выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.03.2020, 23:55   #311
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 921
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,594 раз(а) в 623 сообщениях
По умолчанию 1945-1950 Armstrong Siddeley Motors Limited (продолжение)

Рекламный буклет Armstrong Siddeley 1945/46 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	198.2 Кб
ID:	1190411Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (10).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	158.5 Кб
ID:	1190412
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (1).jpeg
Просмотров: 2
Размер:	100.8 Кб
ID:	1190413Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (2).jpeg
Просмотров: 3
Размер:	125.5 Кб
ID:	1190414Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (3).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	137.5 Кб
ID:	1190415
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (4).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	117.6 Кб
ID:	1190416Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (5).jpeg
Просмотров: 3
Размер:	152.0 Кб
ID:	1190417Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (6).jpeg
Просмотров: 0
Размер:	133.2 Кб
ID:	1190418
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (7).jpeg
Просмотров: 0
Размер:	139.1 Кб
ID:	1190419Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (8).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	147.6 Кб
ID:	1190420Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001282-large (9).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	117.9 Кб
ID:	1190421
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (14.03.2020), Botya (14.03.2020), carassus (15.03.2020), cuda (14.03.2020), HaruTarra (14.03.2020), james_marechal (31.03.2020), Maksus (31.03.2020), Pivoraki (31.03.2020), Seras (14.03.2020), Shibalov (15.03.2020)
 
Старый 31.03.2020, 13:05   #312
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 921
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,594 раз(а) в 623 сообщениях
По умолчанию Rolls-Royce Limited (становление)

Джентльмены, пришло время рассказать о Rolls-Royce и Bentley - марках на протяжении всей своей истории олицетворяющих высокий статус, аристократизм и безупречный английский стиль. В настоящее время они жестко конкурируют между собой за право быть лидером в узком сегменте наиболее дорогих и роскошных автомобилей, неизменно сохраняя истинно британский дух, хотя уже больше 20 лет находятся в руках немецких хозяев в лице BMW и VAG. На протяжении многих десятилетий эти марки существовали бок о бок, удачно дополняя друг друга и безраздельно господствуя на вершине мирового автомобильного Олимпа. Впрочем положение "царей горы" досталось им не вдруг и не сразу, в первой половине 20 века в мире было немало славных автомобильных марок, оспаривающих это право, зачастую весьма успешно. Вспомнить хотя бы Daimler, чьи топовые модели до 50-х годов обладали более высоким статусом. А ведь были ещё американские Packard, Duesenberg и Cadillac, французские Bugatti и Delahaye, немецкие Mercedes-Benz, Horch и Maybach, но все они либо на определенном этапе "сошли со сцены", либо опорочили себя выпуском массовых моделей, доступных "простым смертным". Так или иначе, Rolls-Royce и Bentley сегодня остаются единственными в мире производителями не просто дорогих, а сверхдорогих автомобилей класса luxury, и судя по всему таковыми и останутся. Ещё недавно казалось, что немецкий Maybach стал третьим полноправным игроком в этом элитарном клубе, однако на очередном витке истории он перестал быть отдельным брендом и превратился в одну из модификаций Mercedes-Benz S-klasse.

Компания Rolls-Royce Limited изначально была задумана её создателями как производитель "лучших автомобилей в мире". А создали её, как это не странно, два очень разных человека, выходцы из совершенно противоположных слоев британского общества.
Состоятельный аристократ Чарльз Стюарт Роллс уже в 19 лет приобрел свой первый автомобиль, став третьим автомобилистом в Уэльсе. Он активно участвовал в набирающих популярность автогонках, а в 1903 году открыл фирму C.S.Rolls & Co по продаже автомобилей, которая стала одной из первых в Лондоне. В отличии от Роллса, Фредерик Генри Ройс родился в бедной многодетной семье мельника. С 9 лет ему пришлось начать самостоятельно зарабатывать. Поначалу он разносил газеты, затем устроился подмастерьем в железнодорожные мастерские, а ещё чуть позже стал работать электриком. Необходимость много работать не позволила Ройсу окончить школу, но юноша старался заниматься самообразованием. Врожденный интерес к технике и практический опыт в итоге превратили его в весьма толкового инженера. В 1884 году Генри Ройс совместно с Эрнестом Клермонтом основал свою первую фирму по производству электроприборов. Спустя десять лет он открыл предприятие F.H.Royce & Co по выпуску подъемных кранов собственной конструкции. К слову, краны Ройса выпускались до середины 60-х годов 20 века. Независимо от того чем занимался Генри Ройс, его изделия отличали высокая надежность, безупречное качество изготовления и продуманность с инженерной точки зрения. В 1901 году, будучи уже довольно состоятельным человеком, он приобрел свой первый автомобиль - французский De Dion-Bouton. Легкий экипаж быстро перестал устраивать Ройса, и он сменил его на автомобиль посерьезнее - двухцилиндровый Decauville. Впрочем и в новом автомобиле он довольно быстро разочаровался. Автомобиль довольно часто ломался, был шумным и не особенно комфортабельным на ходу. Изучив конструкцию Decauville буквально по винтикам, Ройс решил создать на его основе свой автомобиль, который бы полностью соответствовал его представлениям о качестве и надежности. Работа началась 16 сентября 1903 года и заняла несколько месяцев, все расчеты были неоднократно перепроверены, а из доступных комплектующих были отобраны только самые лучшие. Постройку своего первого автомобиля Ройс закончил 1 апреля 1904 года, после чего было изготовлено ещё несколько экземпляров, один из которых достался Генри Эдмундсу. Эдмундс был компаньоном Ройса и одновременно хорошим знакомым Роллса, в итоге именно с его подачи состоялось их судьбоносная встреча.

Первый автомобиль Генри Ройса.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_10_hp.jpg
Просмотров: 1
Размер:	296.3 Кб
ID:	1192122

Знакомство двух будущих компаньонов состоялась 4 мая 1904 года в манчестерском отеле Midland. После совместного обеда Ройс предложил Роллсу опробовать его автомобиль, которым последний оказался весьма доволен. При вполне типичном для того времени облике, машина обладала весьма плавным ходом и очень тихим двигателем. В итоге джентльмены заключили соглашение, согласно которому C.S.Rolls & Co становилась эксклюзивным продавцом автомобилей Ройса, а F.H.Royce & Co обеспечивала производство необходимого количества этих автомобилей. Сами автомобили отныне получили новое имя - Rolls-Royce, а их логотипом стал вензель в виде двух переплетенных между собой R. Официально первый Rolls-Royce был представлен публике на Парижском автосалоне в декабре 1904 года, им стала двухцилиндровая модель 10HP. Уже в 1905 году модельная линейка Rolls-Royce включала 4 модели: 2-цилиндровую 10HP, 3-цилиндровую 15HP, 4-цилиндровую 20HP и 6-цилиндровую 30HP. Стоит отметить, что с момента своего основания Rolls-Roys продавал своим клиентам только шасси, а изготовлением кузовов занимались специализированные мастерские. Самостоятельно строить кузова для своих автомобилей компания начала только после Второй мировой войны.
По мере того как производство и продажи Роллс-Ройсов росли, встал вопрос об отделении автомобильного производства от F.H.Royce & Co и переносе его на самостоятельную площадку. 15 марта 1906 года была учреждена компания Rolls-Royce Limited. После рассмотрения нескольких участков в Манчестере, Ковентри, Лестере и Брэдфорде, было решено построить новый завод на Найтингейл роад в Дерби. Строительство потребовало значительных финансовых вложений, для чего 6 декабря 1906 года были выпущены акции предприятия на общую сумму £100 тыс. Официальное открытие нового завода состоялась 9 июля 1908 года, церемонию возглавил сэр Джон Монтегю (этот человек немало сделал для популяризации автомобильного движения в Британии в конце 19 начале 20 века, я уже упоминал о нем в рассказе про Daimler, сыграет он свою роль и в истории Rolls-Royce).
Новоиспеченное предприятие во многом было обязано своим успехом талантливому управленцу Клоду Гудману Джонсону, которого часто называют дефисом в имени Rolls-Royce. В то время как Чарльз Роллс отвечал за продажи автомобилей, а Генри Ройс занимался их разработкой и усовершенствованием, Клод Джонсон взял на себя заботы по управлению компанией и стратегией её развития. Именно он настоял на том, чтобы отказаться от широкой продуктовой линейки и сосредоточиться на производстве одной модели, вкладывая все силы предприятия в её постоянное улучшение. Начиная с 1906 года Генри Ройс работал над такой моделью, взяв за основу существующий шестицилиндровый вариант 30HP и внося в его конструкцию массу изменений. В итоге на свет появилась модель Rolls-Royce 40/50. По предложению Клода Джонсона двенадцатое изготовленное шасси 40/50 с заводским номером 60551 было оснащено кузовом Roi-des-Belges от мастерской Barker выкрашенным в серебристый металлик и обильно украшенным посеребренной фурнитурой. Автомобиль, подобно дорогой яхте, получил собственное имя - Silver Ghost (англ. Серебряный призрак), где первая часть названия происходила от внешности автомобиля, а вторая свидетельствовала о бесшумной работе его 7-литровой рядной шестерки. Дабы укрепить аналогию с дорогими яхтами, на кузове была закреплена табличка с именем. 21 июня 1907 года автомобиль с номером AX201 отправился в пробег Лондон-Глазго. Экипаж состоял из 4 человек, но доподлинно известны имена только двоих из них - это был сам Чарльз Роллс и редактор журнала Autocar Гарри Суиндли. Целью пробега была проверка надежности новой модели и одновременно широкая реклама всех её достоинств. Поговаривают, что именно во время этого пробега родилась идея ставить ребром на радиатор автомобиля монету в 1, которая не падала при запуске двигателя, демонстрируя его идеальную сбалансированность. Помимо идеальной работы всех механизмов, автомобиль продемонстрировал феноменальную для своего времени надежность, несмотря на отсутствие нормальных дорог, к вечеру второго дня путешественники достигли Шотландии, преодолев более 500 миль. Единственными поломками за время пробега стали несколько проколов шин. Вскоре Джонсон замахнулся на ещё более амбициозный пробег общей протяженностью 15000 миль, что более чем вдвое превышало установленный на тот момент рекорд дальности для автомобилей. Для достижения поставленной цели Silver Ghost должен был преодолеть расстояние от Лондона до Глазго 27 раз. По ходу пробега специалисты RAC (Королевского автомобильного клуба) проводили ревизию агрегатов автомобиля с целью оценки их износа, некоторые второстепенные детали действительно оказались изношены, но общая стоимость восстановительного ремонта составила мизерную сумму £2.2s.7d. Это был громкий успех Rolls-Royce, автомобильная пресса окрестила Silver Ghost "Лучшим автомобилем в мире", вскоре имя Silver Ghost закрепилось за всеми автомобилями модели 40/50, сначала негласно, а затем и вполне официально. На момент начала производства шасси Silver Ghost стоило £985, что в 5-10 раз превышало среднегодовой заработок рядового образованного британца. В 1908 году автомобиль участвовавший в пробегах был продан частному клиенту. В 1948 году компания Rolls-Royce выкупила его обратно и долгое время использовала в качестве рекламного. В 1989 году автомобиль подвергся тщательной реставрации и до последнего времени принадлежал Bentley Motors. Летом 2019 года немецкий концерн VAG, в состав которого теперь входит Bentley, продал его одному из американских коллекционеров, имя которого не разглашалось, за астрономическую сумму $75 млн. На сегодняшний момент сумма этой сделки является максимальной на рынке коллекционных автомобилей за всю его историю, значительно превысив предыдущий рекорд в $48,4 млн. выложенных за Ferrari 250 GTO в 2018 году.

Знаменитый Rolls-Royce Silver Ghost шасси №60551 - на сегодняшний день официально самый дорогой автомобиль в мире.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1906-Rolls-Royce-40-50-Silver-Ghost-11.jpg
Просмотров: 2
Размер:	110.2 Кб
ID:	1192123Нажмите на изображение для увеличения
Название: edit-autowp.jpg
Просмотров: 1
Размер:	306.6 Кб
ID:	1192124
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Article_168407_860_575.jpg
Просмотров: 2
Размер:	254.1 Кб
ID:	1192125Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1906-Rolls-Royce-40-50-Silver-Ghost-1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	175.2 Кб
ID:	1192126

С запуском Silver Ghost дела компании резко пошли в гору, однако к её основателям судьба оказалась не столь благосклонна. 12 июля 1910 года Чарльз Роллс разбился на собственном самолете. По иронии судьбы честолюбивый аристократ, во всем стремившийся быть первым, оказался первым британцем погибшим в авиакатастрофе. Вскоре Генри Ройс тяжело заболел, врачи давали немного шансов на его выздоровление. К счастью он смог победить болезнь. В этот непростой для компании период вся нагрузка по ведению дел легла на Клода Джонсона, кстати именно с его подачи в 1911 году на радиаторной решетке Rolls-Royce появилась знаменитая статуэтка "Дух экстаза", впоследствии ставшая неотъемлемым символом марки. В те годы различные накапотные фигурки активно входили в моду, и некоторые владельцы Роллс-Ройсов украшали свои автомобили кто во что горазд. Часто подобные украшения граничили с полной безвкусицей, что могло негативно отразиться на имидже марки. Здесь вновь стоит вспомнить сэра Джона Монтегю, которого связывали дружеские отношения с основателями компании и её управляющим. Сам он являлся счастливым обладателем Rolls-Royce Silver Ghost 1909 года, радиатор которого украсил статуэткой работы скульптора Чарльза Робинсона Сайкса. Фигурка изображала молодую женщину с откинутыми назад руками и развевающейся на ветру одеждой, напоминающей крылья. При создании этого образа Сайксу позировала любовница сэра Монтегю - Элеонора Веласко Торнтон. Эта история давно обросла массой домыслов, но так или иначе личный талисман сэра Монтегю в немного переработанном виде вскоре стал украшать подавляющее большинство выпускаемых Rolls-Royce (исключением были автомобили для клиентов с Ближнего Востока, для них статуэтка выглядела слишком откровенно). К сожалению судьба самой Элеоноры Торнтон оказалась печальной - 30 декабря 1915 года она погибла во время торпедной атаки пассажирского лайнера "Персия" немецкой подлодкой U-38. Сэр Монтегю также находился на борту затонувшей "Персии", но ему чудом удалось выжить.

"Дух экстаза" и его прообраз - Элеонора Торнтон.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rolls-Royce-Ghost_2010_1024x768_wallpaper_76.jpg
Просмотров: 2
Размер:	61.2 Кб
ID:	1192127Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rolls_Royce_7.jpg
Просмотров: 3
Размер:	170.1 Кб
ID:	1192128

Во время Первой мировой войны Rolls-Royce, как и другие автомобильные предприятия, перешел на выпуск военной продукции. Отгрузка шасси Silver Ghost клиентам прекратилась, с началом войны все изготовленные шасси предназначались для бронеавтомобилей. Впрочем основной военной продукцией были вовсе не шасси для броневиков, их изготовили всего 120 штук, а в 1917 году производство вообще заморозили. С определенного момента приоритетной продукцией Rolls-Royce стали авиадвигатели. В начале войны Royal Aircraft Factory обратился к Генри Ройсу с просьбой создать 200-сильный авиадвигатель воздушного охлаждения. Ройс согласился, при условии что охлаждение двигателя будет жидкостным - аналогично автомобильным моторам компании. Изначально за основу была взята существующая "шестерка" от Silver Ghost, но объем переделок был весьма значительным. Количество цилиндров было увеличено вдвое, что превратило двигатель в V12, значительно увеличен ход поршня, а газораспределительный механизм с нижним валом и боковыми клапанами уступил место более эффективному верхневальному.

Бронеавтомобиль на шасси Rolls-Royce
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_75.jpg
Просмотров: 0
Размер:	455.3 Кб
ID:	1192129Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_armoured_car_1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	608.0 Кб
ID:	1192130

Производство авиадвигателей, названных Rolls-Royce Eagle, началось в 1915 году. За время войны Eagle стал одним из самых массовых в странах Антанты, а его производство продолжалось вплоть до 1928 года. Так зародилось ещё одно направление деятельности компании Rolls-Royce, которое со временем стало более приоритетным, чем производство высококлассных автомобилей. Сегодня компания Rolls-Royce Holdings plc является вторым производителем авиадвигателей в мире, уступая только американскому General Electric. Правда с производителем автомобилей Rolls-Royce Motor Cars её уже давно не связывает ничего кроме имени.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 31.03.2020 в 20:44.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (31.03.2020), carassus (01.04.2020), cuda (01.04.2020), HaruTarra (31.03.2020), james_marechal (31.03.2020), LANTAL (31.03.2020), Pivoraki (31.03.2020), Seras (31.03.2020), toliktr (31.03.2020)
Старый 01.04.2020, 21:40   #313
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 921
Сказал(а) спасибо: 1,335
Поблагодарили 3,594 раз(а) в 623 сообщениях
По умолчанию Rolls-Royce Limited (20-e годы)

С окончанием Первой мировой войны производство Silver Ghost продолжилось. Из-за послевоенной инфляции стоимость шасси выросла до £2100, однако спрос оставался довольно высоким для сегмента сверхдорогих автомобилей. Популярность Роллс-Ройсов не ограничивалась пределами Британии, так например несколько Silver Ghost было в гараже последнего российского императора, а после 1917 года как минимум пара обслуживала В.И.Ленина, причем один был переделан на полугусеничный ход. Товарищ Сталин в 20-е годы тоже ездил на Silver Ghost, это позже он стал предпочитать американские Packard. Немало заказов поступало от индийских махараджей. Полюбили Rolls-Royce и американские толстосумы, спрос за океаном оказался столь высок что в 1921 году в США был открыт свой завод Rolls-Royce. Предприятие располагалось в городе Спрингфилд, штат Массачусетс, и проработало до 1931 года, закрывшись в годы Великой депрессии.

Rolls-Royce Silver Ghost Николая II и Сталина
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IwX5b_6L2SOKYIxXSI09FQ.jpg
Просмотров: 3
Размер:	48.4 Кб
ID:	1192376Нажмите на изображение для увеличения
Название: RR Сталина.jpg
Просмотров: 2
Размер:	234.1 Кб
ID:	1192377

Rolls-Royce Silver Ghost В.И.Ленина
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 004.jpg
Просмотров: 3
Размер:	95.3 Кб
ID:	1192420Нажмите на изображение для увеличения
Название: ewxfp8zxqrkanp7mzi.jpg
Просмотров: 3
Размер:	162.2 Кб
ID:	1192388

Производство Silver Ghost продолжалось на заводе в Дерби до 1925 года, всего было выпущено 6173 шасси. Ещё 1703 шасси изготовили в американском Спрингфилде, где производство продолжалось до 1926 года. В соответствии с философией марки Rolls-Royce, модель подвергалась постоянным улучшениям, поэтому Silver Ghost разных годов выпуска имели между собой некоторые отличия. Так на ранних моделях, до 1910 года, устанавливался двигатель рабочим объемом 7036 см.куб. (диаметр цилиндра и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм.)) развивавший мощность 48 л.с. С 1910 рабочий объем был увеличен до 7428 см.куб. за счет увеличения хода поршня на 0,25 дюйма (со 114 до 120 мм.), в результате чего мощность возросла до 60 л.с. В дальнейшем за счет увеличения степени сжатия и усовершенствования карбюратора мощность довели до 80 л.с. Трехступенчатая коробка передач в 1913 году была заменена на 4-ступенчатую. Подвергалась неоднократной модернизации тормозная система, архаичные ацетиленовые фары в 1919 были полностью вытеснены электрическими. Существовало несколько вариантов колесной базы: на ранних автомобилях короткое шасси имело базу 135,5 дюймов (3442 мм.), а длинное - 143,5 дюйма (3645 мм.), с 1913 года короткую версию упразднили, а с 1923 года коротким стал считаться вариант с базой 144 дюйма (3658 мм.), а длинным - с базой 150,5 дюймов (3823 мм.). Про всевозможные варианты кузовов можно и не упоминать, разобраться во всем их многообразии довольно непросто. Впрочем определенные тенденции проследить всё же можно, так если подавляющее большинство ранних Silver Ghost оснащалось довольно легкими открытыми кузовами, рассчитанными на поездки при хорошей погоде, то ближе к окончанию выпуска всё больше заказчиков желали иметь закрытый кузов, обеспечивающий высокий уровень комфорта в любую погоду. Кузова становились всё тяжелее, что приводило к снижению динамических показателей. Некоторое время проблема решалась форсированием существующего двигателя, но необходимость более радикального решения становилась всё более насущной. Конкуренты тем временем на месте не сидели, всячески покушаясь на заветное звание "Лучшего в мире автомобиля".

Rolls-Royce Silver Ghost различных лет выпуска
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_silver_ghost_7-passenger_roi-des-belges_tourer_1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	277.8 Кб
ID:	1192389Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_silver_ghost_40_50_hp_limousine_by_rippon_brothers.jpg
Просмотров: 2
Размер:	595.2 Кб
ID:	1192390Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_silver_ghost_oxford_custom_tourer_4.jpg
Просмотров: 2
Размер:	367.0 Кб
ID:	1192391

Тем временем в компании задумались над расширением модельной линейки, выпустив в 1922 году более демократичную модель Rolls-Royce 20HP. Она конечно не была доступна "простым смертным", упаси бог, такой удар по имиджу марка себе позволить не могла, но при стоимости шасси £1100 всё же была почти вдвое доступнее "Серебряного призрака". Компания позиционировала новинку как автомобиль которым может управлять сам владелец, в то время как на "Призраке" полагалось ездить с персональным шофером. Автомобиль был заметно компактнее - колесная база равнялась 129 дюймам (3277 мм.), примерно на полтонны легче и оснащался более "скромной" рядной верхнеклапанной "шестеркой" объемом 3127 см.куб. (диаметр цилиндра - 76 мм., ход поршня - 114 мм.) развивавшей 50 л.с. Автомобиль снискал популярность у высокооплачиваемых специалистов, таких как врачи или юристы, впрочем иногда его приобретали и те кто предпочитал ездить с водителем. "Маленькие" Rolls-Royce выпускали только в Дерби, в Америке спрос на них был небольшой. Производство продолжалось до 1929 года, общий объем выпуска - 2912 штук.

Различные варианты Rolls-Royce 20HP
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_20_two_seater_by_w.watson_co._3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	260.5 Кб
ID:	1192392Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_20_open_tourer_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	471.6 Кб
ID:	1192393Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_twenty_limousine_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	646.0 Кб
ID:	1192394

В 1925 году состоялась премьера новой модели Rolls-Royce 40/50, которой предстояло заменить легендарный Silver Ghost. Чтобы не путать новый 40/50 со старым, ему, впервые в истории марки, официально присвоили собственное имя - Phantom. Собственно основным отличием Phantom от поздних Silver Ghost стал двигатель. Рама, подвеска, коробка передач и тормозная система принципиальных изменений не претерпели. Двигатель Фантома, как и предшественник, был рядной "шестеркой", но его рабочий объем был увеличен до 7668 см.куб. (ход поршня заметно вырос - со 120 до 140 мм., а диаметр цилиндров, напротив, уменьшили со 114 до 108 мм., влияние британской налоговой системы, вынуждающей проектировать длинноходные моторы, сказывалось даже в сегменте сверхдорогих автомобилей), а газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов уступил место более современному с нижним расположением вала и верхними клапанами. В результате новый двигатель выдавал порядка 95-100 л.с., можно было выжать и больше, запас по форсированию был, но при этом работа мотора становилась более шумной, что противоречило сложившемуся имиджу марки. Более мощный двигатель потребовал более эффективного охлаждения, поэтому радиатор Phantom имел большую площадь чем у Silver Ghost. Не желая ввязываться в "гонку мощностей", которая начиналась среди производителей сверхдорогих автомобилей, Rolls-Royce нашел, как сейчас говорят, "ассиметричный ответ" - он перестал указывать мощность своих автомобилей, сообщая что она "достаточная". На несколько десятилетий это стало своеобразной фирменной "фишкой", но первым Rolls-Royce с "достаточной" мощностью стал именно Phantom. Производство Фантомов запустили на обоих заводах, при этом британские и американские модели имели некоторые отличия. Так если короткие шасси изготовленные в Дерби и Спрингфилде имели одинаковую базу 143,5 дюйма (3645 мм.), то британское длинное шасси имело базу 150,5 дюймов (3823 мм.), а американское 146,5 дюймов (3721 мм.). Отличались коробки передач - англичане ставили 4-ступенчатые, а американцы 3-ступенчатые, были и другие менее существенные отличия. Производство на заводе в Дерби было запущено в 1925 году и продолжалось до 1929 года, всего изготовили 2269 шасси. В Спрингфилде Phantom выпускали с 1926 года вплоть до закрытия завода в 1931 году и сделали 1243 шасси.

Rolls-Royce Phantom
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_phantom_phantom_by_smith_waddington_10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	364.9 Кб
ID:	1192414Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_phantom_i_town_car_by_hooper_800.jpg
Просмотров: 2
Размер:	243.7 Кб
ID:	1192415Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_phantom_i_imperial_cabriolet_by_hibbard_darrin_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	353.0 Кб
ID:	1192416

В 1929 году Rolls-Royce полностью обновил модельную линейку. В качестве замены компактной модели 20HP была предложена модель 20/25HP, которая получила более мощный двигатель объемом 3669 см.куб. (довольно редкий для британского автопрома тех лет случай, когда увеличение рабочего объема достигалось путем увеличения диаметра цилиндра (с 76 до 82 мм.) при сохранении прежнего хода поршня - 114 мм., налоговая мощность в результате выросла с 20 до 25HP, на что и указывал индекс модели). Поначалу новый двигатель был основным отличием модели 20/25HP от предшественника, но в процессе производства в его конструкцию вносилось множество изменений. В 1930 году колесная база была увеличена до 132 дюймов (3353 мм.), в 1932 году коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Несколько раз форсировали двигатель повышая степень сжатия. Модель оказалась очень успешной, в общей сложности до окончания производства в 1936 году изготовили 3827 экземпляров. По объему выпуска Rolls-Royce 20/25HP оказался самой массовой моделью марки в межвоенный период. Во многом благодаря этой модели компания смогла пережить непростые годы экономического кризиса начала 30-х годов.

Rolls-Royce 20/25HP
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_20_25_sedanca_deville_1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	507.3 Кб
ID:	1192417Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_20_25_saloon_by_thrupp_maberly_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	651.5 Кб
ID:	1192418Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_20_25_hp_drophead_coupe_by_worblaufen.jpg
Просмотров: 1
Размер:	314.9 Кб
ID:	1192419

Флагманская модель Phantom в 1929 году также получила преемника в лице новой модели Phantom II. Новинка получила немного модернизированный двигатель предшественника и кардинально обновленное шасси. При разработке Phantom II Генри Ройс сделал акцент на улучшение ходовых качеств автомобиля. По последней моде шасси было сделано более низким, обе оси установили на продольных полуэллиптических рессорах, в отличии от Silver Ghost и первого Phantom у которых задняя подвеска имела так называемые кантилеверные рессоры (продольные рессоры на которых ось закреплена не по центру, а в задней точке, такая конструкция обеспечивает более мягкий ход и позволяет увеличить колесную базу без удлинения рамы автомобиля). В отличии от предшественников, у которых коробка передач устанавливалась отдельно от двигателя, у Phantom II КПП крепилась непосредственно к блоку двигателя. Еще одним новшеством стала централизованная система смазки шарниров подвески. Как и прежде предлагались два варианта колесной базы: 144 дюйма (3658 мм.) и 150 дюймов (3810 мм.), но теперь короткая версия получила более жесткие рессоры и собственное имя - Phantom II Continental. Все Rolls-Royce Phantom II делали в Дерби, до 1936 года изготовили 1402 длинных шасси и 279 коротких Continental. Производство модели пришлось на разгар экономического кризиса, поэтому объем выпуска заметно скромнее предшественников.

Rolls-Royce Phantom II
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rolls-royce_phantom_ii_all-weather_tourer_by_thrupp_maberly_7.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	3.28 Мб
ID:	1192428Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_phantom_weymann_saloon_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	230.2 Кб
ID:	1192429Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rolls-royce_phantom_brewster_town_car_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	277.9 Кб
ID:	1192430
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 02.04.2020 в 09:36.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (02.04.2020), carassus (01.04.2020), cuda (02.04.2020), DrIr (03.04.2020), HaruTarra (02.04.2020), james_marechal (02.04.2020), LANTAL (01.04.2020), Pivoraki (02.04.2020), Seras (01.04.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 10:29. Часовой пояс GMT +3.