5. Здание Дворца Советов (если не считать фундамента) так никогда и не было построено.
Точно так. Потом было разобрано и на его месте был открытый бассейн Москва (в времена СССР). Мне нравилось ходить туда
Впрочем надо закругляться, а то хозяин ветки по шее надает
__________________
С уважением, Виктор. На тело, погруженное в работу, действует выталкивающая сила обратно пропорциональная зарплате.
Точно так. Потом было разобрано и на его месте был открытый бассейн Москва (в времена СССР). Мне нравилось ходить туда
Впрочем надо закругляться, а то хозяин ветки по шее надает
Коллеги, как мне показалось, пост был о перспективе, так сказать - то, что не построили или не получилось, причины тому самые разные, НО общего настроя, или вектора движения это не отменяет никак- по моему
П.С.Насчет репрессий от хозяина - будем надеяться на амнистию по случаю СОТОЙ страницы
Коллеги, приветствую!
Рад, что упоминание Дворца Советов, сделанное мною сознательно, нашло такой живой отклик.
Разумеется, я в курсе, что проект ДС не был реализован, как и многие проекты высотных зданий, предусмотренных проектом реконструкции Москвы. Не случись Войны, уверен, их бы построили. Если высотки-таки были построены после войны, то от строительства ДС было решено отказаться. Жаль, конечно. Но основной посыл был в том, что должно было предстать перед глазами гостя Столицы. Может быть, я не совсем корректно выразил свою мысль. И вот в эту, новую, Москву отлично вписывались и экзотичные троллейбусы, и метро и ЗИС-16.
А вообще я очень рад всех Вас видеть в своей теме, рад, что моя писанина читается Вами, рад, что побуждаю иногда подискутировать и блеснуть своими познаниями.
Всем добра и мирного неба над головой! Жду Вас у себя в гостях.
Ещё одной моей новинкой стал 66-й выпуск серии «Легендарные грузовики СССР»:
Studebaker US6 U3 (Modimio)
"Студер", пожалуй, самая "русская" машина иностранного производства, вплоть до массового появления на наших дорогах "Икарусов", "Татр" и "Магирусов". Эти военные грузовики, ставшие для нашего народа синонимом понятия "Ленд-лиз", помогавшие вывезти на своих плечах, доставшуюся нам с огромным трудом, Победу, заслужили у наших шоферов и солдат искренние любовь и уважение. После Войны, сняв армейскую шинель, "Студера" помогали восстанавливать страну. Да и на военной службе они задержались ещё надолго. Наших военных заокеанский грузовик впечатлил настолько, что они затребовали себе такой же от московского ЗИСа, положив тем самым начало замечательной плеяде отечествееных полноприводных грузовиков.
Я впервые познакомился со "Студером" в детском саду, выменяв на что-то у приятеля "Катюшу". Эта была пласмассовая плоская фигурка на подставке из какого-то набора солдатиков. Мне хорошо запомнилась её характерная черта - прямолмнейные Г-образные крылья кабины. Вечером, спросив у Отца, что это за машина, я узнал, что она называется "Стундебеккер", так я тогда услышал. Потом уже я стал узнавать знакомую машину в кинохронике и фильмах про войну. А, став повзрослее, узнал поподробнее и про машину и про "ленд-лиз".
Эта модель была моей давней хотелкой, я даже планировал спроектировать и, с помощью ЗД-принтера, создать такую модель. Остановило меня отсутствие вменяемых чертежей "Студера" - на известных мне сильно смещён вперёд передний мост, соответственно и всю остальную графику чертежа можно поставить под сомнение. Но конструктив модели, особенно членение кабины на детали, пригодные для печати на моём принтере, я придумывал. Отказался я от этой затеи после появления костромского "Студера". После начала грузовой журналки, стало понятно, что рано или поздно, "Студебекер" в ней выйдет, не может не выйти, ибо это самая, что ни на есть, легендарная "Легенда".
Кстати, на счёт легенды, а именно возврата "Студебекеров" Штатам после войны. Такую историю я слышал от руководителя нашего Клуба юных филателистов, отставного военного лётчика. Так вот он, в самом начале своей службы, как раз в послевоенные годы, лично наблюдал процесс утилизации полностью комплектного, предварительно вылизанного шофёром грузовика в Мурманском, если не путаю, порту. По его словам, машина заезжала в установку, раздавался громкий гул и треск, и на выходе получался плотно спрессованный куб металла. Говорит, смотреть на это было больно. Рассказ расходится с исследованиями и утверждениями Максима Шелепенкова, но не доверять словам нашего руководителя у меня оснований нет - зачем ему было обманывать своих подопечных пацанов?
Личное знакомство с моделью принесло мне удовлетворение. Именно такой "Студер" я и хотел. Костромская правдоподобная геометрия, в классическом цвете с минимальными журнальными упрощениями. Коллеги жаловались на слишком плоский, как жало отвёртки, капот. Да, капот модели более плоский, нежели у ГАЗ-51, но и у прототипа он не слишком выпуклый. Для себя признал геометрию модели вполне копийной и правдоподобной. Детализация модели, особенно исполнение ходовой части, меня, признаться, впечатлила. Одни рычажные амортизаторы переднего моста чего стоят. К качеству изготовления модели у меня так же никаких претензий - всё отлито, покрашено и собрано без нареканий.
Своим приобретением я остался очень доволен - сбылась давняя "хотелка", да ещё в таком хорошем исполнении. О следующем, из этой серии, кандидате в моё собрание я пока в раздумиях - склоняюсь к ЗИЛу-4333, уж очень часто прототипы стали попадаться мне на глаза, да и тему "130-х" пора закрывать.
.
Сегодня начну рассказ о содержимом «задержавшейся» посылки с очередными выпусками журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России». 20-й выпуск серии:
Газель Next Борт A21R22 (DeAgostini)
Эта посылка заставила меня немного понервничать. Дело в том, что её выпуск должен был приходиться на мой отпуск, который я планировал провести на море, в Крыму, в Ялте. Обратился в DeA с просьбой задержать посылку, в ответ - тишина. Перебил адрес доставки на постомат в Ялте, но позднее выяснилось, что посылка с выпусками и так задерживается. В итоге получил свою посылку в Калуге, вернувшись из отпуска.
Газель-Некст до сих пор воспринимается мною, как новинка отечественного автопрома, а меж тем она выпускается уже 9 лет. Всё чаще Нексты встречаются в потоке, и всё реже попадаются классические Газели. Прогресс не стоит на месте - нашему автозаводу, хоть и под руководством "варягов", удалось создать вполне неплохую, конкурентоспособную машину. Сам я на Нексте ездил только пассажиром маршрутки, ничего особенного сказать про машину не могу, но в "Авто Ревю" машину, вроде, хвалили. Касательно дизайна, шедевром Некст назвать трудно, классическая Газель внешне вызывает у меня более тёплые эмоции, но на фоне современных малотоннажников, новое поколение Газели выглядит более чем достойно. Опять же, если взять во внимание унификацию по кабине семейств "ГАЗон Некст" и "Урал Некст", то кабину можно признать вдвойне удачной.
Ещё при выходе моделей семейства Некст у НАПа, я облизывался на них. Но цена для меня высоковата. Теперь вот выходом Газелей Некст радуют "Автолегенды". Зимой вышел короткий фургон "Комби", теперь вот - базовый бортовой грузовик. Скажу сразу - модель мне понравилась. Даже не смотря на то, что мне пришёл бракованный экземпляр с сильно перекошенной бортовой платформой. К чести издательства - брак они оперативно заменили. Уже через несколько дней ко мне приехала нормальная Газель. Копийность модели считаю очень хорошей, благодаря првдоподобной геометрии. Порадовало исполнение днища модели, на котором реализованы "сквозная" рама, рычаги передней подвески и даже ажурный стабилизатор на заднем мосту. Коллег возмутила линия расшивки на передней кромке капота. Внимательно рассмотрев модель, я пришёл к выводу, что это неудачно реализованная линия разъёма пресс-формы. Немного жаль, что нам "зажали" тент, от этого модель только выиграла бы. По части детализации - всё на очень хорошем для журналок уровне, заданном перезапущенной серией. Оптика стеклянная, задняя к тому же раскрашена, дворники, зеркала с серебрянкой. К качеству экземпляра, присланного на замену бракованного у меня претензий нет - всё отлито, покрашено и собрано хорошо, без следов небрежности. Но бортовая платформа всё равно немного наклонена назад - по всей видимости это конструктивный недостаток модели.
На сегодняшний момент наполнением серии я практически доволен. Качеством моделей и отношением издательства тоже. Газели в серии, думаю, мы увидим ещё неоднократно - модификаций море. Пока же традиционное: «С нетерпением жду продолжения!».
.
Сегодня расскажу о крайнем, на сегодняшний день, выпуске журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России». Это 21-й выпуск:
ИЖ-2126 "Ода - Ника" (DeAgostini)
Ижевский автозавод традиционно занимал особое место в отечественном автопроме. Появившийся, как дублёр АЗЛК по производству новейшего "Москвича-412" и входящий, в отличие от остальных наших автозаводов, в состав министерства, занимавшегося военной техникой, Ижевский автозавод, определённо, был обделён вниманием минавтопрома. Довольно скудные финансовые вливания не давали возможности обновить модельный ряд. Не смотря на интересные опытные разработки, Ижевский автозавод, чуть было не вошёл в новый век с устаревшим "Москвичом" на конвейере. Даже, когда в конце 80-х, все наши автозаводы "выстрелили" новейшими переднеприводными хэтчбеками, на их фоне ИЖ-2126 "Орбита" выглядел каким-то недоработанным. На фоне вылизанного дизайна "41-го Москвича", молодёжно-спортивных "Восьмёрок" и "Девяток" и даже лаконично-стильной "Таврии", "Ижик" выглядел простовато. Линии остекления не вязались с округло-обтекаемой нижней частью кузова. Это бросалось в глаза даже мне, 10-летнему пацану. Я ещё и не заморачивался тогда такими "нюансами" как передний или классический привод. Как бы то ни было, не стилем единым живы, даже такую машину завод смог запустить в производство лишь в 90-х. Как выяснилось на "Ёжика" есть спрос среди консервативно настроенных автолюбителей.
Помню, как мне рассказывал коллега по работе, фрезеровщик дядя Женя, купивший в 90-х новый классический "ИЖ-412" вместо своего уставшего такого же "Москвича", что Ижевские "Москвичи" всегда считались более качественными нежели Московские. Такой же выбор сделал сосед по гаражу моего друга, сменивший "40-й Москвич" на новенький "Иж-412". Помню, мы тогда недоумевали - меняет "шило на мыло". Думаю, будь тогда "Орбита" подешевле, их выбор пал бы на неё.
Свою первую очную встречу с "Чижиком" я запомнил хорошо. Тогда, весной 2000 года я собирал в гараже свой первый "Запорожец". Сосед по гаражу попросил помочь прокачать тормоза на его "Ёжике". Сев в салон я обнаружил разнофактурный и не очень качественный пластик торпедо. Не смотря на более или менее современный дизайн интерьера, впечатление от его качества было испорчено. Всерьёз "Ёжика" с того момента я и не воспринимал.
"Цимус" машины был, оказывается, в другом: просторный салон, сдобренный универсальным кузовом хэтчбек, классический задний привод, в сочетании с мягкой "всеядной" подвеской и чувствительным реечным рулевым управлением. Своего потребителя машина нашла. А ведь ещё завод наладил выпуск универсалов, "каблучков" и полноприводных версий саоих машин. Для наших "направлений" весьма практичные машины. Особенно часто "Ёжики" стали встречаться в начале 2000-х. Это были уже "Оды", хотя, чем они от ранних "Орбит" отличались, я так и не понял. Больше всего "Ёжиков" мне встретилось, ожидаемо, на их родине - в Ижевске, где я был в месячной командировке в 2009г. В ту пору производство оригинальных машин в Ижевске уже было прекращено, уступив место ВАЗовской "Классике" и иномаркам.
А больше всего меня впечатлил пикап "ИЖ-2717" на ночных гонках наших калужских стритрейсеров. Помню тогда на загородной спортплощадке ребята разметили старыми покрышками две параллельные трассы "фигурки". Эффектно выглядели параллельные заезды по ним. А особенно классно ехал парень на пикапе, лихо перекладывая машину из одного заноса в другой. Позабавил объявленный в "матюгальник" комментарий организатров: "А в мирное время он развозит молоко!"...
Модель выпуска меня порадовала и озадачила одновременно. С одной стороны издатель выпустил самую экзотичную версию машины, в пластиковом обвесе "Ника". Такие машины я видел только на картинках и воспринимал, как не очень удачный "кооперативный" тюнинг. С другой стороны, как я уже говорил, обычная "Ода" отличалась от вышедшей в Автоленедах "Орбиты" только цветом. По сему, тюнинговую ливрею модели считаю благом. Равно, как и яркий "рекламный" цвет. Копийность модели могу оценить только по немногочисленным фото прототипа. Вроде похожи, а базовая геометрия соответствует "Орбите". По части детализации модель соответствует общему уровню серии, весьма высокому для журнальных моделей. Из "ништячков" стеклянные противотуманки, раскрашенные задние фонари, зеркала с серебрянкой и ею же выделенный глушитель. По качеству изготовления модели у меня претензий нет - отливка, покраска и сборка на хорошем уровне.
Хотя прототип модели у меня особых эмоций не вызывает, пополнением я остался доволен. Думаю, в серии нас ждёт ещё не один "Ёжик", как минимум "каблучёк" и универсал "Фабула" должны выйти, а там, может, и до полноприводных версий дело дойдёт. А пока, напоследок, традиционное: «С нетерпением жду продолжения!».
.
Руссо-Балт с 24/30 Торпедо гоночн. N9 3 серии (191
Давненько я не делал, и, соответственно, не показывал моделей "собственного сочинения". Сегодня постараюсь немного реабилитироваться:
Руссо-Балт с 24/30 Торпедо гоночн. N9 3 серии (1911)
К сожалению, жизненные обстоятельства у меня складываются таким образом, что на разработку новых моделей у меня совсем не остаётся времени. При этом руки чешутся что-нибудь сваять. За последние годы я привык, что в работе у меня постоянно находится какая-нибудь модель, а то и не одна, в карманах постоянно лежат чьи-то колёса, рули, радиаторы или какие-нибудь ещё запчачти. В начале лета товарищ по работе приобрёл себе 3Д-принтер и обратился ко мне за советом. Тут я уже не выдержал и решил сделать если не новую модель, то хотя бы ремейк старой с минимальными изменениями.
Окинув взглядом полки со своими моделями, моё внимание привлёк "Руссо-Балт Монако". Его вполне можно было сделать в версии, предшествующего легендарному пробегу - без тента и других специальных приспособлений. Тем более известны фотографии такой машины. На том и порешил, тем более, что все 3Д-модели деталей разработаны, их просто не все нужно печатать, а саму модель собрать не полностью.
Я сразу приступил к печати деталей. Правда, при внимательном изучении фотографий прототипа, выяснился нюанс - кожух двигателя, или по-просту говоря капот, на версии машины, которую я собирался сделать, отличался от установленного во время ралли. На модели должен стоять полностью съёмный кожух, без откидывающихся боковин. Так же кожух имел не только лувры на боковинах, но ещё и открывающиеся лючки. Такая конструкция капота была характерна для ранних автомобилей РБВЗ из первых производственных серий, но от них капот гоночного торпедо отличался наклонной, а не горизонтальной верхней частью.
Смоделировать такой капот на основе уже имеющегося оказалось несложно. Кроме капота, модели я немного подправил форму защитного поддона на раме и фары. В остальном это мой старый "Монако".
На этот раз я большое внимание уделил тщательной зачистке поверхностей деталей после печати. Кузов, крылья, капот я по-долгу "выхаживал", пока результат меня не удовлетворил. По сборке ничего особенного рассказать не могу - всё как обычно, конструкция моих моделей практически не меняется, тем более модель старая. Покраска, традиционно, кистью. Правда, на этот раз, я решил покрасить модель глянцевой чёрной "Тамией". Мне понравилось, хотя качество покрашеных кистью поверхностей, конечно, оставляет желать лучшего.
Результат моих потугов перед Вами. Основную свою задачу - занять мои руки, проект выполнил. Ну а я, соответственно, получил удовольствие от процесса. Сейчас, в незавершёнке, у меня ещё одна модель. Та уже является не ремейком, а своеобразной конверсией ранее созданных моделей. На мой взгляд, это гораздо интереснее. Как будет готова, обязательно покажу.
.
Сначала просто поставил лайк, но потом решил написать рецензию, так как взгляд со стороны часто позволяет искоренить ошибки.
Итак, 3Д принтер даёт массу преференций в моделировании и, если внешние поверхности РуссоБалта вы тщательно обработали, то днище демонстрирует ступеньки печати во всей красе. Я бы залил днище черной краской, например из аэрозоли Кудо. На днище нет мелких деталей, а толстый слой краски скрыл бы огрехи печати.
Покраску модельки кисточкой считаю ошибкой. Наряду с покраской радиатора и фар золотой краской. Всё это удешевляет внешний вид модели. Эти детали желательно металлизировать. Ну хотя бы обклеиванием фольгой типа Барэметалл.
Шины, шины... Конечно надо бы отдельные, резиновые. Можно пока сантехнические кольцевые прокладки подходящего диаметра. Да, там не будет протектора, но внешний вид автомобильчика только бы выиграл. В будущем, возможно кто-то сделает масштабные шины, тогда можно и заменить колечки
__________________
Коллекционирую автомобили и военную технику 1/43 (советскую и постсоветскую)
Линейный вид
