Новинок нет, поэтому снова пороюсь в своих сусеках. Итак, модель доставившая мне 30 лет назад много радости и удовольствия.
1950 BUICK SUPER (56C) CONVERTIBLE
( SOLIDO #4512 )
В 1950-х годах производство автомобилей в США превысило производство автомобилей в Великобритании, Франции, Японии, Швеции и других странах в несколько раз, а Ford и GM, оба из которых в 50-х годах выпустили свой 50-миллионный автомобиль, получили значительную прибыль. Давний неудовлетворенный спрос на автомобили, вызванный Депрессией и Второй мировой войной, перерос в иррациональный избыток в десятилетие 50-х годов Автомобили 1950-х годов от автопроизводителей США стали лучше в эти послевоенные годы. Радикальные дизайны стали нормой.
О Buick 50го года отличный материал собрал Alex2006 (см.
здесь ). Повторяться не хочется, добавлю немного лирики.
В трудные годы после Первой мировой войны и, особенно, после Великой депрессии в GM стали искать пути сокращения расходов и упрощения производства. Так родилась программа обмена кузовами. Не все было просто, но к 50му году она уже эффективно действовала и в конечном итоге стала шаблоном для взаимозаменяемости кузовов GM до момента кончины в 1996 году. Если продолжить, эта базовая концепция взаимозаменяемости кузовов в конечном итоге превратилась в современную концепцию совместного использования платформ. Несомненно, этот период в истории General Motors следует помнить как исторически значимый. Эта программа взаимозаменяемости кузовов была довольно сложной для того времени и была одной из самых изобретательных программ рационализации продукции в отрасли.
В 50ом году платформу А использовали при проектировании и производстве Chevrolet и Pontiac, платформу В - для Oldsmobile и Buick,платформу С – Cadillac (и топового Roadmaster от Buick ). Хотя должен сказать, что до сих пор исследователи и историки спорят из-за отдельных моделей и вариантов кузовов: старый В или новый, или укороченный С, или ОВ ( ОлдсмобильБьюик )… Если честно, мне это уже не совсем интересно…
Лучше поговорим о влиянии авиации на стиль.
Поскольку Неда Никлса, Харли Эрла, Билла Митчелла, Чарли Чейна, Харлоу Кертиса и многих других, кто играл ключевую роль в программе Buick 1950 года, больше нет с нами, любые предположения о том, как на самом деле появился автомобиль, приходят к нам из вторых рук.
Некоторые источники говорят, что Нед Никлс стал главой стиля Buick в 1945 году. Генри Лав утверждает, что в то время главой стиля Buick был он. Он утверждает, что когда он поднялся по лестнице, чтобы возглавить корпоративный стиль GM в 1947 году, он назначил Никлса своим преемником. Лав утверждает, что он руководил разработкой Buick 1950 года, и берет на себя всю ответственность за знаменитую «решетку радиатора». Однако он больше не может вспомнить какие-либо подробности проекта. Будем считать, что Buick 1950 года был совместным усилием лучших дизайнеров, производителей и инженеров Buick в то время, включая, но не ограничиваясь, Lauve.
В конце 1930-х годов Харли Эрл получил специальное разрешение от правительства США, чтобы взглянуть на недавно разработанную Lockheed P-38 Lightning. Эрл привел с собой своих лучших дизайнеров, включая Билла Митчелла и Фрэнка Херши. Просмотр оказал значительное влияние на дизайнеров и послужил источником вдохновения для хвостовых плавников Херши на Cadillac 1948 года. Позже Билл Митчелл сказал в интервью Джеймсу Хауэллу: «Вы должны понимать ценность того, что мы видели в дизайне этого самолета. Мы видели, что вы можете взять одну линию и продолжить ее от капота до самого конца хвоста, чтобы у вас была одна непрерывная линия ».
Я уверен, что дизайнер P-38 Lightning никогда бы не подумал, что его дизайн будет сильно влиять на стиль американских автомобилей на долгие годы! Это все - конусы пропеллера, которые станут бамперами «Дагмара», ветровое стекло с запахом, двойные хвосты, которые станут хвостовыми плавниками, и гладкий фюзеляж спереди и сзади, который будет отражаться в формах кузова автомобиля конца 50-х годов.
Классический пример «волнового эффекта»: вещи, которые мы делаем, имеют последствия и последствия, выходящие далеко за пределы наших первоначальных намерений и диких представлений.
Дизайнером P-38 для Lockheed был Келли Джонсон.
Внешний вид хвоста P-38 продолжался и в других Lockheeds - включая модель 18 Lodestar. Это была работа Келли Джонсон. Его карьера длилась десятилетия. Все еще радикально выглядящий F-104 Strarfighter и SR-71 Blackbird были тоже его.
Если говорить о знаменитой «зубастой» решетке Бьюика, то можно вспомнить Y-Job 1938 года, предсказавший дизайнерские идеи для Buicks в начале 1950-х годов. Таким образом, это был настоящий концептуальный или «идейный» автомобиль, а не предварительно подготовленный опытный образец модели, уже намеченной для производства, как это принято сегодня видеть. В 1949 году General Motors сделал концепт-кары публичной достопримечательностью благодаря своему шоу Autorama в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria, а затем передвижному шоу Motorama с 1953 по 1961 год.
Buick Y-Job 1938 года был первым автомобилем, построенным с единственной целью выразить будущие идеи стиля. Созданный Харли Эрлом, главным дизайнером GM, это был первый «концепт-кар» в истории. Обтекаемый дизайн Y-Job отличался гладкими, органичными формами, объединяющими все элементы.
Стилистические решения, использованные в этой машине (особенно горизонтальная решетка радиатора) использовались в последующих моделях "Бьюиков".
Далее следует вспомнить 1942 модельный год, он по понятным причинам оказался очень коротким.
Всего в этом году, который продолжался с сентября 1941 г. по 2.02.1942, было выпущено 92 тыс. "Бьюиков". Во внешнем облике заметны дальнейшие стилистические изменения . Затем наступил длительный перерыв - американский автопром переключился на военную продукцию.
Зимой 1945-46 гг. Была забастовка UAW, что вызвало хаос для команды разработчиков, которые также должны были участвовать в забастовке. Вместо того, чтобы пересекать пикетные линии, специальная команда разработчиков Cadillac переехала работать из подвала фермерского дома, принадлежащего Фрэнку Херши. Команда трудилась, и в течение четырех или пяти месяцев проект Cadillac 1948 года был завершен.
Первые послевоенные "Бьюики" относятся уже к 1946 модельному году. Все они базировались на самом новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 года главным образом за счет радиаторной облицовки и упрощенной отделки бортов. Впрочем, была еще и новая надкапотная эмблема - "бомбочка в кольце": по ней узнать послевоенную модель можно было с первого взгляда. Знаменитая «зубастая» решетка Бьюика, введенная в 1942 году, стала более массивной в послевоенную эпоху.
К 50му году зубы стараниями Неда Никлса превратились в клыки! Но именно они и стали проблемой для потребителей.
Некоторые автомобилисты думали, что модернизированный дизайн был уродливым, в то время как другим это нравилось. Вертикальные решетки были установлены перед большим цельным бампером и были прикреплены к бамперу индивидуально. Из-за их местоположения каждый бар служил защитным бампером. Это была надежная защита передней части автомобиля с сильными защитными бамперами и решетками радиатора для поглощения удара.
За более чем столетие General Motors выпустила широкий ассортимент легковых и грузовых автомобилей. Однако, если бы мне нужно было выбрать один автомобиль, который бы лучше всего подходил к дизайну GM, это был бы Buick 1950 года. Здесь мы имеем большой, смелый голливудский стиль, который, возможно, не выдержал испытание временем, но помог GM добиться доминирующего положения в продажах. Buick 1950 года претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущим годом.
В течение многих лет фирменным стилем Buick были вентиляционные порты.
Эти инновации в дизайне принадлежат дизайнеру Buick Неду Никлсу . Стоит вспомнить, что он также принимал непосредственное участие в создании как первого Corvair, так и в Riviera 1963 года.
.
В 1949 году впервые появились декоративные вентиляционные отверстия на передних крыльях, которые иногда называют иллюминаторами или, с лёгкой руки карикатуриста Рассела Брокбэнка (Russell Brockbank), «мышиными норками»[6]. По четыре отверстия с каждой стороны были у моделей Roadmaster, по три у моделей Super. Первоначально они были сквозными и, как утверждали специалисты Buick, были предназначены для улучшения охлаждения подкапотного пространства. Но вскоре они были заглушены и стали чисто декоративными элементами. Впервые эти отверстия на своей машине сделал Нэд Никлс (Ned Nickles), один из ведущих дизайнеров Buick. Наделённый чувством юмора, он вставил в них лампочки и соединил их с прерывателем системы зажигания так, что лампочки моргали в такт с оборотами двигателя. Всё это имитировало языки пламени, вырывающегося из выхлопных труб. Харли Эрлу, вице президенту GM и главному дизайнеру компании, понравилась эта идея, и он приказал установить эти элементы на автомобили 1949 года, но без моргающих ламп, видимо решив, что лучшее – враг хорошего!
В 1950ом иллюминаторы, VentiPorts, стали плоскими овалами и переместились с передних крыльев на боковые стороны капота. Лобовые стекла для Super и Roadmaster были цельными, но задние стекла оставались тройными на всех моделях с кузовом седан. Лобовые стекла для Special продолжили конструкцию из двух частей.
Модели Buick в 1950 году сильно отличались от всего, что было в линейке новых автомобилей General Motors. Тим Хаули из журнала Collectible Automobile Magazine заявил, что «вдохновленный P-38» 1950 Buick был слишком радикальным,
21 сентября 1949 года компания Buick выпустила свою миллионную послевоенную модель, которая была 1950-м седаном Special Deluxe. Г-н Чарли А. Чейн, который был главным инженером в Buick Motor Division в 1950 году, сказал: «Объявляя о новых Buicks для 1950 года, мы чувствуем, что достигли нового высокого стандарта в тех элементах автомобильного дизайна, которые удовлетворяют владельцев. «. Компания создала рекламный слоган «Buick's Fashion for 1950» для своих кампаний в этом году. Среди улучшений Buick 1950 года были улучшенная видимость, более широкие сидения и значительно меньший радиус поворота.
Несмотря на радикальный внешний вид, модели Buick 1950 года были очень популярны среди покупателей, и они побили рекорд продаж 1949 года на 38 процентов в 1950 году. В заключение, модели Buick 1950 года были великолепно выглядящими транспортными средствами для клиентской базы, которая уже была очень лояльной к бренду. А как для меня – автомобиль с мнгновенно узнаваемым обликом!
О модели. SOLIDO, ещё Made in France. Не знаю, как они этого добивались, но и сегодня они выглядят намного привлекательнее, чем современные журналки, хоть и уровень детализации у альтеев и деа намного выше… Парадокс…Узнаваемая модель узнаваемого автомобиля.
СУПЕР
Линейный вид
