл модели автобусов собирать в 72-м масштабе. А в остальном, как поётся у классика: «Всё хорошо, всё хорошо.».
Ну и напоследок ещё одна цитата, посвящённая герою сегодняшнего моего повествования:

«А я похож на новый «Икарус»,
У него такая же улыбка,
И такое же как у меня
Оранжевое настроение.»
.
Миниатюры:
Ikarus-260 (Modimio) 20200301-1.jpg   Ikarus-260 (Modimio) 20200301-2.jpg   Ikarus-260 (Modimio) 20200301-3.jpg  

Ikarus-260 (Modimio) 20200301-4.jpg   Ikarus-260 (Modimio) 20200301-5.jpg   Ikarus-260 (Modimio) 20200301-6.jpg  

Ikarus-260 (Modimio) 20200301-7.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-1.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-2.jpg  

1972-98 Ikarus-260   20200304-3.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-4.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-5.jpg  

1972-98 Ikarus-260   20200304-6.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-7.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-8.jpg  

1972-98 Ikarus-260   20200304-9.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-10.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-11.jpg  

1972-98 Ikarus-260   20200304-12.jpg   1972-98 Ikarus-260   20200304-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Antitrend (06.03.2020), Botya (06.03.2020), carassus (07.03.2020), Colobox (13.03.2020), cyberman 77 (07.03.2020), Danik (07.03.2020), Eugene (11.03.2020), HaruTarra (06.03.2020), james_marechal (10.03.2020), LANTAL (06.03.2020), ledis (26.03.2020), Maksus (06.03.2020), toliktr (09.03.2020), wassermann (13.03.2020), Коллекционер из Донецка (07.03.2020), Полковник (22.03.2020)
 
Старый 13.03.2020, 13:36   #1812
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,563
Сказал(а) спасибо: 1,788
Поблагодарили 6,479 раз(а) в 1,038 сообщениях
По умолчанию ЗИС-154 (Modimio)

Сегодня хочу Вам представить 5-й выпуск серии «Наши автобусы»:

ЗИС-154 (Modimio)

Впервые с этим замечательным автобусом я познакомился на рисунке Александра Захарова, размещённого на задней странице одного из номеров журнала «За рулём» за 1977 год. Просматривая отцову подшивку журналов, я по-долгу любовался теми рисунками. Долго не мог понять, зачем скошен угол лобового стекла. Разобрался только недавно – нужно было обеспечить открывание створок ширмовой передней двери. Позднее «ЗИС-154» встретился мне на почтовой марке 1976 года. Уже впоследствии я подробнее прочитал про этот автобус в книгах Шугурова, узнал о его интересной конструкции с электромеханической трансмиссией. Ещё позже узнал откуда «растут ноги» конструкции и дизайна этого автобуса. Несколько разочаровало, что конструкция «не наша», но тот факт, что, разорённая войной страна смогла произвести такой технологически передовой и сложный продукт, направленный не на оборону, как обычно, а на нужды простых граждан, всё равно заслуживает у меня уважение.

Совсем недавно, в нашей местной газете «Калужская неделя», вышла серия статей Валерия Продувнова, посвящённых истории развития калужского автобуса. Мне было очень интересно почитать и посмотреть фотографии. Небольшую выдержку я хочу процитировать здесь:
«…После победы в ВОВ в комплектации нашего автобусного парка сложилась следующая ситуация. О ней можно судить по протоколу №4 заседания горисполкома от 30 января 1945года «Об организации городского движения:
В настоящее время по Калужскому району работает 4 отечественных автобуса (ЗИС-8) и 6 машин «Шевроле». Из них в Калуге – 3 автобуса (маршрут «Вокзал – Облисполком – Пушкинская ул.» – 5 км); «Шевроле» – 1 шт. работает по маршруту Калуга – Перемышль.
Прослужили американские автобусы калужанам до конца 40-х годов. После чего, согласно подписанному СССР договору о поставках по ленд-лизу, вся полученная в годы войны помощь (и техника в том числе) подлежала возвращению в США.
ПОБЕДНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ АВТОПАРКА
В феврале 1949 года газета «Знамя» опубликовала отчёт председателя горисполкома Г. Хубаева. «В 1948 году правительством страны было выделено городу 3 новых автобуса, а на 1949-й выделено ещё 5. Автобусный парк будет теперь иметь не менее 15 новых и капитально отремонтированных автобусов».
И в 1950 году в Калуге уже 22 автобуса и 13 грузо-пассажирских такси. Об этом сообщала газета «Знамя» за 4 ноября 1950 г. Далее имеем информацию из протокола №52 исполкома от 17.12.1952: «По трём маршрутам работало 17 автобусов + 1 (в час пик) +1 (резервный)». А в газете за 18 января 1953 года уже сказано, что за последние два года количество автобусов в Калуге выросло с 24 небольших автобусов до 34 машин вместительностью 60 пассажиров.
Здесь необходимо сказать, что с 1947 года в Калугу уже начали поступать новые отечественные автобусы «ЗИС-154» (очень похож на автобус фирмы «Дженерал Моторс» Old Look модели 1940 года). В этом автобусе было 34 места для сидения и 26 стоячих. ЗИС-154 имел ряд конструктивных недостатков. Например, добраться до трансмиссии было практически невозможно, и если происходила даже незначительная поломка, отремонтировать машину на маршруте не могли. Поэтому в 1951 году в наш город стали поступать усовершенствованные – «ЗИС-155» с 28 местами для сидения и 24 для проезда стоя…».
Таким образом «ЗИС-154» можно считать первым по-настоящему полноценным городским автобусом Калуги. Его предшественниками, как было описано в указанных выше статьях, были считанные единицы автобусов «АМО-Ф15», «ЗИС-8», трофейные «Опель Блитц» и «Мерседес-Бенц», а так же ленд-лизовские «Шевроле». «ЗИС-154» на фоне этих машин практически лайнер городских улиц. Вот ещё один повод поставить на полку модель такого автобуса, что я собственно и сделал. Фотографию «ЗИСа» на улицах Калуги я привожу ниже.

Модель выпуска понравилась мне ещё больше, нежели костромской «Икарус». Очень эффектная модель – 2-цветная окраска, шильдики, маршрутные таблички, даже перегородку кабины водителя не поленились покрасить. Всё-таки г-н Перес знает толк в модельном деле, и для «их» (заграничных) журнальных серий делает очень достойные модели. Боялся, что корпус модели будет выполнен из пластика, к счастью мои опасения не оправдались – корпус металлический. Правда модель получилась довольно увесистой, солидной.
Копийностью модели я вполне доволен. Геометрия очень правдоподобная. Ещё бы, для проектирования модели, говорят, применялось сканирование натурного образца автобуса. Коллеги спорят, какая модель «ЗИС-154» масштабнее «Пересовская» или от «КлассикБус» - у них разная ширина кузова 2400 – 2500 мм. соответственно. Я склоняюсь к тому, что правильнее модель от «ПКТ» - сканирование образца и обмер энтузиастами «живого» автобуса меня в этом убеждают.
Что касается детализации – единственный серьёзный недостаток модели, это отсутствике расшивки кузовных панелей и имитации заклёпочных швов их соединяющих. Это здорово портит восприятие модели, особенно её верхней части и крыши. Плюс к тому наличие «лишних» элементов фурнитуры, установленных на прототипе модели – «ЗИС-154» из музейной коллекции «Мосгортранса», но нестандартных для данной модели. Днище модели предельно лаконичное и неправильно имитирующее устройство автобуса. Судя по днищу, к поперечно установленному сзади двигателю, непонятно как, продольно стыкуется КПП, а от неё уже карданом приводится задний мост. На самом деле с двигателем стыковался генератор, а мост приводился карданом от электродвигателя, размещённого продольно, ближе к центру машины, под полом салона, т.е. вообще не так, как показано в модели. Из забавных моментов следует отметить несоответствие маршрутных табличек и госномера машины, а так же воспроизведение шильдика «ЗИС Москва» от одноимённого холодильника, установленного реставраторами на передней панели автобуса. Но все эти недочёты просто меркнут на фоне эффектного вида модели. Не автобус – красавец!
К качеству модели у меня вообще нет никаких нареканий. Всё качественно сделано – отлито, покрашено, собрано. Зачёт!
Резюмируя, повторюсь – модель мне безумно понравилась, я очень доволен её приобретением. Вот бы все выпуски серии были выполнены на таком же высоком уровне. Следующие выпуски я наверное пропущу, буду ждать «Скотовозика» - «ЛиАЗ-677».
.
Миниатюры:
ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 001.jpg   ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 002.jpg   ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 007.jpg  

ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 008.jpg   ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 010.jpg   ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 011.jpg  

ЗИС-154  (Modimio НА №5) 20200301 013.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-1.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-2.jpg  

1947-50 ZIS-154   20200311-3.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-4.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-5.jpg  

1947-50 ZIS-154   20200311-6.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-7.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-8.jpg  

1947-50 ZIS-154   20200311-9.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-10.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-11.jpg  

1947-50 ZIS-154   20200311-12.jpg   1947-50 ZIS-154   20200311-13.JPG  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (13.03.2020), Botya (13.03.2020), carassus (15.03.2020), Danik (14.03.2020), Denis43 (14.03.2020), Eugene (13.03.2020), james_marechal (13.03.2020), LANTAL (13.03.2020), ledis (26.03.2020), Maksus (13.03.2020), pip11 (13.03.2020), Seras (13.03.2020), toliktr (17.03.2020), Полковник (22.03.2020)
Старый 22.03.2020, 10:16   #1813
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,563
Сказал(а) спасибо: 1,788
Поблагодарили 6,479 раз(а) в 1,038 сообщениях
По умолчанию Panhard 35CV 1927 (Сихарули)

В качестве своеобразной иллюстрации пользы 3Д-технологий для коллекционеров и собирателей моделей хочу поделиться с Вами историей реставрации интересного грузинского ремейка - «сихарульского Панара».


Panhard 35CV 1927 (Сихарули)


Больше десяти лет назад, на волне увлечения ремейками, на «Молотке» мною был приобретён этот ремейк. Его я показывал в своё время в своей визитке. Состояние «Панара» было мягко говоря неудовлетворительное. Модель некомплектная – отсутствовали капот, радиатор, крышка багажника, запасные колёса и рамка с фарами. Кончик левого переднего крыла был обломан. Перемычка на детали передних крыльев – сломана. Сломана была и поперечина с номерным знаком на раме. Зато цена была что-то около 100 руб. Я-то думал – урвал раритет, а состояние его не так важно. Однако, получив модель, я понял, что восстановить мне его вряд ли удастся, даже была мысль переделать его в некое подобие «хот-рода».
Правда чуть позднее мне удалось так же недорого приобрести ещё один некомплектный «Панар». Состояние того было несравненно лучшим, и позаимствовав от первого салон, из двух я собрал более или менее приличный один. У того теперь не хватает крышки багажника и обломаны фары на рамке. Первый же «Панар» окончательно перекочевал в запасник и был увезён в гараж вместе с ненужным хламом.

Шли годы, у меня родился сын, даже подрос до более или менее сознательного состояния. Во время очередного посещения гаража, им была запримечена коробка с модельным «неликвидом». Содержимое коробки оперативно перекочевало домой, в его «гараж». «Панар» был мальчиком отмечен. Не скажу, что стал любимой игрушкой, но даже получил имя собственное – «Старушка-тропотушка». Однажды, во время очередной уборки в игрушках, я увидел старый «Панар». Пребывание в коробке с игрушками не прошло бесследно – модель потеряло одно из колёс. Хрупкий пластик спиц не выдержал натиска других машинок в коробке.

Примерно в это время я уже занялся проектированием и изготовлением моделей с использованием 3Д-принтера. Помню, меня посетила мысль – а не укомплектовать ли модель своими деталями. Я даже пытался подобрать среди брака какой-нибудь радиатор и капот от «Руссо-Балта». В итоге я таки решился отреставрировать модель, изготовив ей оригинальные детали. «Попасть» в чужую геометрию - задача посложней, чем проектировать модель «с нуля». Тот же капот я закончил после трёх итераций, радиатор так же. С крышкой багажника и салоном сильно заморачиваться не стал, салона – практически не видно, а на багажник не хватило времени. Отдельно хочу рассказать о колёсах. Их пришлось заменить, по-скольку лишнего колеса на замену взять было негде. Опять же запаски тоже были нужны. Ажурную конструкцию спиц на моём принтере мне было не повторить. Опять же машинка предназначается для игры, по-этому колёса должны быть прочными. Сплошные я делать не стал, остановился на хорошо мне знакомой конструкции с прямыми спицами, имитирующими деревянные. Конструкцию колеса пришлось разбить на две половины, для правильно сориентированной склейки которых мне пришлось сделать приспособление из 4-х зубочисток, воткнутых в пароллон.

Результат моих потугов перед Вами. Модель ждёт покупки краски-серебрянки от «Тамийи» для покраски радиатора, фар и колёсных дисков. Сын мою работу оценил по достоинству – модель не вернулась в ящик с игрушками, а стоит на полке с его лучшими машинками. Я же «нарыл» в его коробке ещё один ремейк – «Автобианки Примулу», о восстановлении которой я тоже обязательно расскажу.
.
Миниатюры:
Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 003.jpg   Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 004.jpg   Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 005.jpg  

Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 006.jpg   Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 010.jpg   Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 011.jpg  

Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 013.jpg   Panhard 35CV 1927 (Сихарули)   20080508 001.JPG   Panhard 35CV 1927 (Сихарули)   20080508 002.JPG  

Panhard 35CV 1927 (Сихарули)   20080508 003.JPG   Panhard 35CV 1927 (Сихарули)   20080508 004.JPG   Panhard 35CV 1927 (Сихарули)   20080508 005.JPG  

Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200218 002.jpg   Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200222 002.jpg   Panhard 35 CV 1927 (Сихарули) 20200308 014.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (22.03.2020), Botya (22.03.2020), carassus (22.03.2020), Danik (22.03.2020), Denis43 (22.03.2020), Eugene (24.03.2020), HaruTarra (22.03.2020), james_marechal (23.03.2020), LANTAL (22.03.2020), ledis (26.03.2020), Maksus (22.03.2020), Pivoraki (22.03.2020), Seras (27.03.2020), toliktr (23.03.2020), Полковник (22.03.2020)
Старый 27.03.2020, 14:23   #1814
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,563
Сказал(а) спасибо: 1,788
Поблагодарили 6,479 раз(а) в 1,038 сообщениях
По умолчанию Autobianchi Primula (АТЭ-1)

Autobianchi Primula (АТЭ-1)

Помимо тбилисского «Панара» в коробке с сынишкиными машинками нашёлся ещё один ремейк - «Автобианки Примула».
Эта машинка попала ко мне в школьные годы – была выменяна на что-то у одного из приятелей. «Примула» была далеко не в лучшем состоянии – была утеряна «хлопушка» багажника, остекление побито, а краска кузова изрядно поцарапана. Такое состояние для ремейков, да и не только для них, было типичным, по-скольку модели мы не коллекционировали – мы играли в машинки. Для этих целей «Примула» мною и использовалась.
Дурацкие «стоковые» пластиковые колёсики были при первой же возможности заменены на колёса от ленинградской «Кортины», так же выменянной мною у кого-то из приятелей. На ту, в свою очередь встали колёса от тульского «Урала» (из набора металлической военной техники), а пластиковые колёса «Примулы» прописались на кузове пластиковых «Жигулей» за 40 коп. У меня практически не было непеределанных машинок, и такая ротация колёс была самым простым из изменений.
Заднюю дверцу тогда я сделал из алюминиевой полоски, которой крепили рубероид к крышам. Из неё же изготовил спойлер – была такая мода для наших переднеприводных хэтчбеков в начале 90-х, перекочевавшая потом на серийную продукцию. Позднее покрасил всё это хозяйство позаимствованным у сестры лаком для ногтей. Когда машинка «потеряла» родные бампера уже и не вспомню. Подозреваю, что от многочисленных сборок/разборок я просто сорвал резьбу под винт, и крепления кузова пришлось реализовывать по-другому. Уже учась в техникуме, получил в подарок от друга такую же «Примулу», только практически «нульсовом» состоянии. Тогда же, наверное, переставил на неё колёса от «Кортины», а её пластиковые колёсики прописались на заслуженной «старушке». Такой вот своеобразный круг сделала история. В таком виде она и пролежала многие годы в коробке со старыми игрушками. Потом перебралась в «запасник» коллекции, а по сути в другую коробку с «модельным хламом». Уже в этой коробке «Примула» переместилась в гараж, откуда её, несколько лет спустя, «вызволил» мой сынишка. Ему машинка приглянулась, он даже какое-то время играл в неё. Называл её «Мини». Уже в коробке с машинками сына, «Примула» лишилась руля. Периодически «Примула» попадалась мне на глаза, вызывая желание привести машинку в порядок.
Работая над реконструкцией тбилисского «Паннара», я наконец вспомнил и о «Примуле». Закончив один ремейк, сразу взялся за второй. Уже тогда я решил, что недостающие детали напечатаю на 3Д-принтере – детали вроде несложные в разработке и вполне реализуемы в печати на моём принтере. Можно конечно поискать оригинальные целые – модель не редкая, но бюджет такой реставрации мне показался неоправданным, тем более на полке стоит вполне себе комплектный экземпляр. Разобрав модель, оценил ущерб. По кузову им оказалась сломанная перемычка на задней панели, за которую как раз бампер должен был фиксировать днище. Вот ещё одна возможная причина замены родных бамперов проволочками. Бампера, возможно, лежат где-то, но найти их нереально. С остеклением я ничего сделать не в силах – нужно менять. Бампера и заднюю дверцу, как я уже говорил, решил смоделировать и напечатать на принтере.
Первой задачей стало снятие лака. Стал зашкуривать кузов, попутно решив устранить врождённые дефекты кузова в виде облоя на месте стыка частей пресс-формы. Форма ужасна! Эти стыки формы дефрагментируют вид кузова, не давая нормально воспринимать вполне себе симпатичный дизайн прототипа.
Почитав форум, узнал, что первые «Примулы» на «АТЭ-1» делали на оригинальных итальянских формах от «Мебетойс». На те машинки и посмотреть приятно – стыки форм практически незаметны, а образ модели не распадается на части из-за их неровной стыковки. Плюс модели обладали бонусом в виде дверей с рамками. Такие модели нынче редкость, и ценник на них очень негуманный (порядка 10 тыс. руб.). Потом формы были скопированы на «АТЭ-1», в дальнейшем модели выпускались на них, а оригинальные были переданы на завод «Прогресс», где в последствии выпускали пластиковую «Примулу». Таких машинок по 1р.70к. у меня в школьные годы перебывало несколько. Если хочется лицезреть оригинальную форму от «Мебетойс», нужно брать такую. Так я, наверное, и поступлю со временем. «АТЭшные» же «Примулы» продолжали выпускаться в довольно жутком качестве. Фактически единственным её достоинством являлось то, что она из металла. «Примулу» в этой модели узнать уже достаточно сложно. Аналогичная история произошла со вторым «АТЭ-шным» ремейком – «Мазерати Мистраль», но там ситуация немного получше – металлический «Мистраль» на скопированных формах хоть на себя похож. За оригиналом опять же – к «Прогрессу». Кстати эти нюансы копийности я замечал ещё в детстве. Пластиковые «Автобианки» и «Мазератки» были куда подробнее детализированы, нежели металлические. Подробностей мы тогда не знали, я считал, что различия вызваны тем, что металл отлить сложнее чем пластик.
Так вот кузов я, как мог, попытался зачистить. Правда качественно это сделать довольно сложно, поскольку части пресс-формы не стыкуются между собой в принципе. На зачищенных поверхностях, после удаления облоя, образуются вогнутости, которыен пришлось шпаклевать суперклеем с содой.
Когда добрался до капота, мне его стало жалко трогать. Поверхность достаточно ровная, слой лака минимальный. При этом – тонкое ребро по центру капота и вентиляционные решётки, которые можно было повредить. Для снятия оставшегося лака я решил попробовать димексид. Получилось – химикат достаточно хорошо растворил лак, продержавшийся десятилетия. Под ним открылась родная краска кузова, хоть и покоцанная, но ещё крепкая.
Помимо швов с облоем на кузове меня ещё смущали перекошенные в проёмах двери. Решил проблему, точнее минимизировал эффект перекоса, подклеив под нижний край «петель» дверей, на внутреннюю сторону кузова, небольшие кусочки пластика, от пластиковой карточки, а потом аккуратно сточив лишнее. При этом правая дверь так и осталась перекошенной в продольном направлении – последствия кривой отливки кузова. На «цивильном» экземпляре модели дверь стоит так же. Я попытался отрихтовать кузов, но особого эффекта не добился.
Дальше предстояло восстановить перемычку под бампером на задней панели кузова. С наружной стороны на кузов я наклеил тонкую полоску алюминия, из которой на модели мною когда-то были сделаны «подголовники передних сидений. Дальше с помощью суперклея и соды заполнил недостающий материал с внутренней стороны кузова. Потом снял лишний материал скальпелем, надфилем и наждачкой. Паз высверлил и расточил сверлом и надфилем.
Недостающие детали, как и планировал, смоделировал на компьютере и распечатал на 3Д-принтере. Передний бампер, из-за технологических ограничений, пришлось склеивать из 2-х частей: облицовки радиатора и собственно бампера. Задний попроще – одной деталью с последующей доводкой. В геометрию попал со второй итерации. Интереснее всего было работать с задней дверцей. Форма простая, но мне хотелось, чтобы дверь была рабочей. Поскольку «живой» образец модели мне не доступен – у родителей дома на полке, пришлось проектировать деталь «по модели». Саму дверцу я сделал одной деталью (сама дверца и стойка петли). А вот с самой петлёй пришлось помудрить. Из той же полоски алюминия сделал С-образную скобу, которую приклеил к стойке. Ось петли выполнена из толстой лески, удачно попавшейся под руку, которая хорошо вошла в штатные «усики» на крыше модели. В первой итерации «накололся» с геометрией стойки – дверь отлично работала, высоко открывалась вплоть до момента установки детали салона. Моя стойка конфликтовала со спинкой заднего сиденья. Пришлось «хлопушку» переделывать. Стекло в неё монтировать не стал – нужно вклеивать, а аккуратно мне этого не сделать.
Покраску модели я вынуждено произвожу кисточкой. Для «Примулы» я решил применить тамиевскую краску наиболее жизнерадостного из имевшихся у меня цветов. Подошёл тёмно-жёлтый, в который до этого я красил почтовый «Лесснер». Теперь модель собрана и ждёт тамиевкой же серебрянки для бамперов и решётки радиатора – она более стойкая, дольше продержится на игровой машинке.
Вот, собственно всё, что я хотел Вам рассказать. Малыш остался доволен отремонтированной машинкой. Она заняла своё место не в коробке, а на полке с его любимыми машинками.
.
Миниатюры:
001 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 001-1.jpg   002 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 002.jpg   003 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 007.jpg  

004 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 008.jpg   005 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 009.jpg   006 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 012.jpg  

007 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 013.jpg   008 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200227 001-1.jpg   009 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200227 002.jpg  

010 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200227 005.jpg   011 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200304 001.jpg   012 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200304 005.jpg  

013 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200304 008.jpg   014 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 015.jpg   016 Autobianchi Primula  (АТЭ-1) 20200308 018.jpg  

016 1964-70 Autobianchi Primula 3-door   20161023 002.jpg   017 1964-70 Autobianchi Primula 3-door   20200327 007.jpg   018 1964-70 Autobianchi Primula 3-door   20200327 006.jpg  

019 1964-70 Autobianchi Primula 3-door   20200327 011.jpg   020 1964-70 Autobianchi Primula   20161023 010.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (27.03.2020), cyberman 77 (29.03.2020), Danik (28.03.2020), Eugene (28.03.2020), james_marechal (27.03.2020), LANTAL (27.03.2020), Maksus (27.03.2020), Seras (27.03.2020), wassermann (27.03.2020)
Старый 27.03.2020, 15:25   #1815
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 504
Сказал(а) спасибо: 1,819
Поблагодарили 2,510 раз(а) в 438 сообщениях
По умолчанию

Алексей, замечательная работа!
И сын рад отремонтированной машинке, и папе - практика.
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (27.03.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 01:16. Часовой пояс GMT +3.