выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.08.2011, 01:29   #51
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 145-3

Сообщение от gaz-mm Посмотреть сообщение
Volvo 145 (1967-1970) напоминает нашу 2402 только в люксовом исполнении
Ну так принцип конструкции тот же ...

Volvo 140. Часть 8-я. Volvo 145 (1971-1974). Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я // Часть 9-я

Кроме изменений «морды» в 1971 и 1973 годах, универсал вместе с первой модернизацией лишился открывающихся частей задних стекол - в связи с улучшением системы вентиляции воздуховод был выведен на правую сторону (черная решетка под правым задним стеклом), а в конце выпуска стекла стали цельными. В остальном - аналогично изменениям Volvo 144.

Общий выпуск составил 268 317 универсалов Volvo 145 всех серий.
Первое семейство Вольво, "перевалившее" за миллион...

Модель - NEO. Американская версия (что видно по дополнительным катафотам (?) по бокам). Массивные бамперы ставились и на европейские машины, не только для Америки.
"родной гавайский номер" отвалился в итоге.. Теперь стала чистым шведом, но переснимать лениво:icon_redface:, извините.
Таким образом, худо-бедно удалось собрать все варианты морд!

Фото - Volvo 145 2-й серии 1971-1972 гг.("на службе", спереди и сзади); 145 3-й серии 1974 гг.
Миниатюры:
PSVIMG_2801.jpg   PSVIMG_2810.jpg   PSVIMG_2811.jpg  

PSVIMG_2804.jpg   PSVIMG_2813.jpg   PSVIMG_2806.jpg  

PSVIMG_2807.jpg   PSVIMG_2808.jpg   pvCDNP14571polis.jpg  

pvCDNP14572.jpg   pvCDNP14572baksida.jpg   pvCDNP14574-2.jpg  

pvCDNP14574baksida.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 31.05.2013 в 12:01.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
74lexa (03.08.2011), BARSUK72 (05.08.2011), Colobox (12.03.2012), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (03.08.2011), matvey69 (03.08.2011), Penza-58 (09.08.2011), Peter_d (10.08.2011), pip11 (03.08.2011), toliktr (04.08.2011)
 
Старый 04.08.2011, 00:28   #52
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 164

Volvo 164, часть 2-я (1969-1971). Часть 1-я / Часть 3-я

К осени 1969 года стандартной становится кожаная обивка сидений (исходная тканевая обивка теперь доступна лишь в качестве опции). Появляются подголовники передних сидений. Автомобили получают новую, более эффективную систему вентиляции, которая внешне выдает себя наличием воздуховодов за задним стеклом. Место двух декоративных решеток занимают противотуманные фары - это версия 164 S.

В августе 1970 года модель претерпевает значительные изменения (164 Т) - как и у младшей 140-й серии, колесная база увеличивается на 2 см. Другими нововведениями были более широкие колеса, усилитель руля в стандарте, модифицированная система охлаждения, дополнительные бардачки и часы в салоне. Люкс-версии 164 для экспорта в некоторые страны (угадайте, в какие!) оснащались люком и стеклами с электроприводом, стереосистемой с динамиками, установленными в дверях, лампой для чтения на заднем сиденье, кондиционером, фарами со стеклоочистителями, тонированными стеклами.

До 1971 года селектор АКП располагался на рулевой колонке, а после - переехал на пол.

Варианты:

164 S: август 1969 - июль 1970. Двойные противотуманные фары на передней панели, изменена вентиляция, кожаный салон, подголовники являются стандартными (20200 штук).
164 Т: август 1970 - июль 1971 года. Колесная база увеличилась на 2 см, более широкие колеса, усилитель руля (20390 штук).

Модель - NEO. Опять же, на другие и смотреть не хочется...

Фото - версия 1971 с противотуманками вместо решеток; вид сзади (уже видны воздуховоды перед стеклом)
Миниатюры:
PSVIMG_2819.jpg   PSVIMG_2829.jpg   PSVIMG_2821.jpg  

PSVIMG_2822.jpg   PSVIMG_2832.jpg   PSVIMG_2833.jpg  

PSVIMG_2834.jpg   PSVIMG_2826.jpg   pvCDNP16471.jpg  

pvCDNP16470baksida.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 11.10.2014 в 12:41.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
74lexa (04.08.2011), BARSUK72 (05.08.2011), Colobox (12.03.2012), Danik (13.01.2012), gaz-mm (05.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (04.08.2011), matvey69 (04.08.2011), Penza-58 (09.08.2011), Peter_d (10.08.2011), toliktr (04.08.2011)
Старый 04.08.2011, 01:49   #53
PauK
Администратор форума
 
Аватар для PauK
Регистрация: 30.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 7,928
Сказал(а) спасибо: 5,547
Поблагодарили 10,357 раз(а) в 3,501 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(222)
Thumbs up

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Volvo 164...
Ну вот и начались знакомые силуэты.
Отличный экземпляр
PauK вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (04.08.2011)
Старый 04.08.2011, 22:20   #54
matvey69
 
Аватар для matvey69
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 2,915
Сказал(а) спасибо: 1,542
Поблагодарили 1,585 раз(а) в 708 сообщениях
Альбомов(фоток): 10(256)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Как ни крути, а и тут без Бруклина не обойтись. Придется поискать грузовую 145 в нормальном исполнении, с отдельными (а не отлитыми с кузовом) дворниками. Благо, не такая уж редкость! Так что пока бронирую место под нее...
Правильно! Слава white metal!
__________________
С уважением, Владислав.

Вот, собственно, и мое собрание http://rcforum.su/album.php?u=4263
matvey69 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (04.08.2011)
Старый 04.08.2011, 22:20   #55
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 164-2

Volvo 164, часть 3-я (1971-1975). 164E. Часть 1-я / Часть 2-я

Осенью 1971 года (для модели 1972 года) стал доступен двигатель B30E (пока в качестве опции), оснащенный электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic . При мощности 175 л.с. он позволял значительно улучшить ходовые характеристики автомобиля, получившего общее название Volvo 164E (145-сильная версия также остается в производстве). Тогда же постепенно появляются утопленные дверные ручки и новая приборная панель (как и на 144), а также вентилируемые тормозные диски (164 U).

Спустя год дизайнеры были вынуждены изменить (уменьшить) решетку из-за установки массивного бампера, соответствующего будущим американским требованиям по безопасности. По этой же причине задние фонари получили совершенно иную (более современную, прямоугольную) форму и появились защитные брусья в дверях (164 W)

Следующий модельный год (164 Y) принес очередное обновление (читай - утяжеление!) бамперов, подгоняемых под американские стандарты. В это же время исчезают форточки в передних дверях. Была основательно переработана конструкция задней части автомобиля - топливный бак был перенесен в более безопасное место. И, напоследок, прекращен выпуск карбюраторного двигателя В30А - отныне модель доступна только в версии со впрыском.

Последняя версия автомобиля (164 А) увидела свет в 1975 м.г., когда уже начались продажи нового флагмана, модели 264. Поэтому неудивительно, что она получила интерьер, задние фонари, эмблемы и шрифты надписей от 260-й серии. Стандартом становится АКП, а двигатель оснащается каталитическим нейтрализатором (B30F). Почти все автомобили этой серии ушли в Америку.

Являясь одной из первых массовых моделей с инжекторным двигателем, 164Е получила репутацию очень требовательного к качеству обслуживания автомобиля, который весьма трудно поддерживать в надлежащем состоянии (плата за прогресс…). Однако все это не помешало успеху модели, чей выпуск постоянно нарастал.

Volvo 164 выпускался только с кузовом 4-дверный седан, несмотря на многочисленные настойчивые просьбы дилеров марки выпустить варианты купе и универсал. Некоторые (например, в Австралии) даже построили прототипы 165, но в серии он никогда не был. Как и купе 162С, ставшее прообразом серийного 262С

Общий объем производства Volvo 164 составил 153 179 экземпляров.


Варианты:

164 U: август 1971 - июль 1972. Двигатель B30E с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic добавлен в качестве альтернативы карбюраторному; вентилируемые дисковые тормоза спереди, утопленные дверные ручки; изменение приборной панели (21660 штук).
164 W: август 1972 - июль 1973. Новая, более низкая решетка, новые бамперы, новые задние фонари; брусья для защиты от ударов в дверях; новая приборная панель (28 500 штук).
164 Y: август 1973 - июль 1974. Новые, амортизирующие бамперы; переработана задняя часть кузова; ликвидированы форточки в передних дверях; люк на крыше является стандартным на многих европейских рынках. Прекращение выпуска мотора B30A (29617 штук).
164 А: август 1974 - август 1975. Последний год выпуска модели. Интерьер и детали экстерьера от 260-й серии. В Скандинавии уже не предлагается. Двигатель оснащается каталитическими нейтрализаторами (B30F), автоматическая коробка передач является стандартной (20613 штук).


Модель - NEO снова. Нравится!

Фото - 72-й год, еще с форточками и старой решеткой; 1973 г. с новыми фонарями; поздний, 1974 г.; прототип 162С из Вольво-Музея
Миниатюры:
PSVIMG_2836.jpg   PSVIMG_2846.jpg   PSVIMG_2847.jpg  

PSVIMG_2839.jpg   PSVIMG_2840.jpg   PSVIMG_2841.jpg  

PSVIMG_2842.jpg   PSVIMG_2852.jpg   pvCDNP16472a.jpg  

pvCDNP164e73baksida.jpg   pvCDNP164e74.jpg   pvVolvo162museum.jpg  


Последний раз редактировалось carassus; 30.10.2014 в 21:11.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
74lexa (05.08.2011), Antitrend (14.08.2011), BARSUK72 (05.08.2011), Colobox (12.03.2012), gaz-mm (05.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (06.08.2011), Penza-58 (09.08.2011), Peter_d (10.08.2011), toliktr (04.08.2011)
Старый 05.08.2011, 11:35   #56
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Классная машинка, одно слово!
gaz-mm вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (07.08.2011)
Старый 05.08.2011, 13:12   #57
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 8,560
Сказал(а) спасибо: 18,138
Поблагодарили 37,756 раз(а) в 7,084 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(225)
По умолчанию

Красотища,а старички вообще за душу взяли.
BARSUK72 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (07.08.2011)
Старый 08.08.2011, 20:57   #58
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 66

Пока я окончательно заплутал в разновидностях 200-й серии:icon_redface:, выложу-ка я этот автомобильчик - благо, по годам выпуска подходит!

Volvo 66 (1975-1980)

Невозможно описать историю этого автомобиля, не рассмотрев вкратце и историю DAF...

В 1966-1974 гг. фирмой DAF выпускался DAF 44 - маленький автомобиль с 2-хцилиндровым оппозитным двигателем объемом 850 см3 с воздушным охлаждением и традиционным для автомобилей DAF вариатором. Эта модель (как и другие, о которых будет сказано ниже) была разработана итальянским дизайнером Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti).

В 1968 модельном году появляется модель DAF 55, как дополнение к DAF 44. Она была основана на 44-й модели, но несколько больше по размеру. Главное отличие состояло в том, что старый двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения был заменен на новый, с жидкостным охлаждением, двигатель Renault (4 цилиндра, 1108 см3, 34 или 47 л.с. в зависимости от модели). Коробка передач была такой же, как прежде - вариатор, смонтированный на задней оси. Однако у DAF 55 была очень плохая репутация в Швеции в частности и в Европе вообще - количество поломок (особенно выхлопной системы) было гораздо большим, чем у среднего автомобиля.

В 1972 году был запущен в производство DAF 66, развитие DAF 55. Самым большим отличием был новый передок и новая задняя подвеска типа «де-дион», что обеспечило лучшую управляемость. Также было заметно улучшено качество сборки.

В 1974 году DAF 44 был заменен на DAF 46 - тоже с передним расположением двигателя и коробкой передач у задней оси. Автомобиль выпускался до 1977 года, когда руководство компании Volvo отправило его «на покой». Кузов DAF 46 представлял собой заднюю часть DAF 66 и передок DAF 44 - отсюда и название. Модель была продана в очень маленьком количестве и была последней моделью легкового автомобиля, несшего на себе эмблему DAF.

В 1972 году Volvo начали покупать акции (33%) подразделения легковых автомобилей DAF, а к 1975 году DAF окончательно перешел под крыло Volvo - на фоне нефтяного кризиса шведам в производственной программе нужен был маленький автомобиль. Так появилась модель Volvo 66, являвшаяся улучшенной версией DAF 66.

Однако автомобиль в основе своей оставался DAF’ом и значительно отличался от других моделей Volvo. Было очень много консервативных клиентов, считавших, что автомобиль не был "настоящим" Volvo. Люди просто не могли привыкнуть к подобной конструкции автомобиля под брендом Volvo. Седан Volvo 66 был выпущен в количестве 77 637 экземпляров, причем почти все из них были проданы в Европе.

Как и свой предок, DAF, Volvo 66 оснащался двигателями Renault объемом 1108 или 1289 см3, мощностью соответственно 47 и 57 л.с. и бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 14 (13) секунд, а максимальная скорость составляла 135 (140) км/ч. Были доступны два варианта кузова: 2-хдверный седан и 3-хдверный универсал.

Сегодня машина почти полностью исчезла с улиц. Однако поклонники этого автомобиля добросовестно заботятся о «маленьком голландце» - сохранилось немало этих машин.

Volvo 66 был в конце концов заменен моделью Volvo 340 (которая, к слову, первоначально проектировалась как DAF 77…).


Модель.. Нет, моделька!! - Pilen. Единственная у меня с открывающимися элементами, кстати! Модель универсала 66 Kombi - здесь

Фото - DAFы 44, 55, 66; Volvo 66 седан (морда дешевой модификации);
Миниатюры:
PSVIMG_3000.jpg   PSVIMG_3009.jpg   PSVIMG_3002.jpg  

PSVIMG_3003.jpg   PSVIMG_3012.jpg   PSVIMG_3005.jpg  

PSVIMG_3015.jpg   pvCDNPdaf44.jpg   pvCDNPdaf55.jpg  

pvCDNPdaf66.jpg   pvCDNP66dl76.jpg   pvCDNP66dl76baksida.jpg  

pvgf66sgl.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.08.2014 в 14:07.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
74lexa (08.08.2011), Antitrend (14.08.2011), Bibigon (08.08.2011), Colobox (12.03.2012), Eugene (09.08.2011), gaz-mm (09.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (09.08.2011), Penza-58 (09.08.2011), Peter_d (10.08.2011), Pivoraki (09.08.2011), toliktr (08.08.2011), Денисовец (09.08.2011)
Старый 09.08.2011, 14:00   #59
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Опять я в твой музей, Стас, сходил...
Дивные Вольво от NEO. Но это - вообще маленькое чудо!
Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Пока я окончательно заплутал в разновидностях 200-й серии:icon_redface:, выложу-ка я этот автомобильчик - благо, по годам выпуска подходит!

Модель.. Нет, моделька!! - Pilen. Единственная у меня с открывающимися элементами, кстати!
Ой ли? А у кого это на полке 440-я (или 460-я) AHC/Doorkey из Голландии стоит? С открывающимися элементами? Не подскажешь, случаем?
Kabanius вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (09.08.2011)
Старый 09.08.2011, 18:00   #60
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Даже двери открываются?!
gaz-mm вне форума   Цитата
Ответ

Метки
volvo
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:30. Часовой пояс GMT +3.