выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.07.2011, 19:10   #41
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 1800ES

Volvo P1800, часть 4-я (1971-1973). Р1800ЕS. часть 1-я / часть 2-я / часть 3-я

Volvo заключил соглашение о сотрудничестве с итальянским ателье Coggiola, которое, хотя и специализировалось на производстве прототипов для различных компаний, также имел отдел дизайна (сам Серджио Коджиола ранее работал в Ghia).

Одно из собственных творений Coggiola (на шасси Р1800) было представлено на выставке в Париже осенью 1971 года и привлекло большое внимание - считали, что это был преемник 1800. Автомобиль назывался 1800ESC, хотя иногда его также называют Volvo Viking. Однако в это время Компания уже представила свой собственный вариант - 1800ES, творение Яна Вильсгаарда. Модель преподносилась как спортивное эксклюзивное купе-универсал и получила прозвище «автомобиль-рыба», хотя некоторые называли ее проще - «катафалк». Задняя часть автомобиля щеголяла большой стеклянной дверью, петли и ручки крепились непосредственно к стеклу. Места для багажа стало ощутимо больше, но просторнее на заднем сидении практически не стало.

Двигатель развивал 135 л.с. и на нем снова появился масляный радиатор, устраненный в 1968-м. Автомобиль оснащался 4-ступенчатой КП или 3-скоростным автоматом, имел дисковые тормоза на всех колесах и мог достигать скорости 190 км/ч.

Несмотря на необходимость особого двигателя для американской версии, не это было главным. Основной проблемой являлись постоянно ужесточаемые в США правила безопасности, выполнять которые европейским производителям спортивных автомобилей (особенно при условии, что модель устаревшая!) становилось все сложнее и экономически невыгодно. Так, с 1974 года власти США планировали ввести правила, регулирующие вид и конструкцию обязательных энергопоглощающих бамперов, которые явно не стыковались с «чистыми» обводами европейцев. А ведь еще на горизонте уже замаячил призрак нефтяного кризиса…

Модернизация августа 1972 года (серия Y) принесла защитные брусья в дверях, увеличенные дворники, отделку из огнеупорных материалов. Автомобили для Америки стали еще менее мощными - всего 112 л.с. и получили те самые бамперы, изуродовавшие внешний вид машины и увеличившие ее длину на целых 10 см. Это было еще одним доказательством того, что цепляться за американский рынок более не имеет смысла. А ведь почти 80% всех произведенных в 1970-х годах 1800-х было продано именно там.
Поэтому 27 июня 1973 года производство 1800ES было прекращено (на отметке 8 077 штук). Еще одной чисто экономической причиной ухода модели со сцены стало прекращение производства Amazon - модели, с которой было много общих деталей.

Модель появилась на свет в не самое лучшее время… Зато автомобиль стал поистине культовым - клубы поклонников модели есть во многих странах. Благодаря своим надежности и прочности, Volvo P1800 сохранились в большом количестве.

Варианты:

1800ES W: август 1971-июль 1972. соответсвовал купе (3070 экз.)
1800ES Y: август 1972-июль 1973. Защита от бокового удара в дверях, большие стеклоочистители.

Модель - Minichamps. Производителей предостаточно (даже в журналках выходила), но - редкий случай! - ограничусь этой, несмотря на очевидный недостаток: так краской заливать нельзя...

Фото - автомобиль; первый прототип 1967 года; 1800ESC Viking от Coggiola; американский стандарт
Миниатюры:
PSVIMG_2614.jpg   PSVIMG_2615.jpg   PSVIMG_2605.jpg  

PSVIMG_2606.jpg   PSVIMG_2607.jpg   PSVIMG_2608.jpg  

PSVIMG_2609.jpg   PSVIMG_2621.jpg   pvvolvo_1800-es-1972-73_r11.jpg  

pvvolvo_1800-es-1972-73_r6.jpg   pvvolvo_1800-es-1972-73_r7.jpg   pvCDNP1800prototype.jpg  

pvvolvo_esc_1971_coggiola_06.jpg   pv71volvo_1800_esc_viking_2.jpg   pvf1800esus73.JPG  


Последний раз редактировалось carassus; 30.10.2014 в 21:08.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
74lexa (24.07.2011), BARSUK72 (05.08.2011), Colobox (30.01.2012), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (25.07.2011), Penza-58 (09.08.2011), toliktr (29.07.2011), wassermann (24.07.2011), Денисовец (25.07.2011)
 
Старый 24.07.2011, 19:51   #42
74lexa
 
Аватар для 74lexa
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Россия,Снежинск
Сообщений: 248
Сказал(а) спасибо: 442
Поблагодарили 129 раз(а) в 71 сообщениях
По умолчанию

очень интересное направление,много интересной и полезной информации для себя открыл,в коллекции около 30-ти вольво, но в основном 80-х и позже...а так же S40 1:1,поэтому очень интересна история марки и всё что с вольво связано
74lexa вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
carassus (24.07.2011), wassermann (24.07.2011)
Старый 24.07.2011, 23:46   #43
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Volvo P1800, часть 2-я (1971-1973). Р1800ЕS

Volvo P1800ES.
Эта машина просто таки футуристична! Реально такое воплощение автомобильной мечты 70-х
gaz-mm вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (25.07.2011)
Старый 25.07.2011, 00:45   #44
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от 74lexa Посмотреть сообщение
очень интересное направление,много интересной и полезной информации для себя открыл,в коллекции около 30-ти вольво, но в основном 80-х и позже...а так же S40 1:1,поэтому очень интересна история марки и всё что с вольво связано
Спасибо! Рад, что нравится! А количество моделей... Еще 10 месяцев назад у меня вообще ни одной не было, потом тоже начал с 80-х, как наиболее доступных. Ну и втянулся - давно страдал маниакальной страстью к шведскому автопрому:icon_redface: да и не только.
Зато теперь каждая обновка со скрипом появляется - в магазин ходить уже бессмысленно, только аукционы остаются.. Ведь моделей старых Вольво по пальцам пересчитать и каждую выуживать надо. В этом особый интерес - азарт, близкий к охотничьему. Чую, на мой век моделей хватит, даже если больше ни одной не выпустят..

Сообщение от gaz-mm Посмотреть сообщение
Эта машина просто таки футуристична! Реально такое воплощение автомобильной мечты 70-х
О да! Универсалов формулы 2+2 навскидку не припомню других. Или купе с таким огромным багажником... С этой моделью Вольво переплюнули даже СААБ- их опытный Saab 98 не был таким оригинальным!
А задняя часть ничего не напоминает? Это же С30! Но разве можно сравнить эти машины...
Миниатюры:
pvsaab98-1.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
74lexa (25.07.2011), Colobox (30.01.2012), ingvar990 (15.06.2014), Penza-58 (09.08.2011)
Старый 25.07.2011, 10:21   #45
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Volvo P1800, часть 2-я (1971-1973). Р1800ЕS
Зарядил ты меня позитивом на целую неделю!
Настоящее чудо – вот и все, что я могу сказать!
Вот мысль возникла, хоть и банальная, но все же. Чем отличаются 70-е (да и 60-е тоже)?
Наверное, тем, что тогда автомобильный дизайнер просто творил, без оглядки ни на что, не «подгоняя» свое творение под некий «общепринятый модный трэнд», как это нередко бывало позже. Компании выпускали необычные новинки, рисковали – и в результате мир получал настоящие щедевры на колесах. Пусть некоторые из них появились не в том месте и не тот час, и как следствие, не стали «хитами» - но позже получили «культовый» статус.
Kabanius вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
carassus (25.07.2011), gaz-mm (25.07.2011)
Старый 28.07.2011, 11:37   #46
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Пока продолжается небольшая пауза (вызванная жарой и загрузом на работе:icon_twisted, добавил сюда обновку, 445 Polis
Миниатюры:
PSVIMG_2903pikku.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 04.08.2011 в 23:30.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
74lexa (28.07.2011), Penza-58 (09.08.2011)
Старый 29.07.2011, 23:31   #47
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 144-1

Volvo 140. Часть 3-я. Volvo 144 (1968-1971). Часть 1-я / Часть 2-я / … / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

Осенью 1968 на всех моделях семейства появился новый двигатель, В20. По сути, это был прежний B18 увеличенный в объеме до 1986 куб.см. Базовым теперь являлся двигатель B20A мощностью 90 л.с. при 5000 об/мин, а более мощный B20B в 118 л.с. при 5800 об/ мин в стандарте был оснащен той же системой контроля выброса выхлопных, которая устанавливалась на все автомобили Volvo для Америки с 1967 года.

Автомобили получили новую тканевую обивку сидений - она была не такой "скользкой"и значительно более комфортной во время жаркой погоды летом.

Шведские владельцы такси приветствовали появление нового 144 с восторгом. Volvo "Sugga" был снят с производства в 1958 году, а Amazon был довольно тесным для использования в качестве такси. Первый специальный Volvo 144-такси был выпущен весной 1968 года. Модификация была доступна в черном или белом цвете с автоматической коробкой (хотя небольшое количество были оснащено механикой), усиленной подвеской, стеклянной перегородкой, измененным местом водителя и обивкой сидений. Нижние части дверей вместо мягкой обивки получили пластиковые ударопрочные накладки.

США стали первой страной, которая ввела нормы безопасности для автомобилей (начиная с 1969 м.г.). Хотя 140-серия выполнила почти все новые положения еще в 1966-м и требовались лишь крайне незначительные изменения, Компания инвестировала 200 миллионов крон в новые исследования, проектирования и разработки с прицелом на предстоящее ужесточение этих норм.

Усовершенствования, внесенные осенью 1969 года в модели 1970 м.г., включали ставшие стандартными подголовники передних сидений, три ремня на заднем сидении, антибликовое салонное зеркало и оснащение автомобиля индикаторами предупреждения об опасности. Из внешних различий - вентиляционные щели под задним стеклом (которое теперь с электрическим подогревом). Это было улучшением по сравнению с оригинальной системой вентиляции через специально разработанные уплотнения дверей, которые создавали проблему протечек в более ранних моделях.

Развитие модели (по модельным годам):

1969: Новый двигатель B20 (90 л.с.- стандарт, версии S - 118 л.с.); два зеркала на дверях - стандартное оснащение; начат выпуск Volvo 145 Express.
1970: Введена новая проточная система вентиляции - добавлены воздуховоды под задним стеклом; электрообогрев заднего стекла; подголовники на передних сиденьях.

Модель - IXO. Много ошибочек, но дух прототипа отражает. Как водится, модель выходила и в куче журнальных серий, в разных окрасках. По умению "развести" народ им равных нет (ИМХО).

Модель из серии Volvo Collection от Atlas - выложена здесь

Фото - Volvo 144 №1; 144 конца 60-х (вот они, ошибочки модели - эмблема, колеса и пр.); просто похожий автомобиль
Миниатюры:
PSVIMG_2765.jpg   PSVIMG_2766.jpg   PSVIMG_2775.jpg  

PSVIMG_2768.jpg   PSVIMG_2777.jpg   PSVIMG_2778.jpg  

PSVIMG_2779.jpg   PSVIMG_2780.jpg   PSVIMG_2782.jpg  

pv14466-1.jpg   pvCDNP14469.jpg   pvCDNP14468baksida.jpg  

pvVolvo_144_Sedan_1967.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 28.07.2014 в 14:05.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
74lexa (31.07.2011), Colobox (12.03.2012), Danik (13.01.2012), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (30.07.2011), Penza-58 (09.08.2011), toliktr (30.07.2011), wassermann (07.04.2014)
Старый 31.07.2011, 12:57   #48
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 145-1

Volvo 140. Часть 4-я. Volvo 145 (1968-1971). Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я // Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

Проект версии универсал был представлен в феврале 1964 года. Хотя Ян Вильсгаард стремился разработать оригинальный дизайн задней части кузова, его форма была значительно изменена - использование для снижения издержек производства тех же задних дверей, что и на четырехдверном седане (хотя изначально были разработаны оригинальные) создали ряд проблем с линией крыши.

Универсал 145 пошел в серию в марте 1968 года. Он был технически идентичен двум другим моделям семейства, за исключением усиленной задней подвески. В отличие от предшественников, Volvo 145 получил нераздельную заднюю дверь, поднимающуюся вверх. Ее петли располагались на крыше автомобиля, для обеспечения максимального угла открытия.

Первое время новейший универсал выпускался параллельно с универсалами P210 Duett и Amazon, однако уже в 1969-м полностью вытеснил их с конвейера - новая машина оказалась очень удачной. Критики отмечали, что грузоподъемность нового универсала Volvo заметно снизилась: по сравнению с Duett (520 кг) и Amazon 220 (490 кг) у новой модели она была только 430 кг. Тем не менее, автомобиль был намного комфортабельнее предшественников и 145 стал чрезвычайно популярным автомобилем - одной из причин этого было то, что он был куда ближе по потребительским свойствам к легковым машинам, нежели к "фургонам" (как большинство его конкурентов).

В 1969-м на 145 в качестве стандартного оборудования были установлены задний стеклоочиститель и омыватель. На смену устаревшему Duett Р210 пришла модель 145 Express с высокой крышей.

С 1969-го (?) вслед за 144-й моделью 145 начинает выпускаться в специальной версии такси.

Универсалы 145 изменялись так же, как и базовая 144. Автомобили первых выпусков имели задние боковые стекла, разделенные перегородкой (задняя часть могла открываться).

Модель - NEO. В отличие от предыдущей модели IXO, тут все в порядке с мелкими элементами. Сразу другое впечатление от модели создается!

Фото - ранний прототип; серийные машины
Миниатюры:
PSVIMG_2363.jpg   PSVIMG_2364.jpg   PSVIMG_2365.jpg  

PSVIMG_2375.jpg   PSVIMG_2376.jpg   PSVIMG_2368.jpg  

PSVIMG_2369.jpg   PSVIMG_2379.jpg   pvgvolvoprototipo145estate1.jpg  

pvCDNP14570.jpg   pvCDNP14570baksida.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.08.2014 в 13:53.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
74lexa (31.07.2011), gaz-mm (02.08.2011), ingvar990 (15.06.2014), Penza-58 (09.08.2011), Peter_d (10.08.2011), toliktr (31.07.2011)
Старый 01.08.2011, 23:59   #49
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,981 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 144-2

Volvo 140. Часть 5-я. Volvo 144 (1971-1973) Часть 1-я / Часть 2-я / Часть 3-я / Часть 4-я / … / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

Начиная с моделей 1971 года (осень 1970), Volvo начали подразделять 140-ю серию не только на 142, 144 и 145, но и на "подсерии" с индивидуальным обозначением и с различными типами оборудования. Во всех случаях, колесная база была увеличена на 2 см, чтобы обеспечить возможность установки специальных шин. Все автомобили были теперь оснащены на 25% большим радиатором, с воздуховодами под передним бампером.

Базовые модели 142, 144 и 145 сохранили первоначальные решетки, также они получили другую, более простую обивку салона. "Люкс" версии (модели DL) приобрели новую матовую черную решетку радиатора с полосой по диагонали, в стиле старых Volvo. Кроме того, версия DL получила новые колеса с другими вентиляционными отверстиями и меньшими по размеру колпаками, радиальные шины и часы. За исключением некоторых экспортных рынков, оригинальный двигатель B20B был заменен на B20D (105 л.с.) с новым карбюратором, который имел лучшие характеристики крутящего момента, чем его предшественник. Этот двигатель был более подходящим для автоматических коробок, хотя была также доступна версия с механической коробкой передач и с овердрайвом. В максимальной же комплектации GL продавалась только двухдверка Volvo 142.

Все модели можно было купить с кондиционером и очистителями фар (опция), а для некоторых версий можно было заказать люк в крыше. Позже в течение года стали доступны для заказа специальные легкосплавные диски.

С 1 января 1971 года в Америке стала обязательной система напоминания о непристегнутых ремнях и все Volvo получили ее - раздражающий жужжащий звук и красный индикатор на приборной панели.

Осенью 1971 года снова произошли следующие изменения: дверные ручки были утоплены в кузов, вместо первоначального длинного рычага КП появился короткий, новое рулевое колесо, измененные тормоза, более узкие подголовники. Во всех дверях появились карманы для мелочевки. Двигатель B20D был оснащен упрощенной системой впуска (без предварительного нагрева камеры). Отдача этого двигателя была увеличена до 110 л.с. Базовые модели по-прежнему оснащены решеткой старого типа. Начиная с весны 1972 года уже невозможно купить модель 144 в "базе" - линейка начиналась теперь с более дорогой 144DL.

Панель приборов к этому времени основательно устарела, что было особенно заметно на дорогих DL и GL, у которой она была отделана имитацией дерева. Поэтому осенью 1972 года (1973 м.г.) она была полностью переделана: новая панель имела круглый спидометр в квадратной рамке, а также указатели топлива и температуры. Пространство в центре было зарезервировано для тахометра, который, однако, устанавливался только на определенных версиях. Модифицированный блок управления отоплением теперь переехал на полностью переработанную центральную консоль. Руль стал меньше, между ним и рулевой колонкой появились энергопоглощающие элементы для дополнительной защиты. В дверях появилась защита от бокового столкновения. В целом, салон стал намного современнее.

Сильно изменился автомобиль и внешне: Все версии получили новую решетку с большими, заходящими на крылья, указателями поворота и новые прямоугольные задние фонари. Однако в этом году бамперы еще остаются прежней конструкции. Появляется топ-версия 144GL.

При последней модернизации модели 1974 м.г. получили новые тяжелые увеличенные бамперы, способные выдерживать столкновения на скорости до 5 км/ч, не получая повреждений (американские модели оснащены амортизаторами крепления бампера, которые увеличили скорость до 8 км/ч). Из передних дверей исчезли форточки. Бензобак переехал в более безопасное место под панелью пола, а крышка заливной горловины получила защитный клапан. Дворники на фарах теперь устанавливаются в качестве стандартного оборудования. Все модели были оснащены предупреждающей лампой, указывающей на выход из строя любого из основных световых приборов. Автомобили, предназначенные для шведского рынка, были оборудованы сидениями водителя с подогревом. Двигатель B20E был оснащен новой системой впрыска.

Развитие модели (по модельным годам):

1971: Колесная база увеличилась на 2 см; вводятся три уровня отделки. Инжекторный двигатель B20E (130 л.с.) для модели GL; Новые колеса на DL и GL; исчезает эмблема на крышке капота. В 1971 году первое серьезное изменение внешности - новая черная решетка с диагональной линией и эмблемой Volvo.
1972: Новое рулевое колесо; изменен интерьер - короткий рычаг КП от модели 164; незначительные изменения приборной панели с отделкой под дерево - новый дизайн переключателей и небольшая центральная панель с часами, узкие подголовники; автоматическая коробка передач получила напольный рычаг; новые утопленные ручки дверей.

Тут, по идее, начинается следующая часть истории Volvo 144, да вот модели подходящей пока не нашел. Бруклин делал, но она какая-то уж совсем жуткая[IMG]file:///C:\DOCUME~1\User\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image001.gif[/IMG] - решил пока воздержаться, есть более насущные хотелки! Поэтому пока все вместе будет - если найду, то разделю позже.

1973: Новая передняя часть с пластиковой решеткой и большими указателями поворотов; новые задние фонари на седанах (от 240-серии); изменение интерьера; новое рулевое колесо с мягкой ступицей (для обеспечения некоторой защиты при столкновении); появляется люкс-версия 144GL
1974: Новые широкие бамперы с амортизацией; бензобак перенесен в более защищенное место; подогрев сидений. Существенным внешним изменением стала ликвидация форточек в передних дверях. На самых последних выпусках вентиляционные отверстия сзади упразднены.

В общей сложности было выпущено 523 808 4-дверных седанов 144. В 1974 году 140-ю серию сменила 240-я (с 1975 модельного года).

Модель - IXO. Единственная известная мне с такой "мордой" из всех типов кузовов...

Фото - 144 1971 г. со старыми ручками; 1972 г. с утопленными и с воздуховодами под стеклом; 1973 г. "третья серия" с прежними бамперами; 1974 год - без форточек и с большими бамперами.
Миниатюры:
PSVIMG_2783.jpg   PSVIMG_2794.jpg   PSVIMG_2785.jpg  

PSVIMG_2786.jpg   PSVIMG_2797.jpg   PSVIMG_2788.jpg  

PSVIMG_2799.jpg   PSVIMG_2800.jpg   pvCDNP14471.jpg  

pvCDNP14472baksida.jpg   pvgvolvo-144-sweden-1973.jpg   pvCDNP14474.jpg  

pvCDNP14474baksida.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.08.2014 в 14:07.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
74lexa (02.08.2011), Colobox (12.03.2012), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (03.08.2011), Penza-58 (09.08.2011), toliktr (02.08.2011)
Старый 02.08.2011, 00:11   #50
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Volvo 145 (1967-1970) напоминает нашу 2402 только в люксовом исполнении
gaz-mm вне форума   Цитата
Ответ

Метки
volvo
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:19. Часовой пояс GMT +3.