Отделение Audi Sport променяет Формулу Е на ралли «Дакар»
Одна из целей участия компании Audi в ралли «Дакар» — испытание гибридной силовой установки и особенно её электрических компонентов. Позже наработки в этой области будут использоваться при создании гражданских автомобилей.
Автоспортивное отделение Audi заканчивает своё участие в соревнованиях Formula E в качестве заводского коллектива. Сезон 2020–2021 станет последним, после чего команда будет расформирована, хотя поставки электрических силовых установок сторонним фирмам продолжатся. Audi в гонках Формулы Е участвует с 2014 года, хотя полноценной заводской конюшней компания из Ингольштадта обзавелась только в 2017. Потом была победа пилота команды в личном зачёте и триумф в Кубке конструкторов. А замену этим гонкам специалисты Audi Sport нашли в знаменитом марафоне «Дакар». Там немцы примут участие впервые.
Инженеры уже работают над прототипом перспективного класса LMDh, с которым Audi вернётся в гонки на выносливость. По регламенту у подобных гоночных автомобилей должны быть гибридная установка мощностью до 680 л.с., масса не менее 1030 кг и задний привод. Шасси предоставляют фирмы Dallara, Ligier, Multimatic и Oreca, электромоторы и батареи — Bosch и Williams Advanced Engineering.
С наступающим Новым 2021 Годом, друзья и коллеги!!!
Хочу пожелать вам в новом году крепкого здоровья, как самим вам, так и всем вашим родным и близким!
Так уж случилось что в реалиях уходящего года, это стало самым главным пожеланием!
Пусть все будут живы и здоровы!!!
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Ездили сегодня с семьёй в Музей техники Вадима Задорожного, отлично провели время
Покатались на довоенном Опель Супер 6 кабриолет, и посмотрели всю экспозицию расположенную в помещении.
Все экспонаты я снимать не стал, да и смысл, из самого музея и так наверное есть множество снимков в сети и на форумах, но всё же в своей Визитке я размещу экспонаты которые относятся к теме моей коллекции.
Соответственно как всегда, два-три фото экспоната, потом табличка, только таблички на те экспонаты на которые они были представлены, например на Хорьх 855 таблички вообще не было, на мотоцикл ДКВ и Вандерер тоже...
В общем что хочу покажу, пусть останется в моей Визитке.
Миниатюры:
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Олег, хорошо там у вас, музеи работают. Наш правитель все позакрывал до 11 числа.
Да, Максим, музеи работают, и многое что работает, но конечно с введёнными ограничениями.
И пенсионеры никуда выбраться не могут, им социальные карты поотключали... и школьники до 17 числа дома сиядят, так что до полной свободы ещё очень далеко...
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Умер легендарный раллист Ханну Миккола...
Автор: Дэвид Малшер
28 февр. 2021 г., 12:07
Финский гонщик, выигравший чемпионат мира в 1983 году, скончался на 79-м году жизни
Миккола входил в числе сильнейших пилотов WRC на стыке 70-х и 80-х годов. Выступая за Ford и Audi, он в общей сложности одержал 18 побед на этапах чемпионата – и по этому показателю до сих пор входит в десятку лучших за всю историю ралли.
Помимо титула, завоеванного на Audi Quattro, Ханну еще трижды заканчивал сезоны вторым и столько же раз финишировал третьим. Именно его первым стали называть «летучим финном».
Семь побед Миккола одержал на домашнем «Ралли 1000 озер», как в ту пору называлась главная финская гонка. Он отличался умением беречь технику на длинной дистанции – не случайно последний раз Ханну стал сильнейшим в WRC на африканской гонке «Сафари» за рулем не блиставшей Audi 200 Quattro.
Как и многие скандинавские пилоты, Миккола начинал карьеру за рулем Volvo, но с начала 70-х переключился на технику Ford, которую готовил силами собственной команды. Именно на машине этой марки в 1972-м он впервые одержал победу в международной гонке.
Отдельно следует выделить успех в Ралли Марокко 1975 года, когда штурманом Ханну был нынешний президент FIA Жан Тодт. Они выступали на Peugeot 504.
В 1978-м Ford предложил финну контракт заводского пилота, после чего постоянным партнером финна стал Арне Херц.
В 1979-м Миккола впервые всерьез сражался за титул. Он выиграл четыре гонки, но с разницей в одно очко уступил титул – в том сезоне он впервые разыгрывался в личном зачете – Бьорну Вальдегарду.
При этом порой он выступал и на другой технике – Mercedes 450SLC , Porsche 911 (на фото ниже) или Toyota Celica. В начале 80-х Ханну подключился к раллийной программе Audi, внеся заметный вклад в развитие культовой модели Quattro. Он одержал по две победы в 1981-м и 82-м годах, а а сезоне-83 четырежды становился сильнейшим и завоевал титул чемпиона мира, даже несмотря на четыре схода.
Годом позже Миккола семь раз поднимался на подиум (в том числе один раз на его высшую ступень) и вновь стал вице-чемпионом мира.
Переход мирового ралли на более компактные и маневренные машины Группы Б привел к тому, что с 1984-го Audi приглашала «летучего финна» лишь на отдельные гонки. Ему было уже хорошо за 40, и переучиться на совершенно новую технику гонщику оказалось не так просто.
После запрета Группы Б Ханну напомнил о себе в 1987-м победой в Африке и подиумом в Греции, но за этим последовал бесплодный четырехлетний период сотрудничества с Mazda.
В последний раз легендарный гонщик вышел на старт – как несложно догадаться – на «Ралли 1000 озер» в 1993 году. В возрасте 51 года он привел Toyota Celica Turbo в финишу на седьмой позиции.