выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.05.2011, 01:52   #11
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 95-1

SAAB 95 (1959-1965)

К 10-летнему юбилею производства автомобилей компанией, в мае 1959 г., Saab начал выпуск трехдверного универсала Saab 95 (дизайн – все тот же Сикстен Сасон). Поначалу эта машина не планировалась в крупносерийное производство, но первые партии изготовленных универсалов пользовались таким спросом, что решено было все же развернуть их выпуск. Будущее показало правильность такого решения: последние Saab 95 покинули конвейер в 1978 году (но об этом позже).

Saab 95 – первый и пока единственный в истории фирмы семиместный универсал. В багажнике имелось двухместное складное сиденье, установленное против хода, как в американских моделях. Автомобиль мог перевозить до 500 кг груза, а длина грузовой площадки при сложенных сиденьях равнялась 1600 мм. Запасное колесо было расположено под задним сиденьем. Из-за отсутствия производственного потенциала в Тролльхэттане первую партию выпустил авиационный завод в Линчёпинге.

Ранние 95 имели компоненты, заимствованные от различных моделей Saab: двухтактный мотор объемом 841см3 был от перспективной, еще не объявленной 96-й модели, была впервые применена 4-х ступенчатая КП, но основная их часть была от модели 93. В частности – передние двери, навешенные на задних петлях, оформление панели приборов, подъемная задняя дверь. Также характерной чертой было отсутствие заднего спойлера, отводившего поток воздуха от заднего стекла, снижая, таким образом, его загрязнение.

Модель в процессе выпуска непрерывно модернизировалась. Самым значительным изменением была смена "круглого" носа на "длинный" в 1965 году (эта модель будет рассмотрена чуть позже).

Лирическое отступление: честно говоря – я в затруднении... Озвучу свое сугубо личное мнение: меня, собирателей моделей, должны волновать только внешние изменения, ведь ничего не открывается и новый, скажем, двигатель без смены экстерьера – не повод покупать другую модель. Но… Основные вехи развития модели, думаю, все же нужны.

1960 - Появляются двери, навешенные на передних петлях (от 93F), декоративные накладки на стойках кузова.
1961 - Стартер активируется с помощью ключа зажигания. В марте появляются наружные панели от 96-й модели, возможность открытия задних боковых окон и тот самый спойлер в задней части крыши, который быстро окрестили «cheese slice»
1962 - Производство переехало в Тролльхэттан;
с января введены передние двухточечные ремни безопасности в стандартной комплектации.
1963 - Улучшение отопления и вентиляции;
смена эмблем: теперь название фирмы и изображение самолета располагались на синем четырехугольнике.
1964 - Диагональное разделение тормозного контура;
новые, круглые циферблаты на приборной панели
1965 - Рестайлинг, обзор модели будет позже

Двигатель: трехцилиндровый, двухтактный, объемом 841 см3 , расположен спереди, продольно. Мощность: 38 л.с.(1959-64), 40 л.с. (1965).
Привод на передние колеса, 3 или 4-скоростная полностью синхронизированная механическая коробка передач, рычаг – на руле.
Макс.скорость – 120 км/ч

Автомобиль выпускался в версиях 7-местного универсала и 2-местного фургона, а также участвовал в ралли (4-е место Ралли Монте-Карло 1961г.)

Модель - NEO, 2010 г.в. До этого выпускалась модель с хромированными ободками вокруг фар и без шильдиков Saab. Есть у них также версия "1964 года", но пока до нее руки не дошли - разницы минимум. Как-нибудь попадется под горячую руку - тогда и прикуплю. Как и раллийную версию (тоже НЕО). Кроме этого модель делал Somerville (в т.ч. версию ambulance)

фото-отсюда: www.allcarpictures.com
Миниатюры:
PSVIMG_1826.jpg   PSVIMG_1829.jpg   PSVIMG_1830.jpg  

PSVIMG_1831.jpg   PSVIMG_1832.jpg   PSVIMG_1833.jpg  

PSVIMG_1834.jpg   PSVIMG_1835.jpg   saab-95005.jpg  

saab-95008.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 15.06.2011 в 15:49.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (28.05.2011), armyman (07.10.2011), Colobox (01.01.2012), DrIr (08.06.2011), FedorArzamas (05.06.2011), Kabanius (01.06.2011), Nissan_ELGRAND (04.06.2011), Penza-58 (23.06.2011), steppenwolf74 (06.06.2011), toliktr (04.06.2011), Денисовец (01.06.2011)
 
Старый 29.05.2011, 04:05   #12
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 96-1

SAAB 96 (1960-1965)

Проект 93C, получивший обозначение Saab 96, был анонсирован на пресс-конференции в Стокгольме 17 февраля 1960 г. Saab 96 с новым двигателем (841см3, 38 л.с.), был хорошо встречен и сразу стал популярен. Это была модель, открывшая для Saab новые рынки.

Являясь развитием предшественника, 93-й модели, первые Saab 96 мало чем отличались от них. Основными отличиями были двери с передними петлями (как у 93F, переходной модели) и измененной задней частью. Было значительно увеличено заднее стекло (на 117%), стал больше багажник, появились новые большие задние фонари. Более просторное заднее сиденье сделало автомобиль пятиместным. При этом передняя часть осталась практически нетронутой.

С 1962 г. на автомобиль ставилась 4-х ступенчатая КП от Saab 95 (для некоторых рынков). В остальном - модель модернизировалась вместе с универсалом.

Двигатель: трехцилиндровый, двухтактный, объемом 841 см3 , расположен спереди, продольно. Мощность: 38 л.с.(1959-64), 40 л.с. (1965).
Привод на передние колеса, 3 или 4-скоростная механическая коробка передач, рычаг – на руле.
Макс.скорость – 120-127 км/ч

Модель - Trofeu для Skandinavisk Modeltrafik (the Nordic Collection), 2011 г.в. 96- самая популярная модель у модельных фирм из всех СААБов, всех даже перечислять смысла нет
Миниатюры:
PSVIMG_1836.jpg   PSVIMG_1837.jpg   PSVIMG_1838.jpg  

PSVIMG_1839.jpg   PSVIMG_1840.jpg   PSVIMG_1841.jpg  

PSVIMG_1842.jpg   PSVIMG_1843.jpg   saab962T_red.jpg  


Последний раз редактировалось carassus; 15.06.2011 в 16:13.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (29.05.2011), armyman (07.10.2011), Colobox (01.01.2012), DrIr (08.06.2011), Kabanius (01.06.2011), Nissan_ELGRAND (04.06.2011), Penza-58 (23.06.2011), steppenwolf74 (06.06.2011), toliktr (04.06.2011), Денисовец (01.06.2011)
Старый 29.05.2011, 04:50   #13
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 96 sport

Настоящую славу автомобилю Saab 96 принесли его выступления в ралли. Saab 96 Sport сделал знаменитым легендарного Эрика Карлссона "Карлсона на крыше" (Erik Carlsson "på taket", Mr.SAAB), а также его жену, Пэт Мосс, сестру знаменитого гонщика Стирлинга Мосса. Эрик в 1960-62 годах выигрывал английское RAC-ралли, блистал на кенийском Сафари и побеждал в Монте-Карло в 62-м и 63-м.

История появления прозвища настолько избита, что приводить ее не буду.

Модель 96-го, а особенно его спортивных версий, делали множество производителей, но мой, №1 - Trofeu (экипаж Карлссон/Браун, победители RAC-rally 1961)
Миниатюры:
PSVIMG_1844.jpg   PSVIMG_1845.jpg   PSVIMG_1846.jpg  

PSVIMG_1847.jpg   PSVIMG_1849.jpg   PSVIMG_1850.jpg  

PSVIMG_1852.jpg   PSVIMG_1854.jpg   wkErik_Carlsson_with_his_Saab_1962.jpg  

wkSAAB_1963_års_modell.jpg   ek3715_3-1.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (29.05.2011), armyman (07.10.2011), Colobox (01.01.2012), FedorArzamas (05.06.2011), Kabanius (01.06.2011), Nissan_ELGRAND (04.06.2011), Penza-58 (23.06.2011), Pivoraki (01.06.2011), toliktr (04.06.2011), Денисовец (01.06.2011)
Старый 30.05.2011, 01:42   #14
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 96-2-3

SAAB 96, 96V4 (1965-1980)

Немного нарушу хронологию производства прототипов моделей и закончу историю "горбатых" СААБов

С 1965 года Saab 96, как и 95, обрел новое, более современное «лицо». И хотя двигатель до августа 1966 года оставался прежним (правда, постепенно прибавляющим «сил» за счет настроек карбюратора), конструкторы удлинили нос для перспективного, более крупного мотора. Таковым явился 4-тактный двигатель Ford, от модели Taunus 12M. Длина машины увеличилась на 15 см (418 против 403 ранее). Прежний двухтактный мотор сохранялся в производстве в расчете на ценителей «настоящих Saab», но все же весной 1968 г. его выпуск был окончательно прекращен. Зато замена двигателя привела к росту продаж модели на 41,5%.

Фордовский двигатель представлял собой V-образную четверку объемом 1498 см3 и мощностью 65 л.с. С ним динамика автомобиля преобразилась: скорость возросла до 155 км/ч, а время разгона до сотни составляло 16с. Хотя надо отметить, что сам автопроизводитель не рекомендовал разгоняться свыше 140 км/ч.

С появлением Saab 99 96-я модель не ушла на покой, а продолжала выпускаться до 1980 года как дополнение к более крупной и современной модели. Ее производство в итоге было перенесено в Финляндию, в г.Уусикаупунки, на заводы Valmet, откуда 11 января 1980 выехал последний Saab 96V4 под управлением все того же Эрика Карлссона и отправился в музей в Тролльхэттане, где и находится до сих пор.

Развитие модели (основное):
1966 - Новая настройка карбюратора увеличивает отдачу до 42 л.с., 4-ступенчатая КП является стандартной.
1967 - V4 двигатель от Ford
1968 - Прекращение производства 2-тактного двигателя.
1969 - Новые прямоугольные фары, сигналы поворота/габаритные огни спереди, решетка радиатора, новые бамперы.
Производство постепенно начинает переноситься в Финляндию.
1970 - «Скандинавский свет», задние ремни в «стандарте»
1974 - Новая решетка из пластика;
Специальная серия Saab 96 V4 1700 (Двигатель 1698 см3, 90 л.с). Произведено примерно 100 шт., все желтого (индийский желтый) цвета и все они были проданы в Швеции.
1975 - Черные стеклоочистители.
1976 - Автомобиль называется 96L;
Новые шведские требования по чистоте выхлопа снижают мощность до 62 л.с., новые энергопоглощающие бамперы 99-типа, более широкие колесные диски, передние подголовники, изменена приборная панель, подогрев заднего стекла.
1977 - Большие наружные зеркала, передние сиденья от 99, двигатель 68 л.с.
1978 - Автомобиль называется 96GL. Большие сигналы поворота/габаритные огни спереди, большие задние фонари с секцией заднего хода, спойлер/дверная ручка на двери багажника.
1979 - Производство окончательно перемещается в Уусикаупунки.

Всего было выпущено 547 221 шт. Saab 96 всех модификаций.

Таким образом, Saab 96 за 20 лет выпускался с 4-мя разными "мордами". (3-я заказана ,4-я на фото. А вот №2 - надо искать)

Модель - NEO (96GL V4 1979г.), 2010 г.в. Модель 96GL в "доступном" варианте больше никем не выпускалась.
На фото - варианты "длинноносых" 96-х
Миниатюры:
PSVIMG_1855.jpg   PSVIMG_1856.jpg   PSVIMG_1857.jpg  

PSVIMG_1858.jpg   PSVIMG_1859.jpg   PSVIMG_1860.jpg  

PSVIMG_1861.jpg   PSVIMG_1862.jpg   svwkSAAB_96_1965.jpg  

svwkSaab96v41971front.jpg   svwk1980saab96v4jubilee.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 15.06.2011 в 16:21.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (30.05.2011), armyman (07.10.2011), Colobox (01.01.2012), DrIr (08.06.2011), FedorArzamas (05.06.2011), ivmodelist (15.09.2011), Kabanius (01.06.2011), Nissan_ELGRAND (04.06.2011), Penza-58 (23.06.2011), Pivoraki (01.06.2011), steppenwolf74 (06.06.2011), toliktr (04.06.2011), Денисовец (01.06.2011)
Старый 01.06.2011, 01:53   #15
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 95-2

SAAB 95 (1965-1978 )

Модель развивалась параллельно с Saab 96. Все, сказанное выше – относится и к ней.

1975 - Производство перемещено в г.Арлёв.
1976 - Автомобиль называется 95L.
Дополнительное место в багажнике по соображениям безопасности ликвидировано, запасное колесо теперь расположено под полом багажника, номерной знак переехал на заднюю дверь.
1978 - Автомобиль называется 95GL

Последний экземпляр Saab 95 выпущен 23 февраля 1978 года.

В общей сложности выпущено 110 527 шт 95-х.


Модель - NEO, 2010 г.в. Символизирует 1978 год.. Есть еще Robeddie от Brooklin (2005-2008), но... выбор за Вами

Миниатюры:
PSVIMG_1863.jpg   PSVIMG_1864.jpg   PSVIMG_1865.jpg  

PSVIMG_1866.jpg   PSVIMG_1867.jpg   PSVIMG_1868.jpg  

PSVIMG_1869.jpg   PSVIMG_1870.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 15.06.2011 в 16:26.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (01.06.2011), armyman (07.10.2011), Colobox (01.01.2012), DrIr (08.06.2011), FedorArzamas (05.06.2011), Kabanius (01.06.2011), Nissan_ELGRAND (04.06.2011), Penza-58 (23.06.2011), steppenwolf74 (06.06.2011), toliktr (04.06.2011), Денисовец (01.06.2011)
Старый 01.06.2011, 23:21   #16
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Стас, здоров буди!
Чудесная идея - сложить все СААБ-ы в одну тему!
Как будет время - продолжай, классно и интересно выходит!
Kabanius вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (01.06.2011)
Старый 02.06.2011, 01:17   #17
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию Sonett 2

SAAB 97 Sonett II. Часть 1-я - Catherina (1965). часть 2-я / часть 3-я / часть 4-я / часть 5-я

После Sonett SuperSport планы по разработке спортивного автомобиля оставались в силе, тем более, что дилеры из-за океана постоянно напоминали о необходимости такой модели. К тому же, саабовцам не давали покоя лавры земляков-конкурентов с их купе Volvo P1800. В начале 60-х были определены требования к автомобилю: помимо подобающих ходовых качеств, он должен был иметь съемный жесткий верх (при снятой крыше - дуги безопасности!). Еще непременными условиями являлись адекватного размера багажник и напольный рычаг переключения передач. Однако, не располагая необходимыми ресурсами для самостоятельной реализации проекта, Saab решил искать помощи извне - результатом стали два совершенно разных прототипа.

Один из них был разработан дизайн-студией Сикстена Сасона (который работал не только на Saab - среди его заказчиков были Husqvarna, Electrolux, ASJ и др.). Еще в конце 50-х С.Сасон начал создавать спортивный автомобиль для себя - своего рода "дрим-кар" на базе агрегатов Saab. Но конкретные формы мечта стала принимать в январе 1963 года, когда он получил официальное задание от Saab на разработку прототипа, который планировалось строить на заводе ASJ в Катринехольме. Проект окрестили "Catherina" - игра слов из названия города и популярной в то время песни.

С целью сокращения затрат Сасону было поручено по максимуму использовать стандартные компоненты текущей, 96-й, модели. В мае 1963-го началась постройка прототипа и уже летом шасси (с временным простым кузовом) было готово к испытаниям. В этот период Сасон активно занимался и другими проектами, которые в итоге завершились появлением Saab 99. Поэтому не удивительно, что готовая Catherina имела некоторое сходство как с рядом эскизных проектов, так и с готовой новой 99-й моделью.

Мощная защитная дуга, указанная в задании, была включена в конструкцию в самом начале, поэтому было естественным соединить ее с рамой ветрового стекла при помощи съемной панели крыши. Крепление крыши обеспечивало полную герметичность, а панель при ненадобности легко укладывалась в багажник, занимая, благодаря своей форме, минимум места в нем. Таким образом, Saab Catherina опередил Porsche с его моделью Targa, созданной в сентябре 1965-го (справедливости ради надо отметить, что первым был Triumph TR4 1961 года).

Бьёрн Энвалл, работавший в первой половине 60-х в фирме Сасона, позже рассказывал, что при создании эскизов кузова Катерины вдохновением служила в том числе Ferrari 250LM. Например, Сасон хотел, чтобы на автомобиле стояло большое, выпуклое ветровое стекло. Однако, как часто бывает, по экономическим соображениям пришлось использовать обычное от модели 96, что повлекло внесение изменений в почти законченный кузов. Колесная база была довольно большой для спортивной модели, а двери - достаточно высокими, что было обусловлено все тем же маленьким стеклом и большими колесами. Полномасштабная модель была закончена осенью 1964 года - все было подготовлено для производства стеклопластикового кузова.

Автомобиль был готов к показу руководству Saab 9 февраля 1965 года. Однако проект конкурентов (о нем - отдельно) уже 4 февраля был показан по телевидению! Тем не менее, показ состоялся на танцполе в ресторане Cupol в Линчёпинге, за "закрытыми дверями". Заказчик, казалось, был очень доволен элегантной моделью и 24 апреля она даже была выставлена на всеобщее обозрение в Linköpings SporCenter, где посмотреть на нее пришло более 10 000 человек. Но…

см. продолжение

Модель - пока отсутствует. Но уверен - обязательно появится!

Фото - прототип Catherina.
Миниатюры:
pvwkkatherina.jpg   pvgcatmus.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 25.12.2013 в 17:21.
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
armyman (07.10.2011)
Старый 04.06.2011, 00:48   #18
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию 97-Sonett 3

SAAB 97 Sonett III. Часть 3-я (1973-1974). часть 1-я / часть 2-я

Окончание:

Sonett III 1973 года заметно изменился внешне благодаря появлению ударопоглощающих бамперов от модели 99, появившихся на той годом раньше. Способные поглощать энергию столкновений до скорости 5 миль/ч, они соответствовали новым американским стандартам. Колеса теперь стали двухцветными - с черными декоративными "шашечками". В дверях появился усиленный брус, заднее поднимающееся стекло получило пружинные опоры. На окне появился желоб, предотвращающий попадание воды в багажник. И, наконец, с этого года дворники стали черными, а прежние дверные ручки уступили место травмобезопасным от 99-й модели.

Внутри автомобиля появились новые материалы обивки, центральная консоль с большими отделениями для мелочевки. Изменилось управление фарами.

В течение этого года было выпущено 2300 автомобиля.

В 1974 году появились лишь незначительные отличия - полоса с логотипом SAAB по бортам стала обязательной (она была в списке аксессуаров и раньше, что не позволяет на 100% идентифицировать автомобиль) и, впервые на Sonett, стеклоочистители фар. Другие модели получили их еще в 1971-м, но та конструкция не подходила для круглых выдвижных фар Сонетта и он получил оригинальные щеточные.

С учетом 2483 машин 74-го года, в общей сложности было построено 10 219 Saab 97 Sonett (II, IIV4 и III).

Как и в случае многих других спортивных моделей, закат Sonett был вызван постоянно растущим количеством специальных правил и требований в Америке (например, Volvo закончил выпуск 1800ES летом 1973). В этих требованиях строго регламентировались выбросы выхлопных газов, нормы безопасности при столкновениях, высота и размер бамперов и т.п. - условия, которым трудно соответствовать маленькой спортивной модели с низкой посадкой.

Итак, история Sonett подошла к концу в 1974 году. Задуманный в 50-х как легкий гоночный автомобиль и не очень успешно переработанный 10 лет спустя, в итоге он стал популярным автомобилем, высоко ценимым за отличную устойчивость и управляемость, за удовольствие от вождения (к тому же оснащенным привлекательным кузовом), пусть и несколько дорогим: по сравнению с первыми Sonett II цена модели увеличилась почти на 40%...

Но вот гоночным автомобилем Сонетт так и не стал: после схода двух Coupe Des Alpes в 1966 году из-за грязи в топливе единственным событием было ралли Монте-Карло 1969 года, на котором Sonett II V4 Симо Лампинена мог сенсационно победить, но был дисквалифицирован. Очень хороший на дорогах с твердым покрытием, для плохого асфальта, а тем более для грунтовых дорог, Сонетт оказался непригоден.

Примерно на 1974-й год был запланирован преемник - Sonett IV. Это должен был быть большой автомобиль, оснащенный 2-литровым двигателем от 99 (возможно с турбонаддувом), который намечали разработать в Италии (Пьетро Фруа). Также были сделаны эскизы небольшого спортивного автомобиля Х18, разработано спортивное купе 2+2 (Б.Андреассон) - но все эти проекты не были реализованы, чему виной стал энергетический кризис: в то время основные усилия конструкторов были сосредоточены на экономии топлива, а не на автомобилях для удовольствия.


Модель - Universal Hobbies, 2005 (?) г.в.

Фото - обновленная модель без полосы; с полосой *3; вид сзади; самый простой Сонетт 1970г. и Сонетт 1974г. в Музее
Миниатюры:
PSVIMG_1330.jpg   PSVIMG_1332.jpg   PSVIMG_1333.jpg  

PSVIMG_1334.jpg   PSVIMG_1335.jpg   PSVIMG_1336.jpg  

PSVIMG_1337.jpg   PSVIMG_1338.jpg   pvgSaab-Sonett-III-1970-1974-Photo-06.jpg  

pvg1974-Saab-Sonett_III_Coupe-001.jpg   pvgs3svlarge_21048-174877.jpg   pvgs374us.jpg  

pvg1974 Saab Sonett 04.jpg   pvgsonett37074.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 22.12.2012 в 03:09.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (04.06.2011), armyman (07.10.2011), Colobox (01.01.2012), DrIr (08.06.2011), FedorArzamas (05.06.2011), lars128 (30.06.2011), Nissan_ELGRAND (04.06.2011), Penza-58 (23.06.2011), steppenwolf74 (06.06.2011), toliktr (04.06.2011)
Старый 04.06.2011, 08:36   #19
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,704
Сказал(а) спасибо: 30,096
Поблагодарили 20,918 раз(а) в 5,225 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Красавец! Интересная и своеобразная машина. Но, хоть и своеобразная, в то же время очень в духе дизайна 70-х годов. Интересно, чем же она не соответствовала американским требованиям? Казалось бы, шведское качество куда выше американского...
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (04.06.2011)
Старый 04.06.2011, 12:14   #20
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,953
Поблагодарили 20,980 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
...Интересно, чем же она не соответствовала американским требованиям? Казалось бы, шведское качество куда выше американского...
Дело было не в качестве, а в стечении обстоятельств. Просто в итоге двигатель (несмотря на вынужденную, по этой же причине, замену ранее 1,5 на 1,7) перестал укладываться в федеральные нормы выбросов, в основном - по азоту, NOx. Плюс нефтяной кризис.. Плюс небольшой объем продаж... В то время немало моделей ушло "на покой" - и Сонетт не исключение

Коряво, видно, выразился:icon_redface: - поправил. Спасибо!
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Antitrend (04.06.2011)
Ответ

Метки
saab
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:18. Часовой пояс GMT +3.