Сообщение от copia
|
Долго ездил мимо, а сегодня не выдержал и подошел поближе к ЗИЛ-135.
И еще сколько их вообще было выпущено и имеет от какуюто музейную ценность или их как грязи?
|
За почти 30-летний срок производства машин 135-го семейства было выпущено достаточно много, но ценна эта машина в первую очередь как из памятников гениальной технической мысли и инженерного таланта В.А. Грачева.
Немного уточню Ваше сообщение. Скорее всего, Вы имеете в виду не ЗИЛ-135, а БАЗ-135ЛМ. Это наиболее распространенная машина, именно ее выпуск продолжался в Брянске с декабря 1964 года и (ориентировочно) до 1993.
Как таковой машины ЗИЛ-135 не было, первым был плавающий ЗИЛ-135Б (1958), его фото здесь:
http://www.rcforum.su/modules.php?na...load&id=165004
Затем (1961) появился длиннобазный ЗИЛ-135К с высоко посаженной угловатой стеклопластиковой кабиной (чтобы не искать, выложу наиболее известное фото, встречавшееся на форуме)
В том же 1961 году появился ЗИЛ-135Л с хорошо знакомой нам внешностью:
http://www.rcforum.su/modules.php?na...nload&id=34168
Все эти машины оснащались силовой установкой из двух двигателей, каждый из которых приводил через автоматическую (гидромеханическую) передачу колеса своего борта.
В Москве на ЗИЛе было выпущено всего 4 образца 135Л. Производственные возможности были на пределе, и было принято решение передать выпуск ЗИЛ-135Л на Брянский автозавод. Но из-за технологических сложностей там не смогли освоить гидромеханическую КП, а их выпуск на ЗИЛе мог обеспечить только комплектацию длиннобазных 135К. Поэтому на БАЗе с конца 1964 года стал выпускаться ЗИЛ-135ЛМ (позже - БАЗ-135ЛМ) с механическими пятиступенчатыми трансмиссиями на каждый борт со спаренным управлением. Знатоки рассказывают, что машина потеряла ходовые качества в сравнении с ЗИЛ-135Л. Но зато приобрела повышенную надежность, т. к. при выходе из строя агрегатов одного борта она могла продолжать движение, что очень пригодилось на военной службе.