выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.08.2011, 14:11   #71
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 242GT

Volvo 240, часть 3-я. Volvo 242GT (1978-1980)

В 1978 году 200-я серия пережила первый небольшой рестайлинг - автомобили получили квадратные фары. Однако, не все - запущенная в производство в 1978 году псевдоспортивная версия Volvo 242GT все время выпуска отличалась внешне помимо прочего старой (но хромированной) решеткой с дополнительными прямоугольными фарами, что позволяло безошибочно отличить ее от других машин семейства. Эта эксклюзивная модель продавалась в основном в США и Канаде, но была доступна и в некоторых странах Европы.

242GT первой из серии «примерила на себя» новые задние фонари, ставшие с 1979 года стандартными на всех седанах 240. Также все GT имели одинаковую схему окраски - серебряная краска и чередующиеся черные и оранжевые полосы. В салоне модели выделялись новый руль и велюровые черные сиденья, также украшенные оранжевыми полосами.

Под капотом первых машин стоял двигатель В21Е (123 л.с.), но с ноября 1978г. его место занял новейший В23Е - 2316 см3, 140 л.с., обладавший исключительно устойчивым крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. Этот двигатель с непрерывным впрыском топлива, алюминиевой головкой и диаметрально противоположно расположенными клапанами выдавал 175 Н*м уже при 2000 оборотов, а максимальных 195 Н*м достигал на 4500 об/мин, что пришлось очень по вкусу любителям «погонять». После 242GT этот двигатель использовался на разных моделях Volvo в 80-х годах, на их более спортивных версиях. Автомобиль выпускался до 1981 м.г.

Как и другие двухдверные модели, машину отличали два, а не три, окна с каждой стороны.

Поскольку следующая имеющаяся у меня модель - аж 86-го года, то вкратце опишу основные моменты развития Volvo 240 в 1978-1984 гг… Это - непростое дело: разновидностей автомобиля было великое множество! В зависимости от рынка 240-е отличались двигателями, шильдиками, фарами, дисками, салоном и пр. Например, «американцы» комплектовались 4-мя маленькими фарами вместо 2-х больших прямоугольных и т.д., и т.п….

1978 - Рестайлинг, автомобили получают квадратные фары. Двигатель В23Е для 242GT.
1979 - Новая задняя часть на всех автомобилях - большие современные задние фонари вместо маленьких, которые ставились еще на 100-серию. Новый руль на всех автомобилях, за исключением 242GT. Небольшое увеличение мощности двигателей. Топ-версия 244GL получает элементы отделки от 242GT и 264.
Появление первого дизельного легкового Volvo - на 244 и 245 устанавливался вихрекамерный 6-цилиндровый дизель D24 совместной с VW разработки. Немцы разработали 4- и 5-цилиндровые дизели для ФВ и Ауди, но Вольво были предоставлены исключительные права на разработку первого в мире легкового 6-цилиндрового двигателя на их базе. Двигатель объемом 2383 см3 и мощностью 82 л.с. для того времени являлся передовой конструкцией, высоко ценимый владельцами машин за свою мягкую работу и ускорение, не уступавшее автомобилям с бензиновым двигателем.
Интересный момент: в некоторых странах (например - Финляндия, Италия) на автомобиль устанавливался «родной» Фольксвагеновский 5-цилиндровый мотор (2л, обозначение D20). Причиной для этого были правила налогообложения в этих странах.
1980 - Новые дверные зеркала на всех автомобилях 240 серии. В США версия GL получает фары и решетку от 260. Новая модификация двигателя - B21F, 107 л.с.
В августе 1980 г. Volvo, вслед за земляками из Saab, представили свою модель с турбомотором В21ЕТ - турбо-версией проверенного В21. Двигатель объемом 2127 см3 выдавал 155 л.с. (127 л.с. - за океаном), т.е. при меньшем объеме, нежели двигатели версий GT и GLT, новый мотор развивал на 15 л.с. больше. С этим мотором турбоВольво достигал 190 км/ч и разгонялся до сотни за 9 секунд. Двигатель оснащался высокооборотной турбиной Garrett и впрыском топлива Bosch. 240 Turbo, в силу спортивного имиджа, поставлялся исключительно с механической КП. Все первые Volvo с турбомоторами отличались салоном из серебристого плюша.
1981 - Смена обозначений - отныне автомобиль существует в версиях GL (базовая), GLE, GLT и Turbo.
240 GL - До этого так обозначалась люкс-комплектация, теперь стала немного проще по конструкции и являлась базовой моделью в программе Volvo 240.
240 GLE - «роскошный автомобиль», практически идентичный Volvo 260 по оснащению, но с 4-хцилиндровым двигателем.
240 GLT - преемник GT. Черные молдинги, инжекторные двигатели. Продается в двух вариантах: с 4-цилиндровым бензиновым или дизелем с шестью цилиндрами (в том числе его 122-сильной турбоверсией). В начале 1980-х была еще двухдверная версия GLT - экспортная модель, которая продавалась в основном в США.
240 Turbo - 155 л.с., другие диски (15”), более жесткая подвеска.
1982 - Выход на рынок турбо-универсала. Обновление «морды» в стиле снимаемой с производства 260, спойлер под передним бампером. Все модели именуются Volvo 240.
1983 - Новые бамперы, модернизация моторов В21 - новая система впрыска LH-Jetronic (111-114 л.с.).
1984 - окончание производства двигателей серии В2х, их заменяет серия 2хх. Изменение салона. Прекращение производства двухдверной версии

Модель - снова NEO. Пока они не занялись размножением всевозможных Волг - это был просто Клондайк какой-то в части Вольв да Саабов (и не только)! Жаль, не все успели. Но, как говорится, и на том Спасибо! Аналоги от Tin Wizard, на мой взгляд, вообще не похожи на прототип..

Фото - 242GT 1979 года и морда планом покрупнее; 242 75-го; Квадратные фары у 244 78г.; 244 с новыми прямоугольными фарами 79г.; новый зад 79-го; музейная Turbo; GL 83-го спереди и сзади; люкс-версия GLE.
Миниатюры:
PSVIMG_3078.jpg   PSVIMG_3067.jpg   PSVIMG_3068.jpg  

PSVIMG_3081.jpg   PSVIMG_3072.jpg   PSVIMG_3083.jpg  

PSVIMG_3084.jpg   PSVIMG_3076.jpg   pvCDNP242gt79.jpg  

pvCDNP242gt79baksida.jpg   pvCDNP242gt79grill.jpg   pvCDNP24275.jpg  

pvCDNP244dl79.jpg   pvCDNP244gl79.jpg   pvCDNP244gl79baksida.jpg  

pvCDNP240turbo.jpg   pvCDNP244dl83.jpg   pvCDNP244dl83baksida.jpg  

pvCDNP240gle83.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.08.2014 в 14:08.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (14.08.2011), Botya (14.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (15.08.2011), MarKh (14.08.2011), PauK (14.08.2011), Penza-58 (25.08.2011), Peter_d (14.08.2011), Pivoraki (14.08.2011), SkOrPioN (16.08.2011), toliktr (14.08.2011)
 
Старый 14.08.2011, 14:26   #72
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Volvo 240, часть 3-я. Volvo 242GT (1978-1980)
Стасик, я не успеваю за тобой..., нельзя "...объять необъятного..." с)
Просто прекрасно
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (14.08.2011)
Старый 14.08.2011, 18:14   #73
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 242

Volvo 242 DL (1978-1982)

Еще один вариант "морды", на этот раз с квадратными фарами. О машине - см. выше

Модель - NEO, 2011 г. Люблю, когда все серия от одного производителя!

Фото - автомобили 1979-1980гг. (нагуглено с cardatabase.net и garaget.org)
Миниатюры:
PSVIMG_6468.jpg   PSVIMG_6469.jpg   PSVIMG_6479.jpg  

PSVIMG_6480.jpg   PSVIMG_6482.jpg   PSVIMG_6483.jpg  

PSVIMG_6484.jpg   PSVIMG_6475.jpg   pvCDNP24280Carlsson.jpg  

pvg242dlgrona.jpg   pvg242garaget.jpg   pvg1979_Volvo_244_1.jpg  


Последний раз редактировалось carassus; 07.05.2012 в 12:46.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (07.05.2012), BARSUK72 (07.05.2012), Danik (24.06.2012), ingvar990 (15.06.2014), toliktr (09.06.2012)
Старый 15.08.2011, 23:49   #74
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 262c

Volvo 260 (1975 - 1985). 262С

Более престижная и заметно более дорогая версия Volvo 260 появилась в 1975 году и выпускалась с тремя типами кузовов: седаны 262 и 264, универсал 265 и купе 262С. Визуально машина отличалась от 240-х другим дизайном передка, задняя же часть была практически идентична младшей модели.

Однако основным отличием был двигатель - 260-е оснащались 6-цилиндровым мотором В27 совместного производства с французскими Peugeot и Renault (PRV). Еще в конце 60-х у французов был готов V8 объемом чуть больше 3л, однако после вступления Volvo в альянс (1971 г.) было решено разработать двигатель V6, как более экономичный и дешевый (не будем забывать про нефтяной кризис!). Разработка заняла 4 года, и уже в 1975 году Volvo 260 вышел на рынок в комплектации GL - на нем стояла версия В27Е (2664 см3, 140 л.с.) со впрыском топлива. Начиная с модели 1976 года стала доступна версия попроще, В27А, с одним карбюратором. Эта модификация развивала 125 л.с. и ставилась на версии DL. Также В27А был единственным возможным двигателем на 2-х дверных седанах (не купе!!) 262, чей выпуск прекратился уже в 1977 году (всего 3239 экз.).

В 1977 году двухдверный седан был заменен эксклюзивным купе 262С, разработанным с участием студии Bertone. Автомобиль имел пониженную (на 10 см) крышу, отделанную кожзаменителем и значительно более наклоненное лобовое стекло. Несмотря на малые объемы выпуска (6622 штуки), специально для этого автомобиля были разработаны еще четыре версии двигателя с разными характеристиками - карбюраторный 129 л.с., инжекторные 141 и 148 л.с. и больший по объему (2849 см3) мотор В28Е мощностью 155 л.с. (на последних выпусках). После окончания производства 262С в 1981 году эти же версии начали устанавливать и на модели с другими кузовами.

Когда в 1982 году появился новый Volvo 760, производство седанов 260 было прекращено. Универсал продержался на конвейере еще три года, до 1985-го.

В 1970-х были разработаны два 3-дверных прототипа: 3-хдверный Volvo 242 (или 243, если угодно) с немного укороченным кузовом и спортивным внешним видом и дорогой хэтчбек Volvo 263 GL. Однако такой тип кузова был сочтен "несолидным" и использовался только на Volvo 340, появившемся почти в то же время.

Модель - очередная NEO. Хотел другого цвета (чтобы выделялась крыша), но из всех, имевшихся в наличии на момент покупки, только этот экземпляр не имел откровенного брака, что и решило дело.
Из моделей с другими кузовами знаю только Полицию от Code 3 (с таким производителем незнаком, но смахивает на конверсии), поэтому пока 260-я в коллекции только одна:icon_redface:

Фото - 262С 78г. спереди и сзади, музейный 262С 81г.; 264 78г. спереди и сзади; универсал 265 79г.; седан 262 76г. с американской оптикой и бамперами; прототип 263.
Миниатюры:
PSVIMG_3048.jpg   PSVIMG_3058.jpg   PSVIMG_3051.jpg  

PSVIMG_3052.jpg   PSVIMG_3061.jpg   PSVIMG_3054.jpg  

PSVIMG_3063.jpg   PSVIMG_3064.jpg   pvCDNP262c78.jpg  

pvCDNP262c78baksida.jpg   pvCDNP262c81baksida.jpg   pvCDNP26478.jpg  

pvCDNP26478baksida.jpg   pvCDNP26579.jpg   pvCDNP262.jpg  

pvCDNP263.jpg   pvCDNP263baksida.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.08.2014 в 14:09.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (20.08.2011), Danik (13.01.2012), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (16.08.2011), levis5 (16.08.2011), Penza-58 (25.08.2011), Peter_d (23.08.2011), SkOrPioN (16.08.2011), toliktr (18.08.2011), Денисовец (16.08.2011)
Старый 18.08.2011, 00:41   #75
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 300

Volvo 340/360 (1976-1991)

Так как с моделями этой серии очень туго (интересно, почему??), то вновь придется рассмотреть сразу все семейство...

Volvo 340 была запущена в производство как дополнение к большим Volvo 240. Автомобиль был разработан Джованни Микелотти, как и все другие модели DAF: машина была ничем иным, как DAF 77 - новейшей моделью, которую не успели освоить в производстве до слияния с Volvo. Шведские конструкторы в короткие сроки помогли довести ее до конвейера, и с февраля 1976 года она пошла в серию уже как Volvo 343.

Потребители поначалу с удовольствием покупали новый компактный (и, главное, дешевый!) хэтчбек престижной марки. Но тут же начались многочисленные рекламации: конструкция готовилась в спешке и оказалась очень сырой. Ремни трансмиссии Variomatic растягивались и рвались, шкивы изнашивались, кузова были плохо сварены, а о знаменитой антикоррозионной защите Volvo на дешевой 343-й не приходилось и мечтать - автомобили первых серий очень быстро теряли товарный вид. К счастью, руководство быстро спохватилось, ведь неудовлетворительные характеристики и качество "маленького Volvo" могли бросить тень на репутацию продукции головных шведских заводов! В результате усиленной работы конструкторов модель к 1978 году практически избавилась от «детских болезней», что немедленно подняло продажи.

Volvo 340 выпускалась в начале только как трехдверный хэтчбек (343). Начиная с 1980 модельного года появляется пятидверный хэтчбек (345) и с 1983 года - 4-дверный седан 340 (обозначения-то уже поменялись). На первые 343-е ставился только 70-сильный 1,4-литровый двигатель Renault с карбюратором (увеличенная в объеме версия двигателя DAF 55 и 66). Механическая КП (от Volvo 240) стала доступна лишь в 1979 году, сперва в качестве опции.

В 1981 году появляются версии 343/345 DLS/GLS с двигателем Volvo B19A (1986 см3, 92 л.с.) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. На этих машинах была немного изменена конструкция - бензобак был перенесен вперед задней оси, а запасное колесо переехало под капот. Варианты с менее мощным двигателем сохранили прежнюю схему с бензобаком за задней осью и запаской в багажнике. С весны 1982 года становится доступной и 5-ступенчатая «механика» - сперва для DLS/GLS, а позже и для остальных вариантов, хотя со слабым 1,4-литровым мотором она на морозе работала безобразно. DLS/GLS получили много «спортивного» оборудования: тахометр, спойлер на задней двери, более широкие шины, более мощные тормоза, новую приборную панель, гребни на капоте (для больших двигателей требовалось больше места) и т.д. Модели были хорошо приняты и успешно выступали в различных соревнованиях - благодаря идеальной (50:50) развесовке.

Осенью 1982 года модели линейки «S» получили вдобавок электрический топливный насос, версию двигателя B19 со впрыском, противотуманные фары, литые диски, внешний датчик температуры, плюшевую обивку и сменили название на Volvo 360 (в этом же году последняя цифра в индексе модели перестала зависеть от количества дверей). Серия 360 состояла из версий GLS (с 1985 года называется GL) и топ-модели GLT.

Модель, как и все остальные модели марки, отличалась безопасностью - намного выше среднего уровня в своем классе. Это, в сочетании с отличной развесовкой и легкостью в управлении, помогло 300-серии достаточно хорошо продаваться (несмотря на свою не самую лучшую репутацию)- за 15 лет серия разошлась тиражом более миллиона экземпляров. После старта в 1989 году преемника Volvo 440/460, Volvo 300-й серии оставался в производстве до 1991 года как более дешевая альтернатива новой модели.

Volvo 300-серии никогда официально не продавался за океаном.

Развитие моделей:

1976 - Начало производства Volvo 343DL с 1,4-литровым (70 л.с.) двигателем Renault и вариатором VarioMatic
1978 - Небольшая модернизация, новые передние крепления подвески, улучшена звукоизоляция.
1979 - 4х-ступенчатая КП, номерной знак перенесен в бампер (ранее был под ним), новая приборная панель, отопительные трубы для задних сидений, Подогрев сиденья водителя в стандартной комплектации в DL, новая базовая версия (343 L).
1980 - вводится 5-дверный хэтчбек (345) в GL-версии: на 20 мм шире, усиленные тормоза, новые колеса, большой спойлер на задней двери.
1981 - Volvo 343/345 DLS/GLS с «родным» двигателем Volvo B19 (92 л.с.); двигатель Renault остается только для версий L и DL. Небольшой рестайлинг, изменение приборной панели.
1982 - 5-ступенчатая ​​механическая КП на DLS/GLS.
Начало выпуска Volvo 360 вместо Volvo 340 DLS/GLS - 360 GLT (115л.с.) и 360 GLS (92 л.с.)
1983 - 5-ступенчатая КП как опция для всех моделей, L-вариант снят с производства. Появление 4-хдверного седана. В 83-84 гг. исчезают форточки в передних дверях.
1984 - Новый дизельный двигатель Renault D16 (1596 см3, 55 л.с.) для 340; представлена модель 360 GLE с улучшенным оборудованием.
1986 - Рестайлинг: модифицированный передний номерной знак перед вернулся под бампер, новые задние фонари, новые варианты двигателя: Renault B17 (79 л.с.) для Volvo 340 и B200/B200F (101-112 л.с.) для 360. GLE модели сняты с производства
1989 - Окончание производства седана; все двигатели получают каталитические нейтрализаторы в стандарте.
1990 - 3-дверная модель снята с производства.
1991 - 5-дверная модель снята с производства - производство Volvo 300 прекращено.

Ну и, как обычно, о малоизвестной версии: на основе обычного 340 был создан концепт-кар Volvo 363 CS (в 1977 году Volvo даже построил его в нескольких экземплярах). Это была попытка Volvo построить «горячий хэтчбек», конкурировать с автомобилями в классе GTI (название модели расшифровывается как «Competition Services»). Однако затраты на разработку и доработку оказались чрезмерно высоки и крупносерийное производство сочли неразумным. У Volvo 363 двигатель был заменен на 2,7-литровый двигатель V6 (B27) от Volvo 260. Коробка передач была 5-ступенчатая и, как и на других моделях 300-серии, находилась сзади. Снаружи кузов был окрашен в серебристый цвет с красными полосками. Позже, в 1980-х годах, был новые дорогостоящие эксперименты - был взят «расточенный» стандартный 4-цилиндровый двигатель с впрыском топлива от Volvo 360GLT, но и этот вариант развития не получил. Volvo 363 CS не следует путать с Volvo 360.

Модель - NEO, за что им низкий поклон.. Несмотря на "нанотехнологии сборки", моделька-то на загляденье! Ждем-с: уверен, что позже и другие версии появятся в их исполнении! А журнальная 343-я выложена здесь

Фото - ранняя 343; GLS 81г.с "ребрами" на капоте; 83 и 84 гг. спереди и сзади; седан 88-го; 5-дверка конца 80-х; 363CS.
Миниатюры:
PSVIMG_3124.jpg   PSVIMG_3109.jpg   PSVIMG_3111.jpg  

PSVIMG_3115.jpg   PSVIMG_3116.jpg   PSVIMG_3118.jpg  

PSVIMG_3130.jpg   PSVIMG_3131.jpg   pvCDNP34376.jpg  

pvCDNP345gls81.jpg   pvCDNP34383.jpg   pvCDNP34384.jpg  

pvCDNP34488.jpg   pvwkVolvo_340DL.jpg   pvCDNP363cs76.jpg  

pvCDNP363cs76baksida.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 12.10.2014 в 16:39.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
51rus (28.09.2012), Antitrend (20.08.2011), Botya (18.08.2011), Danik (13.01.2012), gaz-mm (19.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (18.08.2011), Penza-58 (25.08.2011), Peter_d (23.08.2011), Pivoraki (20.08.2011), toliktr (18.08.2011), Денисовец (18.08.2011)
Старый 18.08.2011, 01:45   #76
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Volvo 340/360 (1976-1991)
Теперь это называется - пошел спать, но решил заглянуть к друзьям... - ничего себе заглянул
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (18.08.2011)
Старый 19.08.2011, 23:29   #77
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 760

Volvo 760 (1982-1990)

Volvo 760, легковой автомобиль люкс-класса, был запущен в производство 2 февраля 1982 года на заводе Volvo в Кальмаре. На него возлагались большие надежды - до этого Volvo в течение многих лет опирались лишь на модели Volvo 200- и 300 серий. Трансмиссия новинки была похожа на таковую на Volvo 240/260, но кузова и шасси было полностью новыми. Автором граненой внешности с острыми кромками, по моде того времени, был Ян Вильсгаард. Дизайн был вдохновлен американскими автомобилями той поры, такими как Chevrolet Caprice и Cadillac Fleetwood. Автомобиль был очень удобен - легкий вход/выход, просторный салон. Благодаря хорошей аэродинамике очень незначительны были загрязнение боковых окон, шум ветра, сопротивление воздуха на высоких скоростях. И, безусловно, модель выделялась на фоне своих предшественников. С момента своего появления модель 760 преимущественно экспортировалась на заокеанский рынок, для которого дизайнеры и конструкторы фирмы в основном и старались. Этим объясняется высокий начальный уровень комплектации автомобиля. Исполнение для североамериканского рынка отличала, по традиции, четырехфарная система головного освещения. Volvo 760 заложил основу для новой линии моделей фирмы - в 1984 году появилась более простая и доступная версия Volvo 740, а в 1985 году - универсал. Volvo 760 выпускался до осени 1990 года, когда его сменил Volvo 960.

Volvo 760 был представлен с двумя различными двигателями - первый Volvo 760GLE комплектовался прожорливым 6-цилиндровым бензиновым B28E совместной разработки с Peugeot и Renault (PRV, 2849 см3, 156 л.с. - такой же, как на последних 262С). Второй моделью был также 6-цилиндровый турбодизель TD24 (2383 см3, 122 л.с.) - плод сотрудничества с VAG. С этим двигателем Volvo 760 довольно долгое время был самым быстрым дизельным автомобилем Европы - ускорение 0-100 км/ч занимало около 11 секунд. После появления в программе в сентябре 1983 года 4-цилиндрового бензинового турбомотора В23FT (2313 см3, 182 л.с.), автомобиль из класса просто компактных люкс-моделей перекочевал в разряд престижных динамичных седанов. Для модели 1985 года на версии с турбомотором появилась система контроля тяги и АБС.

Сентябрь 1985 года ознаменовался значительным событием: компания Volvo выпустила 5-7-местные универсалы Station Wagon, в том числе и в версии 760. Грузовое пространство кузова этих универсалов может меняться от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях.

В 1987 году была проведена довольно глубокая модернизация Volvo 760 - слегка изменился передок (решетка радиатора и рассеиватели фар получили больший положительный наклон, новые фары, алюминиевый капот). В салоне обновился интерьер, появились новая приборная панель, регулируемая рулевая колонка, климат-контроль. Однако основные изменения были внутри автомобиля: двигатели отныне оснащались усовершенствованной системой впрыска, седаны получили увеличенный до 80 л бензобак, и, самое главное - появилась задняя независимая многорычажная подвеска Multi-Link (также только седаны). Это новшество обеспечило великолепное держание дороги в сочетании с отличным комфортом передвижения. В этом же году дизель D24T оснастили интеркулером (D24TIC).

К 1990 модельному году автомобиль получил новые задние фонари, электрику и некоторые узлы перспективной модели 960.

Еще одной версией модели был Volvo 760 Executive, созданный на основе Volvo 760GLE - удлиненный на 15 см представительский стретч. Эти автомобили строились в г.Лахольм фирмой Yngve Nilssons Karosseri AB и считались заводскими. Готовые автомобили отгружались с завода Кальмар в Лахольм, где их разрезали, удлиняли и сваривали.

В 1986 году шведской фирмой Mellberg Custom and Design руководству Volvo был представлен ​​на рассмотрение прототип Volvo 760 Cabriolet с двумя дверями, но с той же колесной базой. Было построено два экземпляра, но от серийного выпуска в конце концов отказались.

В общей сложности выпущено 221 309 Volvo 760.

Модель - NEO. Могла бы быть и поточнее, но я ей все прощаю за исполнение решетки и салон... Нравится!!!

Фото - 760 спереди (83г.) и сзади (84г.);новая морда после рестайлинга на примере универсала; 760 Executive из ГДР; прототип кабриолета.
Миниатюры:
PSVIMG_3217.jpg   PSVIMG_3228.jpg   PSVIMG_3230.jpg  

PSVIMG_3243.jpg   PSVIMG_3244.jpg   PSVIMG_3236.jpg  

PSVIMG_3246.jpg   PSVIMG_3248.jpg   pvCDNP76083gl.jpg  

pvCDNP76084glebaksida.jpg   pvwkVolvo765II.jpg   pvwkVolvo765ddrexe.jpg  

pv760-gle-cabriolet leif melberg.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.08.2014 в 14:10.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (20.08.2011), Botya (20.08.2011), Danik (13.01.2012), gaz-mm (19.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (20.08.2011), Penza-58 (25.08.2011), Pivoraki (20.08.2011), toliktr (20.08.2011)
Старый 20.08.2011, 12:06   #78
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Botya Посмотреть сообщение
Теперь это называется - пошел спать, но решил заглянуть к друзьям... - ничего себе заглянул
... в продолжении себя...
Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Volvo 760 (1982-1990)
...а по утру они проснулись

Добавлено через 1 час 24 минуты
Кстати, Стас, посмотри в визитке какой у меня тягач-МАНчик приехал!!!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (20.08.2011)
Старый 20.08.2011, 12:31   #79
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Botya Посмотреть сообщение
... в продолжении себя......а по утру они проснулись
ну так только по вечерам и получается выкладывать! Днем злобное руководство мешает это делать - поэтому только текст переводить могу.
Спасибо, Слава, за внимание к моим скромным потугам на поприще "историка"
carassus вне форума   Цитата
Старый 20.08.2011, 13:16   #80
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Спасибо, Слава, за внимание к моим скромным потугам на поприще "историка"
Я бы никогда не назвал классные комментарии потугами (тужатся на родильном столе и на белом брате)
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (20.08.2011)
Ответ

Метки
volvo
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:52. Часовой пояс GMT +3.