|
Сообщение от smxi
|
|
Сообщение от Mondvor
|
В том-то и дело, что в эпоху 30х - 60х годов каждый автомобиль имел свое "лицо". А сейчас все очень унифицировано, подверженно диктатуре эргономики, дизайны сходные. Если убрать с радиатора эмблему, то порой трудно сказать что это за марка 
|
не согласен! Во все эпохи были направления в дизайне, определенные, если спросить человека с улицы, то врядли кто-нибудь сумеет отличить Зил 111 от Кадиллака 57го года и сказать где какая машина. То же самое и сейчас, направление одно, а дальнейшее зависит от дизайнеров фирмы.
|
Различение и узнавание марок, имхо, определяется возрастом конкретного человека, той средой в которой он вырос, и уровнем интереса в автомобилях. Нынешние марки для людей постарше так же неразличимы как автомобили 20х и 30х годов для меня. Найти людей, даже среди экспертов, которые имеют одинаковый уровень знаний о всех эпохах автомобилестроения и могут без шильдиков различать марки автомобилей каждого десятилетия этого века довольно сложно.
Должен частично согласится с Андреем насчет "бэджикового теста" за последние 30 лет, но эта проблема, имхо, затронула американских и азиатских производителей больше чем европейских. Маркетинговые исследователи иногда проводят подобные эксперименты, и как и следует ожидать, такие авто как японские седаны 80х годов без бэджиков узнаются довольно реже чем например Volvo или Mercedes-Benz людьми набранными для эксперимента. Но опять же, это мало о чем говорит, так как узнаваемость марок определяется многими факторами, которые эксперимент полностью не может контролировать, и единственное о чем это говорит это то что BMW 5 80х годов довольно трудно спутать с какой нибудь другой маркой, в то время как Pontiac Parisienne или Chevy Caprice 80x может принести довольно широкую вариацию ответов (хотя последних было продано значительно больше чем BMW 5 в штатах), о чем и без эксперимента можно было догадатся.
Такой разброс, если говорить только о европейских и японских автомобилях, как мне объяснял один член дизайн студии Форда, объясняется разными философиями дизайна азиатских и европейских производителей. В то время когда например немецкие дизайнеры подчеркивают единость формы, когда все детали всего лишь существуют для создания и укрепления формы, японские и корейские дизайны подчеркивают сами детали, которые существуют самостоятельно и не всегда относятся друг к другу или к большей форме. Или проще, немецкая школа дизайна до какой то степени отражает концепт Gestalt в своем подходе к дизайну, который формулируется как целое является чем то другим чем сумма частей (часто как "целое больше суммы частей," хотя это не совсем правильно).
Линейный вид
